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Bruce Goldsmith Design Base3 Handbuch

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Version 4 Januar 2025
BASE 3 Handbuch DE v 4 Januar 2025
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Verwandte Anleitungen für Bruce Goldsmith Design Base3

Inhaltszusammenfassung für Bruce Goldsmith Design Base3

  • Seite 1 Version 4 Januar 2025 BASE 3 Handbuch DE v 4 Januar 2025...

  • Seite 2: Inhaltsverzeichnis

    Inhalt Inhalt Einleitung ..................... Beschränkungen ................. Warnung ....................Garantie ....................Gewichtsbereich ................Änderungen ..................Vorbereitung ..................... Anschließen der Speedbar ............. Beim Start ....................Vorflugkontrolle .................. Flugeigenschaften .................. Start ......................Geradeausflug ..................Kurvenflug ....................Aktives Fliegen ..................Thermikflug ..................Beschleunigungssystem..............C-Steuerungssystem ............... Schnelles Abstiegsverfahren ............
  • Seite 3 Inhalt Asymmetrischer Frontklapper ..........Öffnen eines Verhängers ..............Verlust der Bremsen ................. Wartung ...................... Packen ....................Lagern ...................... Kleine Reparaturen ................Leinen ....................... Nachprüfung ..................Naturschutz und Recycling ............Technischen Daten ................Materialliste.................... Technische Details ................Übersicht der Gleitschirm Teile ........... Tragegurte .....................

  • Seite 4: Einleitung

    Einleitung HANDBUCH BASE 3 GLEITSCHIRM | EN / LTF B Einleitung Herzlich willkommen bei BGD, ein weltweit führendes Unternehmen in der Konstruktion und Herstellung von Gleitschirmen. Seit vielen Jahren entwickelt Bruce Goldsmith und sein Team mit absoluter Hingabe,Produkte auf höchstem Niveau, für Piloten, denen nur das Beste gut genug ist. Wir setzen unsere große Erfahrung zurHerstellung von absoluten Qualitätsprodukten ein, die höchste Leistung mit einem sicheren Handling vereinen, dasunsere Kunden schätzen und respektieren.

  • Seite 5: Beschränkungen

    Einleitung Beschränkungen Geeignet für.. Tandem Nein Ja – Sowohl der Pilot als auch der Windenführer sollten über die notwendige Ausbildung und Windenschlepp Qualifikation für das Windenschlepp verfügen, und das Windschleppen-System sollte für die Gleitschirmverwendung zertifiziert sein. Motorschirm Noch nicht getestet Warnung Führen Sie keine Steilspiralen mit Ohren Anlegen oder asymmetrische Einklapper durch.

  • Seite 6: Garantie

    Einleitung Garantie Alle Informationen zur BGD-Garantie finden Sie auf der Garantieseite unserer Website. Um alle Vorteile nutzen zu können, füllen Sie bitte das Garantieregistrierungsformular auf der Website. Es liegt in der Verantwortung Ihres Händlers, den Gleitschirm vor Erhalt zu testen, um sicherzustellen, dass die Trimmeinstellungen korrekt sind.
  • Seite 7 Einleitung Bremsleinen Die Länge der Bremsleinen ist werkseitig so eingestellt, dass die Hinterkante ohne zu Bremsen überhaupt nicht deformiert wird. Die Bremsleinen sollten ca. 7 cm Spiel haben, bevor sie auf die Hinterkante Einfluss nehmen. Es sollte nicht notwendig sein, die Bremsleinen zu kürzen. Es ist jedoch möglich, dass ein Schrumpfen der Leinen auftritt. Bei Bedarf können die Bremsleinen durch ein Verstellen der Knoten verlängert werden.

  • Seite 8: Vorbereitung

    Vorbereitung Vorbereitung Anschließen der Speedbar Der BASE 3 hat Beschleuniger-Tragegurte mit Brummelhaken zur Befestigung des Beschleunigers. Der Schirm kann mit oder ohne Beschleuniger am Gurtzeug geflogen werden. Die Speedbar sollte gemäß den Anweisungen im Handbuch ihres Gurtzeugs angebaut und eingestellt werden. Gewährleisten Sie den korrekten Verlauf der Leinen zu Ihrer Speedbar, um sicherzustellen, dass die Leinen frei laufen und nicht um irgendetwas herum gebremst werden (Rettergriff, Tragegurte oder Gurtbänder).

  • Seite 9: Vorflugkontrolle

    Vorbereitung 3. Rollen Sie nun die Kappe aus, ziehen sie die zwei Hälften auseinander und legen Sie anschließend den Schirm leicht halbmondförmig aus. Das Gurtzeug sollte so weit von der Austrittskante entfernt platziert werden, dass die Tragegurte eingehängt werden können ohne die Leinen zu spannen Vorflugkontrolle Ihr Gleitschirm ist so konzipiert, dass er möglichst einfach zu handhaben ist.
  • Seite 10 Vorbereitung 4. Kontrollieren Sie immer, dass alle Schnallen und Befestigungen am Gurtzeug geschlossen sind. Versichern Sie sich, dass die beiden Hauptkarabiner die das Gurtzeug mit den Traggurten verbinden, geschlossen und gegebenenfalls verschraubt sind. Ebenso sollten sie alle Leinenschlösser, welche die Traggurte mit den Leinen verbinden, kontrollieren ob sie fest verschlossen sind.
  • Seite 11 Vorbereitung • Sämtliche Schnallen (Beinschlaufen, Brustgurt) geschlossen • Hauptkarabiner geschlossen Vor dem Start • Beschleuniger eingehängt • Tragegurte nicht verdreht • Bremsgriffe in der Hand, Bremsleinen frei • Pilotenposition mittig - alle Leinen gleich gespannt • Windrichtung stimmt • Hindernisse am Boden •...

  • Seite 12: Flugeigenschaften

    Flugeigenschaften Flugeigenschaften Dieses Handbuch ist nicht als Lehrbuch gedacht. Sie müssen die Ausbildung in einer staatlich anerkannten Flugschule absolvieren. Aber die folgenden Tipps sollten Ihnen einfach mehr und spezifisches Wissen zu Ihren Gleitschirm vermitteln und vertiefen Start Der Gleitschirm ist bei leichtem und bei starkem Wind sehr einfach aufzuziehen und steigt zuverlässig und schnell in die Flugposition auf.

  • Seite 13: Geradeausflug

    Flugeigenschaften Geradeausflug Der Gleitschirm fliegt gleichmäßig ohne das Eingreifen des Piloten. Bei maximalem Fluggewicht ohne Beschleunigersystem fliegt der Schirm ungefähr mit der in den Spezifikationen angegebenen Trimmgeschwindigkeit. Kurvenflug Der Gleitschirm verlangt keine starken Steuerkräfte, um ihn zu manövrieren. Um eine schnelle Kurve zu fliegen, ziehen Sie gleichmäßig an der Bremse auf der Seite, nach welcher Sie die Kurve fliegen wollen.

  • Seite 14: Thermikflug

    Flugeigenschaften Um die beste Leistung des Gleitschirm abzurufen, sollte der Pilot versuchen, den Schirm mittels kleinen Bremsimpulsven und Gewichtsverlagerung durchgängig zu kontrollieren anstatt ständig Zug auf der Bremse zu haben. Eine frühe und kleine Bremsimpuls is effizienter als ein später, großer Bremseinsatz. Je näher der Schirm an der Trimmgeschwindigkeit geflogen wird, desto mehr Leistung kann man aus ihm herausholen.
  • Seite 15 Flugeigenschaften Tragegurt berühren. Gehen Sie nicht über diesen Punkt hinaus, indem Sie mit übermäßiger Kraft versuchen, den Gleitschirm schneller zu machen, da dies dazu führen kann, dass der Gleitschirm zusammenklappt. Wenn Sie das Durchtreten des Beschleunigersystems zurücknehmen wollen, ist es auch wichtig, dass Sie dies flüssig und langsam machen, um einen reibungslosen Übergang zwischen Beschleunigung und normaler Fahrtgeschwindigkeit zu gewährleisten.

  • Seite 16: C-Steuerungssystem

    Flugeigenschaften Überprüfen Sie alle Komponenten in regelmäßigen Abständen auf Verschleiß, um sicherzustellen, dass das System immer reibungslos funktioniert, wenn es wirklich benötigt wird. C-Steuerungssystem Der BASE 3 ist mit einem effektiven und leichtgängigen C-Steuerungssystem ausgestattet, mit dem Sie den Gleitschirm aktiv steuern können, ohne die Steuerleinen zu verwenden. Dies ist besonders nützlich, während Sie den Beschleuniger nutzen.
  • Seite 17 Flugeigenschaften C-Steuerungssystem C-Steuerung nutzen Speed- Tragegurt Abb. 1: Behalten Sie die Steuergriffe in den Händen während Sie die C-Steuerung nutzen. BASE 3 Handbuch DE v 4 Januar 2025...

  • Seite 18: Schnelles Abstiegsverfahren

    Flugeigenschaften Schnelles Abstiegsverfahren Ohren anlegen (Big Ears) “Große Ohren” (Einklappen der Aussenflügel zur Erhöhung der Sinkrate) ermöglicht Ihnen einen effektiveren Sinkflug, ohne die Vorwärtsgeschwindigkeit Ihres Gleitschirms wesentlich zu verringern. Um die Ohren anzulegen muss der Pilot sich im Gurtzeug aufrichten, sich nach vorne lehnen und die äußersten A - leinen ergreifen.
  • Seite 19 Flugeigenschaften Normalerweise wird der Gleitschirm nach dem Ausleiten des B-Stalls innerhalb von 2 Sekunden wieder selbstständig fliegen. Manchmal wird der Gleitschirm beim Ausleiten aus dem B-Stall leicht abdrehen. Es ist besser, die B-Traggurte schnell freizugeben, denn wenn dies langsam geschieht, kann der Gleitschirm in den Sackflug übergehen. Es ist wichtig, den B-Leinen-Stall immer symmetrisch auszuführen, da der Gleitschirm bei einer asymmetrischen Ausleitung in eine Negativdrehung übergehen kann! Der B-Leinen Stall ist sehr nützlich, wenn ein schneller Höhenverlust notwendig wird, z.B.

  • Seite 20: Landung

    Flugeigenschaften ACHTUNG: Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust und es wird eine gewisse Zeit benötigt um sie auszuleiten. Dieses Manöver muss immer in ausreichender Höhe ausgeleitet werden. Landung Das Landen ist einfach und ohne Tücken. Bei leichten Windverhältnissen achten Sie darauf dass Sie genug Raum haben, denn die hohe Gleitzahl zusammen mit dem Bodeneffekt kann zu einem langen Endanflug führen.

  • Seite 21: Extrem-Flugmanöver

    Extrem-flugmanöver Extrem-Flugmanöver Testpiloten haben den Gleitschirm eingehend über das normale Flugverhalten hinaus getestet. Diese Testmanöver wurden auf eine sehr präzise Art und Weise von trainierten Testpiloten mit einem Notschirm und über Wasser ausgeführt. Stalls und Negativdrehungen sind mit allen Gleitschirmen gefährliche Manöver und werden nicht empfohlen! Stalls Stalls sind gefährlich und sollten nicht ohne Anleitung geübt werden.

  • Seite 22: Vrille/Negativdrehung

    Extrem-flugmanöver 1. Sehr wenig Fahrtwind 2. Das Sinken ist beinahe vertikal (wie bei einem Rundkappenschirm). Ca. 5 m/Sek. Sinken. 3. Die Kappe steht zwar normal über dem Piloten, hat aber nicht den vollen Innendruck und fühlt sich „schlabbrig“ an. Das Ausleiten des Sackfluges ist einfach. Eine Methode ist, eine leichte Kurve einzuleiten. Beginnt der Gleitschirm zu drehen, geht er automatisch in den Normalflug über bzw.

  • Seite 23: Asymmetrischer Frontklapper

    Extrem-flugmanöver In der Anfangsphase eines Frontklappers sollte der Pilot für maximal eine Sekunde symmetrisch auf beiden Seiten bremsen. Dadurch wird die Luft vom hinteren Teil der Kappe nach vorne gedrückt und der tiefe Klapper verhindert. Stellen Sie sicher, dass die Bremsen in den späteren Phasen des Einklappens vollständig gelöst werden, da sonst ein Sackflug ausgelöst werden kann.

  • Seite 24: Öffnen Eines Verhängers

    Extrem-flugmanöver Öffnen eines Verhängers Beim Gleitschirm ist es sehr schwierig, ein Flügelende so zu verhängen, dass es nicht schnell wieder heraus-kommt. Wie auch immer, bei heftigen Klappern in extremen Bedingungen können sich alle Gleitschirme in ihre Leinen verwickeln. Wenn dies geschieht, versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden (wie oben beschrieben), um einen seitlichen Einklapper wieder zu öffnen.

  • Seite 25: Wartung

    Wartung Wartung Packen Der Gleitschirm kann entweder klassisch „gepackt“ werden oder es kann auch die Concertina-Methode angewandt werden. Das Concertina Packen hilft die Lebensdauer des Gleitschirms zu verlängern, deswegen empfiehlt BGD einen Concertina Packsack zu verwenden. Bei Verwendung eines Innenpacksacks Sortieren Sie die Leinen und legen Sie sie auf die ausgebreitete Gleitschirmkappe.

  • Seite 26: Kleine Reparaturen

    Wartung Gleitschirm ist leicht entflammbar. Der Gleitschirm sollte grundsätzlich immer trocken und im Innenpacksack bzw. Rucksack transportiert und gelagert werden. Lagern Sie den Gleitschirm trocken und lichtgeschützt bei einer Temperatur, die idealerweise zwischen 5 und 25 Grad Celsius betragen sollte, und nie in der Nähe von Chemikalien. Lassen Sie Ihren Gleitschirm nie einfrieren, besonders, wenn noch irgendwelche Feuchtigkeit darin ist.

  • Seite 27: Leinen

    Wartung nehmen Sie bitte Kontakt mit Ihrem Händler oder direkt mit BGD auf. Leinen Lösen der hinteren Schlaufen Alle BGD Gleitschirme sind von neuem mit Schlaufen an den Maillons der C-Leinen (und ggf. der D-Leinen) plus der Stabi-Leine ausgestattet. Die Schlaufen sind vorhanden, damit sie gelöst werden können, um ein Schrumpfen der hinteren Leinen mit zunehmendem Alter des Gleitschirmes auszugleichen.
  • Seite 28 Wartung Zubehör bestellen. Stellen sie sicher, dass die Leinen, die Sie erhalten haben, mit der letzten Aktualisierung des Leinenplans übereinstimmen. Vergewissern Sie sich auch, dass das Leinenlayout am Gleitschirm mit dem Leinenlayout im Handbuch übereinstimmt. Der schnellste Weg, die alten Leinen zu entfernen, ist, sie abzuschneiden. Schneiden Sie die alten Leinen aber nicht ab, wenn sie die neuen noch nicht erhalten haben, sonst können Sie am Ende nicht mehr fliegen! Manchmal wird nur ein Teil der Leinen benötigt (z.B.
  • Seite 29 Wartung Nicht verstärkt Verstärkt Verstärkt Nicht verstärkt Die Leinen sollten symmetrisch auf der Lasche platziert werden, außer wenn die Lasche geneigt ist. Die A-Laschen sind bei allen BGD-Schirmen nach hinten geneigt, um mit der Zugrichtung der Leine übereinzustimmen. Bei der Montage der Leinen sollte also die A-Lasche nach hinten geneigt sein, und die B-, C- und D-Laschen sollten senkrecht zur Unterseite des Flügels stehen.
  • Seite 30 Wartung Schlaufknoten Alle Leinen sind mit anderen Leinen oder mit Laschen per Schlaufknoten verbunden. Vergewissern Sie sich, dass diese korrekt mit einer verriegelten Verbindung und nicht mit einer geschlungenen Verbindung verbunden sind. Überprüfen Sie nach dem Aufrüsten des Flügels immer die Abmessungen der Leinen und pumpen Sie ihn auf, um sicherzustellen, dass alles korrekt ist, bevor Sie fliegen.

  • Seite 31: Nachprüfung

    Wartung Die BGD-Maillons sind mit schwarzen Kunststoffeinsätzen versehen, die verhindern, dass sie sich versehentlich lösen und die Leinen herausfallen können. Achte immer darauf, dass sie nach dem Aufrüsten des Schirms korrekt montiert sind. Sollten sie verloren gehen, verwenden Sie einen Leinenverschluss-Einsatz, um die Verbindung geschlossen zu halten.

  • Seite 32: Technischen Daten

    Technischen Daten Technischen Daten Materialliste Beim BASE 3 setzt BGD nur hochwertige Materialien ein. Segel Obersegel Porcher Skytex 38 g/m Untersegel Porcher Eazyfly 40 g/m Interne Struktur Porcher Skytex 40 g/m hard finish Verstärkung der Eintrittskante Hoch variables Nylon 2.0mm, 1,5mm Tragegurte Gurtband 12mm Kevlar-verstärktesPolyamid...

  • Seite 33: Technische Details

    Technischen Daten Technische Details Zoom 0.93 0.96 1.00 1.04 1.08 Projizierte Fläche (m 17.7 19.2 20.6 22.2 Ausgelegte Fläche (m 20.9 22.7 24.4 26.3 28.4 Gewicht (kg) Anzahl der Stammleinen 3/2/3 Zellen Ausgelegte Streckung Flächentiefe (m) Ausgelegte Spannweite (m) 10.9 11.4 11.8 12.2...

  • Seite 34: Übersicht Der Gleitschirm Teile

    Technischen Daten Übersicht der Gleitschirm Teile Vorderkante Hinterkante Zellöffnungen Winglets Gallerieleinen Mittelleinen Stammleinen Bremsleinen Tragegurte Gurtzeug BASE 3 Handbuch DE v 4 Januar 2025...

  • Seite 35: Tragegurte

    Technischen Daten Tragegurte Bremsleinen A’ Bremsen Maillon Umlenkrolle Tragegurte ‘Baby A’ Wirbel (Ohren anlegen) Neoprengriff Snaplock Beschleunigersystem C-Steurungssystem Brummelhaken C-handle Leichte Umlenkrolle Beschleuniger Einhängeschlaufe Die Tragegurte haben keine Trimmer oder andere verstellbare Möglichkeit. BASE 3 Handbuch DE v 4 Januar 2025...

  • Seite 36: Beschleunigungsbereich Und Bremsbereich

    Technischen Daten Beschleunigungsbereich und Bremsbereich Die tatsächlich gemessene Länge des Tragegurtes darf nicht mehr als 5 mm von dem Wert in der Tabelle abweichen. Die Bremsenbereiche gelten für das maximale Gesamtgewicht. Größe Länge der Tragegurte Länge des A-Tragegurts Beschleunigerweg Bremsbereich Trimmgeschwindigkeit (mm) Beschleunigt (mm) (mm)

  • Seite 37: Leinenplan

    Technischen Daten Leinenplan BASE 3 Handbuch DE v 4 Januar 2025...

  • Seite 38: Leinenlängen

    Technischen Daten 8. Technical data Leinenlängen Die neuesten Versionen der Leinenpläne und Leinenlängen für alle BGD-Gleitschirme können in Dropbox heruntergeladen werden. Alle Abmessungen in mm, mit einer Spannung von 50N, wobei diese Leinenspannung langsam und stufenweise aufgebracht wird, bevor die Messung durchgeführt wird. Die Längen sind gemessen vom Untersegel des Gleitschirms und beinhalten die Tragegurte.
  • Seite 39 Größe XS Technischen Daten 6345 6189 6325 6438 6722 1006 6283 6129 6189 6314 6492 6222 6072 6144 6261 6201 1013 6246 6093 6148 6255 6141 1017 6121 5976 6053 6137 5903 6073 5936 5997 6077 5735 5978 5858 5897 5966 5626 5980...
  • Seite 40 Größe S Technischen Daten 6602 6452 6578 6696 7052 1049 6538 6390 6438 6568 6812 6476 6333 6392 6514 6509 1056 6502 6355 6398 6509 6448 1061 6374 6231 6300 6389 6197 6324 6189 6242 6326 6022 6226 6109 6138 6211 5910 6228...
  • Seite 41 Größe M Technischen Daten 6846 6694 6834 6955 7301 1088 6781 6631 6690 6824 7053 6718 6572 6641 6770 6740 1094 6746 6596 6648 6765 6680 1100 6613 6470 6547 6640 6431 6562 6426 6487 6576 6250 6461 6343 6380 6457 6104 6462...
  • Seite 42 Größe ML Technischen Daten 7095 6935 7074 7203 7592 1129 7027 6869 6925 7067 7336 6962 6810 6876 7010 7011 1135 6991 6835 6884 7006 6947 1142 6857 6705 6787 6882 6684 6804 6661 6725 6816 6497 6700 6575 6614 6693 6352 6702...
  • Seite 43 Größe L Technischen Daten 7356 7195 7344 7476 7896 1168 7287 7127 7191 7336 7629 1014 7222 7069 7139 7281 7294 1172 7254 7097 7151 7276 7228 1183 7120 6957 7050 7151 6953 7067 6911 6987 7082 6758 6960 6822 6873 6955 6629...

  • Seite 44: Serviceheft

    Serviceheft Serviceheft Service No 1: Modell : Datum: Stempel – Unterschrift : Flüge : Serviceleistung : Service No 2: Modell : Datum: Stempel – Unterschrift : Flüge : Serviceleistung : Service No 3: Modell : Datum: Stempel – Unterschrift : Flüge : Serviceleistung : BASE 3 Handbuch DE v 4 Januar 2025...

  • Seite 45: Halter Liste

    Halter Liste Halter Liste Pilot No 1 Vorname Nachname Straße Wohnort Land Telefon Email BASE 3 Handbuch DE v 4 Januar 2025...
  • Seite 46 Halter Liste Pilot No 2 Vorname Nachname Straße Wohnort Land Telefon Email BASE 3 Handbuch DE v 4 Januar 2025...

  • Seite 47: Schlusswort

    Schlusswort Schlusswort Ihr Gleitschirm ist ein fortschrittlicher, eigenstabiler Gleitschirm, der Ihnen viele Stunden sicheres und genussvolles Fliegen verspricht, vorausgesetzt, Sie behandeln ihn sorgfältig und behalten immer einen gesunden Respekt vor den potentiellen Gefahren des Fliegens. Bitte denken Sie immer daran, dass Fliegen gefährlich sein kann und Ihre Sicherheit von Ihnen selbst abhängt.Bei sorgfältiger Behandlung und Pflege sollte Ihr Gleitschirm für viele Jahre eine hohe Flugtauglichkeit aufweisen.

  • Seite 48: Anhang

    Anhang Anhang Abmessungen für die Testflügel Die folgenden Tabellen zeigen die Vermessungsmaße für die Testflügel, die während des Zertifizierungsverfahrens vom Testhaus gemessen wurden. . Größe XS Größe S 6349 6200 6316 6427 6719 6606 6456 6579 6691 7046 6288 6138 6177 6303 6492...
  • Seite 49 Anhang Größe M Größe ML 6852 6693 6835 6951 7296 7109 6941 7086 7214 7611 6787 6632 6688 6817 7040 7040 6878 6938 7076 7355 6721 6570 6639 6765 6743 6973 6817 6891 7018 7034 6750 6592 6645 6759 6693 7005 6842 6896...
  • Seite 50 Anhang Size L 7366 7199 7349 7475 7889 7298 7131 7195 7335 7624 7229 7072 7143 7281 7291 7261 7099 7153 7275 7222 7122 6962 7048 7146 6941 7067 6918 6986 7076 6750 6959 6831 6873 6945 6632 6963 6837 6871 6935 6700...

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