LGB MZS III Bedienungsanleitung Seite 20

Equipamiento técnico:
Con sistema multitren LGB:
• hasta 23 direcciones de locomotora
• hasta 128 direcciones de desvíos
• 14 niveles de marcha
• hasta 8 reguladores de marcha
• hasta 5 amperios de corriente suministrada
• ampliable con booster de potencia para sistema multitren
MZS LGB 55090 para alimentación eléctrica separada de
otros tramos de trayecto con 5 A a cada uno
• ampliable con radiocontrol remoto (LGB 55050/55055)
Advertencias de seguridad
• Debe protegerse la central de la humedad y el calor.
Colocar en un lugar suficientemente ventilado y montar la
central sin cerrarla.
• ¡Nunca conectar el sistema multitren LGB a las vías junto
con una fuente de alimentación conmutada/regulador de
marcha analógicos convencionales! Tampoco conectar
nunca dos o más centrales simultáneamente a las vías.
• Nunca utilizar el sistema multitren junto con una alimen-
tación eléctrica desde catenaria. Pueden producirse
picos de tensión extremos: ¡PELIGRO DE MUERTE!
• Nunca conectar la central directamente a la red eléctrica
doméstica.
• No conectar el conector Western de los módulos del
sistema multitren a la red telefónica. De lo contrario,
resultarían destruidos inmediatamente los módulos del
sistema multitren.
• Revisar con regularidad todos los componentes del
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sistema multitren. No utilizar el sistema si está dañado un
componente del mismo.
¿Qué es el sistema multitren (MZS)?
En el funcionamiento convencional en modo analógico,
el motor de la locomotora recibe la tensión directamente
de las vías. Si se acciona el regulador de marcha varía la
tensión de la vía y la locomotora avanza hacia adelante o
hacia atrás, más lenta o más rápida. Si se desconecta la
tensión de la vía, el tren se detiene. Si hay dos locomotoras
en la misma vía, ambas circulan siempre simultáneamente.
Para que en el modo analógico puedan circular varias loco-
motoras por una maqueta de trenes con independencia una
de la otra, debe subdividirse la maqueta en las denominadas
áreas de corriente de tracción, los denominados cantones.
Cada cantón dispone de su propio suministro eléctrico (¡los
cantones deben estar aislados unos respecto a otros!) y, de
este modo, las locomotoras pueden circular unas indepen-
dientemente de las otras.
En el funcionamiento digital con el sistema multitren LGB,
la situación se presenta totalmente distinta. En la vía está
presente siempre la máxima tensión. A través de las vías
se transmiten los comandos de marcha y señalización. Un
decoder integrado en las locomotoras controla el motor y
otras funciones de la locomotora como, p. ej., alumbrado/
iluminación, funciones de sonido y otras. Dado que cada
locomotora se controla de manera individual, cada compa-
ñero de juego puede operar su propia locomotora.