Iljuschin IL 62 Flugzeughandbuch Seite 38

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NOTVERFAHREN
B r a n d o d e r A u s f a l l w i c h t i g e r A n l a g e n
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S t e u e r u n g , ~ o c h a u f t r i e b s m i t t e l
1 .Höhensteueranlage
1.1.
A l l a e m e i n e s
3.1.5.
S e i t e : 1
B e i einem D e f e k t i n d e r Höhensteuerung i s t d e r Längsmomentenausgleich m ö g l i c h d u r c h :
-
d i e H ö h e n f l o s s e f ü r den gesamten A u s s c h l a g b e r e i c h des H ö h e n r u d e r s ;
-
den mechanischen H ö h e n r u d e r t r i m m e r und/oder das S t e u e r e l e m e n t "CflYCK-nOA6EM"
des F l u g r e g l e r s i m B e r e i c h v o n H ö h e n r u d e r a u s s c h l ä g e n v o n
*
10':
-
e l e k t r i s c h e n H ö h e n r u d e r t r i m m e r i m B e r e i c h v o n H ö h e n r u d e r a u s s c h l ä g e n v o n
*
4,5O.
Das A u s f a h r e n d e r S p o i l e r a u f 15O kann den e r f o r d e r l i c h e n H ö h e n r u d e r a u s s c h l a g i n R i c h t u n g
" Z i e h e n " um etwa 3' v e r r i n g e r n .
Nach dem Erkennen e i n e s D e f e k t e s d e r Höhensteuerung s i n d d i e M ö g l i c h k e i t e n des Längsmomen-
t e n a u s g l e i c h s m i t den oben g e n a n n t e n T e i l a n l a g e n e i n z u s c h ä t z e n . Danach i s t ü b e r e i n e Lan-
dung a u f dem n ä c h s t g e l e g e n e n F l u g p l a t z o d e r e i n e s o f o r t i g e N o t l a n d u n g m i t e i n g e f a h r e n e m
Fahrwerk zu e n t s c h e i d e n . D i e A b f a n g m ö g l i c h k e i t e n aus dem G l e i t f l u g s i n d besonders zu be-
u r t e i l e n . D i e nachstehenden Empfehlungen b e z i e h e n s i c h a u f e i n e n F l u g m i t v i e r , d r e i o d e r
z w e i a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e n .
I
1.2. ~ ä n ~ s m o m e n t e n a u s ~ l e i c h m i t H i l f e des mechanischen Trimmers
1 . I m R e i s e f l u a i s t d i e S t e u e r u n o ohne S c h w i e r i o k e i t e n m ö a l i c h .
27 D i e ~ a n d e m a c s e i s t d u r c h S c h n ~ l l a b l a s s e n d e s a ~ r a f t s t o f f e s a " f w e n i g e r a l s d i e maximale
Landemasse zu v e r r i n g e r n . I n a k u t e n G e f a h r e n s i t u a t i o n e n kenn d i e Landung unabhängig v o n
d e r Masse s o f o r t d u r c h g e f ü h r t werden.
3. I m K u r v e n f l u g , während des A u s f a h r e n s des Fahrwerks o d e r d e r L a n d e k l a p p e n , l ä ß t s i c h das
F l u g z e u g m i t t e l s des Trimmers i n d e r Höhe a u f etwa
f
30 m genau h a l t e n .
4. Der A n f l u g z u r Landung i s t nach M ö g l i c h k e i t f l a c h e r a l s g e w ö h n l i c h d u r c h z u f ü h r e n , v o r
dem Abfangen s i n d S i n k r a t e n ü b e r
2
m/s zu vermeiden.
5. Beim F l u g a u f dem G l e i t w e g w i r d das F l u g z e u g m i t t e l s d e r H ö h e n f l o s s e s o g e s t e u e r t , das
d e r A u s s c h l a g w i n k e l des Höhenruders z w i s c h e n 0 und 20 l i e g t und d e r Höhentrimmer u m
e t w a 1,5O i n R i c h t u n g " K o p f l a s t i g " v e r s t e l l t i s t .
6. Das Abfangen w i r d i n u n g e f ä h r 1 5 m Höhe d u r c h e i n e n T r i m m r u d e r a u s s c h l a g i n R i c h t u n g
" Z i e h e n " begonnen ( b e i N o t w e n d i g k e i t H ö h e n f l o s s e n v e r s t e l l u n g b e n u t z e n ) . I n H = 5 m s i n d
d i e G a s h e b e l d e r a r b e i t e n d e n T r i e b w e r k e i n d i e S t e l l u n g L e e r l a u f zu b r i n g e n .
7. Nach d e r B e r ü h r u n g
m i t
d e r Landebahn w i r d das Bugrad a u f g e s e t z t ( k o p f l a s t i g e s Moment
m i t dem Trimmer o d e r d e r H ö h e n f l o s s e e r z e u g e n ) , d i e B u g r a d l e n k u n g e i n g e s c h a l t e t , s i n d
d i e S p o i l e r a u s z u f a h r e n , d i e Räder i n t e n s i v zu bremsen und d e r Umkehrschub e i n z u s e t z e n .
Anmerkung: 1 . 1 s t e i n e V e r s t e l l u n g d e r H ö h e n f l o s s e n i c h t m ö g l i c h , s i n d H ö h e n r u d e r a u s s c h l a g -
w i n k e 1 ü b e r 10' i n R i c h t u n g " Z i e h e n " z u vermeiden. B e i K o n f i g u r a t i o n s ä n d e r u n g e n
i s t d e s h a l b besondere A u f m e r k s a m k e i t g e b o t e n .
2. Der e l e k t r i s c h e Höhentrimmer kann f ü r d i e S t e u e r u n g i m R e i s e f l u g b e n u t z t
worden.
1.3. Längsmomentenausgleich m i t H i l f e des F l u g r e g l e r s
1 . Nach dem Austrimmen des Flugzeuges i s t d e r L ä n g s k a n a l des F l u g r e g l e r s e i n z u s c h a l t e n und
d i e S t e u e r u n g m i t t e l s des S t e u e r e l e m e n t e s "CnYCK-ilOA6EMW v o r z u ~ e h m e n .
2. L a n d e a n f l u g und Landung e r f o l g e n w i e i n Punkt 1.2. angegeben.
3. W i r d das Abfangen m i t t e l s des S t e u e r e l e m e n t e s "CiiYCK-ii046EMU vorgenommen, i s t das Abfangen
b e r e i t s i n H = 20 m z u beginnen.
Anmerkung: Da s i c h d e r L ä n g e k a n a l des F l u g r e g l e r s b e i H ö h e n ~ r u d e r a u s s c h l a g w i n k e l n ü b e r
10° a b s c h a l t e n kann, s i n d A u s s c h l a g w i n k e l ü b e r 8O z u vermeiden. Wenn m ö g l i c h
i s t d i e F l o s s e n v e r s t e l l u n g zu b e n u t z e n .
1.4. B h c k i e r u n g des Höhenrudergestänges o d e r d e r S t e u e r s ä u l e
Wenn m ö g l i c h , s o l l t e das Höhenrudergestänge d u r c h d i e Luke i m S t e u e r s t e n g e n k a n a l v o n W 3
u n t e r s u c h t und g e l ö s t werden. Nach dem Lösen d e r B l o c k i e r u n g i s t d i e F l u g z e u g s t e u e r u n g m i t
H i l f e des mechanischen Trimmers m ö g l i c h . Kann d i e B l o c k i e r u n g n i c h t b e s e i t i g t werden, i s t d e r
Längemomentenausgleich n u r m i t d e r H o h e n f l o s s e m ö g l i c h .
D i e g e r i n g e W i n k e l g e s c h w i n d i g k e i t d e r H ö h e n f l o s s e n v e r s t e l l u n g ( 1 O/s
m i t
z w e i M o t o r e n , 0,5O/s
m i t
einem M o t o r ) e r s c h w e r t d i e F l u g z e u g f ü h r u n g e r h e b l i c h und kann zu l a n g p e r i o g i s c h e n Länge-
schwingungen f ü h r e n . D i e Landung e r f o l g t
m i t
e i n e r L a n d e k l a p p e n s t e l l u n g v o n 1 5
.
Beim Aus-
f a h r e n des Fahrwerks und d e r Landeklappen i s t d e r Tendenz d e r G e s c h w i n d i g k e i t s v e r m i n d e r u n g
d u r c h Ubergang i n den S i n k f l u g bzw. m i t e i n e r h ö h e r e n L e i s t u n g s s t u f e d e r a r b e i t e n d e n T r i e b -
werke z u begegnen.
B e s t e h t k e i n e M ö g l i c h k e i t , v o r d e r Landung d i e n o r m a l e L a n d e k o n f i g u r a t i o n (LWCMLW, Lande-
k l a p p e 30' a u s g e f a h r e n ) h e r z u s t e l l e n , kann s i e
m i t
e i n g e f a h r e n e r o d e r a u f 150 a u s g e f a h r e n e r
Landeklappe d u r c h g e f ü h r t werden. I n diesem F a l l e s i n d d i e i n d e r Tab. 3.1.5/1 angegebenen
G e s c h w i n d i g k e i t e n ( I A S ) e i n z u h a l t e n .
02.01.1989
Ausgabe: 2
Tab. 3.1.5/1
1 2 0
320
8 5 b i s 9 5
1
100 b i s 107
300
Flugmasse
[t]
I A S i m
140
350
Landeklappen 15'
160
--
370
360
fkm/hl
380
Landeklappen 0 0
.
3 20 340