Bruce Goldsmith Design DUAL Betriebshandbuch Seite 41

Dans la sortie du 360° engagé, attendez-vous à passer dans votre turbulence de sillage, ce qui peut occasionner
des fermetures.
Trims
L'aile est livrée avec des trims à grand débattement. Pour décoller et atterrir il est préférable de relâcher les
trims de 25 mm par rapport à la position base (tout trimé) Cette position intermediaire est repérée avec une
couture blanche sur la sangle du trim. L'aile va monter plus facilement avec ce réglage. De façon à alléger la
commande en vol, les trims peuvent etre tirés à fond, c'est la position la plus lente. Essayez d'évitez de tirer
les trim à fond si vous volez proche de la limite inférieur la la fourchette de poids (PTV inférieur à 150 kg). Par
contre si vous volez plutôt dans la partie haute de la fourchette (PTV au dessus de 200 kg) c'est mieux de
trimer l'aile à fond en permanance, excepté pour le décollage. Voler avec les trims tirés à fond, position la plus
base, permet de réduire l'effort à la commande et rend le vol plus agréable quand l'aile est vraiment chargée.
Verifiez régulièrement le niveau d'usure des composants et assurez vous que le système fonctionne sans point
dur.
S'il sont usés les trims peuvent être remplacés facilement par le pilote. Chaque Dual est livré avec une paire de
trim de rechange.
IMPORTANT
Faites attention lorsque vous volez en conditions fortes ou turbulentes, les fermetures partielles peuvent
•
plus facilement se produire si vous êtes détrimés. L'augmentation de la vitesse s'obtient par une diminution
de l'angle d'incidence, ceci veut dire que le parapente peut se fermer plus facilement.
Atterrissage
Atterrir avec le Dual est une formalité. Quand le vent est faible vous devez commencer progressivement votre
arrondi à approximativement 2m d'altitude. Parfois l'arrondi peut être facilité en faisant un tour de frein.Par vent
nul vous pouvez améliorer l'arrondi en utilisant l'effet pendule et obtenir ainsi un atterrissage « sur place ». Vous
obtiendrez le meilleur arrondi en relâchant les trims de 25 mm (sur la couture blanche) Chapitre V
Techniques en cas de difficultés
Décrochages
Ces manœuvres sont dangereuses et ne doivent pas êtres pratiquées en vol normal. Les décrochages sont dus à
une vitesse de vol trop lente. Le vent relatif diminue en même temps que l'on tire les freins et la voile approche du
décrochage. A ce moment, elle commencera à descendre verticalement et finira par décrocher. Toutefois lorsque
vous relâchez les freins ne le faites pas trop rapidement. Ceci afin d'éviter l'abattée lorsque la voile sort du
décrochage. Si vous relâchez rapidement les freins, vous devrez ensuite freiner fermement pour contrôler l'abattée.
Aucun pilote volant sous le DUAL ne doit tenter cette manœuvre sauf au cours d'un stage de simulation d'incident
de vol (S.I.V).
Rev_03_09.09.2013 Bruce Goldsmith Design GmbH, Hügelweg 12, 9400 Wolfsberg, Austria
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