Bruce Goldsmith Design DUAL Betriebshandbuch Seite 39

Vent nul : Le gonflage est facilité en prenant les élévateurs A dans chaque main. Nous avons pour cela
a)
repéré les élévateurs A et A' en rouge. Par vent nul ou faible, tenez les suspentes derrière vous, puis
reculez d'un ou deux pas (ne pas reculer jusqu'à la voile) et commencez à vous élancer en tirant doucement
et régulièrement sur les élévateurs A. Dès que la voile a quitté sol, il faut cesser de tirer sur les "A". C'est
l'action vers l'avant du corps du pilote dans la sellette qui va tirer tous les élévateurs de façon égale. Il faut
être prêt à freiner la voile si elle dépasse le pilote.
b) Décollage face à la voile : Lors de vent supérieur à 10 km/h, il est préférable de faire un décollage face
à la voile et de gonfler la voile à l'aide des élévateurs "A" lorsqu'elle est face a vous.
Le DUAL n'a pas tendance à vous dépasser, mais relâchez la traction sur les élévateurs "A" lorsque la voile s'est
élevée d'environ 45°.
Lors de forts vents, plus vous tirerez sur les élévateurs "A", plus la voile s'élèvera vite. En revanche il faudra être
prêt à parer tout dépassement à l'aide des freins.
Virage
Le DUAL ne nécessite pas de force pour piloter. Pour tourner rapidement, enfoncez régulièrement le frein du côté
vers lequel vous voulez tourner. La vitesse d'enfoncement du frein a beaucoup d'importance. Si un frein est
enfoncé plutôt rapidement, la voile fera alors un virage plus rapide, mais il faut faire attention de ne pas virer trop
brusquement. Pour obtenir un virage encore plus efficace tout en gardant un taux de chute minimum, freinez afin
de ralentir le virage et d'empêcher la voile de plonger. Le DUAL vole très bien de la sorte et tourne encore
rapidement, mais il faut faire attention de ne pas trop enfoncer les freins car cela pourrait se transformer en vrille.
Le DUAL tourne plus facilement si vous penchez le poids de votre corps du côté où vous souhaitez tourner.
N'oubliez pas qu'enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours être évité.
Vol droit
Le DUAL vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune manœuvre de la part du pilote. Avec un poids
pilote de 70 kg sous le DUAL medium, la vitesse approximative de vol est de 42 km/h sans détrimerr.
Voler en thermique
Pour atteindre son meilleur taux de montée, le DUAL doit être utilisé, dans les thermiques, en gardant toujours les
freins en tension. Dans un thermique fort, un virage plus serré peut être utilisé pour rester plus près du centre du
thermique, mais lorsque vous volez dans de larges thermiques faibles, effectuer de larges virages à plat donne de
meilleurs résultats. Rappelez-vous que le pilotage à la sellette améliorera l'efficacité du virage et réduira l'utilisation
des freins.
Faites attention de ne pas trop enfoncer les commandes en vous rapprochant du point de décrochage, ce qui est
facile à éviter du fait que l'effort aux commandes augmente au fur et à mesure que l'on approche de ce point.
Ne volez près du point de décrochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre le vol correctement
(100m).
Faire les "oreilles"
Les mini élévateur A' permettent de faire des grandes oreilles simplement et facilement. Il y a un petit bouton en
plastique sur chaque écarteur qui vous permettra de maintenir les oreilles en position si vous le souhaitez. Il est
recommandé de ne pas atterrir avec les grandes oreilles et de les relâcher avec une altitude suffisante.
Les élévateurs A' permettent au DUAL de faire facilement les grandes oreilles. Cette possibilité n'est pas destinée
à permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fort que la normale, mais de pouvoir descendre
rapidement sans réduire la vitesse horizontale de l'aile.
Rev_03_09.09.2013 Bruce Goldsmith Design GmbH, Hügelweg 12, 9400 Wolfsberg, Austria
39