Die Signal-Logik; The Signal Logic; Die Bahnhofssignal-Logik - Viessmann 5224 Bedienungsanleitung

Der Signalbus arbeitet sogar zwischen den ver-
schiedenen Signalgenerationen und -typen (z. B.
Ks-Signale und Kompaktsignale), so dass ein
Übergang ohne zusätzliche Schaltungen oder
eine übergeordnete Instanz möglich ist!
Übertragung der Besetztmeldung: Zusätzlich zur
Information über die Signalstellung überträgt der
Signalbus auch den Besetztzustand aller an das
Signalmodul angeschlossenen Streckenabschnitte
bzw. Taster. Diese Informationen ermöglichen den
Betrieb von Signalen mit Blockstreckenautomatik!
6.1 Verzweigungen des Signalbusses
Der Viessmann-Signalbus darf sich verzweigen.
Eine zyklische Übertragung sorgt dafür, dass die
Informationen kurzfristig in Richtung des neuen
Fahrweges aktualisiert werden. Die Datenübertra-
gung folgt so immer dem eingestellten Fahrweg.
Dadurch zeigt z. B. ein Einfahrsignal immer das
richtige Bild am Vorsignal, wenn der Signalbus par-
allel zur Stellung der Weichen durch ein zweipo-
liges Relais mit umgeschaltet wird (siehe Abb. 7).
Am Ausfahrsignal kann der Signalbus auf gleiche
Weise über Relais dem Fahrweg zugeordnet wer-
den. Der Unterschied besteht darin, dass sich hier
der Fahrweg nicht aufspaltet, sondern wieder zu-
sammengeführt wird. Deshalb werden die Relais
hier in umgekehrter Richtung betrieben (siehe Ab-
schnitt 7.2 Blockstrecken-Logik).

7. Die Signal-Logik

Es gibt nicht nur verschiedene Signaltypen, son-
dern gleiche Typen können – je nach Standort –
auch verschiedene Aufgaben übernehmen. Da-
durch unterscheidet sich ihr Verhalten im Betrieb.
Es gibt zwei Logiken: Die Bahnhofssignal-Logik
und die Blocksignal-Logik. Auf beide Logiken kann
das Viessmann-Steuermodul eingestellt werden.

7.1 Die Bahnhofssignal-Logik

Im Grundzustand steht das Bahnhofssignal auf
„Halt". Es reagiert auf die Taster-Eingänge „Hp0"
und „Hp1", bei mehrbegriffigen Signalen zusätzlich
auf „Hp2" und „Sh1". Diese Eingänge sind immer
aktiv. Der Eingang „Hp0", der das Signal auf „Halt"
stellt, hat Vorrang vor allen anderen, so dass das
Signal unbedingt auf „Halt" stehen bleibt, wenn die-
ser Eingang betätigt wird.
Der Eingang „Bremsen" ist nur dann aktiv, wenn
Sie einen Bremsgenerator einsetzen und Sie das
Signal entsprechend konfiguriert haben (siehe Ab-
schnitt 7.3 Einsatz des Digital-Bremsmoduls und
7.4 Einsatz eines Bremsgenerators).
Bei „Halt" steuert das Signalmodul ein angesteck-
tes Zugbeeinflussungsrelais Art.-Nr. 5228 so an,
The signal bus works with different signal types
and signal generations. Therefore no additional
circuit or higher entity is requiered.
Transmission of track occupancy status: The
signal bus not only conveys the signal aspect but
also the track occupancy status of all track sectors
connected to the module or push button inputs.
Without this information the operation with block
signals (block logic) is not possible.
6.1 Branches of the signal bus
The Viessmann signal bus can have branches.
Cyclical transmission assures speedy update of
status if a new route is switched. Thus the infor-
mation always travels according to the set route.
Therefore e. g. a light entry signal always shows
the correct aspect of its distant signal, if the sig-
nal bus is deviated parallel to the position of the
points or crossings by means of a double-pole re-
lay (see fig. 7).
The signal bus can be switched to match the route
for exit signals. The difference is that the route
does not branch out but several routes merge.
Therefore the relays are wired in the opposite way
(see chapter 7.2 block signal logic).

7. The signal logic

There are not only different types of signals but
the same types may have different functions con-
cerning their location. Therefore their functionali-
ty changes. There are two types of logic: The yard
signal logic and the block signal logic. The Viess-
mann control module can be set for both types.
7.1 The yard signal logic
The normal aspect of a yard signal is "stop". It re-
sponds to the buttons "Hp0" and "Hp1", in case
of multi-aspect signals also to "Hp2" and "Sh1".
These inputs are always active. The input "Hp0"
setting the signal to "stop" has precedence before
all others. Thus the signal will definitely show the
"stop" aspect if this input is activated.
The input "braking" is only active if you use a
brake generator and have configured the sig-
nal accordingly (see chapter 7.3 Using the digital
brake module and 7.4 Using a brake generator).
If the signal is set to "stop" a plugged relay for
train control item-No. 5228 will be set in that way,
that it disconnects power from that track sector
(see fig. 8). If the signal shows "Proceed" – and
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