roco 43288 Bedienungsanleitung

O-HOÆIOe-N
Einheitsdampflokomotive
Als Ablösungder zahlreichen,uoeraltertenLänderbahna-okamotiven a uf Nébenbahnen befaßte sich die DRGab 1934mit
der KonzeptioneinerleistungsfähigenUniversallokomntive mit niederemAchsdruck(maximal15t), bei der rnöglichst
Baudruppen aus dem bereitslaufenden Einheitslokomotiven•Programm
dieser neuenMaschine,als BR 50 bezeichnet,in großenStückzahlen„NachAusbruchdes 2. Weltkrjegeserwies sich die
BR 50 als ideale Universallokomotive gerade ALICh
der begetzten, o sieuropäjschen L änder;Manentschloß sich zu immerweitergehenden Vereinfachungen und schlie01ich -
ab 1942 - ZUmBau der extremvereinfachtenKriegslokomotive BR 52, bei der alle nicht absolut lebensnotwendigen Teile
der 3R 50 weggelassen und ales andere-
wurde der Bau der BR 50 während des Krieges in den der BR 52 Übergeführt, s odaB
Varianten zustande kamen: verschiedene. aber untereinander tauschbare Kessel mit 4, a Oder auch nur 2 Domen (Ond
variieren den Darnformenl, unterschiedliche Zylindergruppen.mit und ohne DruckausglEicher, unterschiedliche
Laufwerksausrüstungen, varjierendeFührerhausformen. drei versohiedene Tsnderbauartan, m indestensdrei verschiedene
Urnleuf• brw. Schürzenbauarten und mehrere Formen runder
etwa .60 Hauptvarianien und unzählige Untervarianten antstanden. Keine andere Lokomotive Europas dürfte soviete
Erscheinungsfarrnen b ietem wie die ER 50. Insgesamtwurdena16Åder go km/h schnellenund 1625PS starken
Maschinen gebaut,von denenüber 2150Exemplarenach inden Bestandder DB kamen.
Von den zahlreichen innAusland verbliebenen Maschinen kamen 33 Stück als Baureihe 150 Z nach Frankreich, die alle im
Elsaßstationiert waren, jedoch nie in den Bestandder SNCF übernommenwurden, sondern Eigentumder staatlichen,
tranzösischenVarmögensvewaltungbEieben und von dieserzwischen 1947 und 1949 vor
(Vorläuferin d er DEin der französischen B esatzungszone) Linddannbis 1953,demJahr derAusmusterung, andie SNCF
vermietet wurden.
Standard-Steamlocomotove
Fram 1934 the ORG worked on the development of a more efficient universal-locomotive with a lower axle-weight
(maximumM 5t) to replace the many, obsoleted locomotivesof provinciag railwayson branch lines. From 1939there were
producedlargequantities of the machinecalledBR 50,After the beginningof WorldWarII the BR50 was idealas a
general l ocomotive especially for the tracksin the occupiäd[ e asteuropean countries (mostly the trackstherehadonlya
light permanent way).Then they desided to simplify this loco and from 1943 they started production of the "War-
Locomotive"BR 52vGraduAlly the productionof the BR 50 duringthe war has beenchangedinto the productionof the BR
52. As a result of this the BR 50 came into being in different variants: Different steams - but exchangeable among
themselves- with or only 2 domes (andwith differentdome-shapes}; v arious cylindergroupswith or without by-pass;
different running-gear-equipments; various forms of the driver's cab; 3 different forms of running-board-and skirt-
construction; several forms of round and square steamadmission pipes. So there came into being about 60 main-variants
and innumerableunder-variants. T he 8R 50 is the only europeanlocomotivewith such a great numberof differenttypes of
constructions-Altogetherthere were built 3164 locos with 625PSand a maximum-speed of 80 KM/H. More than 2150 of
them still came into passesson oi the DB.
33 machines of all focos left abroad came to France as class 150 Z and were stationed in Alsace However they never
cameinto the possessionoi the SNCFbut of the french wealth-management of the state.
Locomotive å vapeur unifiée, Série 50 de la DB et Série 150 Z de Ia SNCF
A fin de pouvoir remplaceraux lignes secondairesles machinesdépass±esdes anciennescompagniesétatiques
allemandes,la DFG envisageaitdés 1934 Iaréalisationd'une locomotiveuniverse[le et pucssanteq m ais å massepar essieu
réduite(15 t seulement}. Oés
particulier utilisersur les lignessouventå superstructureiégéreaux pays est-européens occupéspar l'arrnéeallemande.
On introdu[saitune simplificationaprés l'autre et mit finalementau point en 1942une locomotivede guerreextrémemenf
spaäiate.ia Série52, Tousles composanisdont on pouvaitse passerå Ia rigueur,turent supprimés,les autresse voyaient
remplacés p ar desversions plustacles fabriquerf s ansqu@on regardait I surfiabilité.Paspar pas fabricationpassait d e
lä Série50 la Série52, ce qui fit que Ea Sérieexistait ensuitsen versionsIesplus variées des chaudiéresde conceptions
variées,mais interchangeables 4, 3 ou 2 dimes aux ligneségaEement variée* des cylindres d? constructionsIes plus
divergesavecet sans by-pass,des chassiset roues plugieursfois modifiés.des abriÉde mecanicienégalementrichesen
variantes, trois types de tenders, au mains trois versionsclatabliers fermés et ouveris, et plusieursfarmes de tuyauk
circulaires ou rectangulaires diarrivée de vapeur font quion cornpte environ 60 versions de base et d'innombrables
variantessecondaires,Aucune autre locomotiveeuropéannenioffre tant ds "phénotypes"gue la Série50 allemande.En
tout on pæutcorrectementclasser3M 64 exemptaires laSérie50, dont plus de 2130machines(vitessemaxima's:BOkrn/h,•
puissanceindiquée:1625ch)se retrouvérentaprés1948aux effectifäde la DB,
Sut nombreusesmachinesrestéeså l'étrangerun lot de 33 exemplairesse retrouvaiten France,iut immatriculé la
Série150Z et restetoujoursaffecté des dépotsalsaciens,Cependant.les machineffappartenaientcependantjamais Ia
SNCF.mais ioujours aux darnainesIranéais qui en louaientun certain nornbre aux SWOSallemandes(l'administration
ierroviaireallemandeenzonefranqaised'occupation avantla creationde Ia DB)entre 1947et 1949et puis entiér€mentå Ia
SNCF [usqu'å leur réforme iin 1953.
BR 50 der DB, Dampflokomotive Baureihe 150 Z der SNCF
den meist nur über einen leichten Oberbau vefiügenden Strecken
mögiich- durcheindacher z u produzierende Teiteersetztwurde.Schrittweise
Class 50 of the DB, Steamlocomotive Class 150 Z SNCF
début des hostilités fin Iggg la 50 se prouvait idéale comme locomotive universelleen
Artikel
43288/290
verwendet w erdensollten.Ab 1939lief der Bau
50 in den unterschiedlichsten
quadratischer Dampieinströmrohre sorqten datur, daß
Nr-
an die deutscheSWDE