Volvo Penta 2001, 2002, 2003, 2003T Handbuch

Instrumententafel, Alternative A

1. Alarm "Low oil pressure" (Niedriger Öldruck) oder "Cooling water temperature" (Kühlwassertemperatur)
2. Alarmprüfung
3. Schalter für Instrumententafel
4. Starttaste
5. Alarmfeld
6. Warnleuchte, hohe Kühlwassertemperatur
7. Warnleuchte, niedriger Öldruck
8. Warnleuchte, keine Ladung
9. Drehzahlmesser

Instrumententafel, Alternative B

1. Temperaturanzeige für Kühlwasser (Frischwasser) Normale Kühlwassertemperatur 75—90ºC (167-194ºF)
2. Öldruckanzeige
3. Voltmeter
4. Drehzahlmesser mit Betriebsstundenzähler
5. Alarm, "Low oil pressure" (Niedriger Öldruck), "Temperature too high" (Temperatur zu hoch)
6. Alarmprüfung
7. Zündschalter
8. Schalter für Instrumentenbeleuchtung
9. Alarmfeld
10. Warnleuchte, hohe Temperatur
11. Warnleuchte, niedriger Öldruck
12. Warnleuchte, keine Ladung

WICHTIGE INFORMATIONEN

Die Zahlen vor dem Text beziehen sich auf die Abbildungen am unteren Seitenrand.

Stoppen Sie den Motor, bevor Sie die Luke zum Motorraum öffnen. Ein in Betrieb befindlicher Motor hat rotierende und bewegliche Teile, die gefährlich zu berühren sind. Denken Sie an die Brandgefahr. Alle Motorbrennstoffe sind entflammbar. Das Kühlsystem ist mit Flüssigkeit gefüllt und sollte bei Frostgefahr abgelassen werden. Beachten Sie, dass in bestimmten Fällen ein Saugeffekt auftreten kann, wenn das Seewassersystem entleert wird. Schließen Sie alle Entwässerungspunkte, wenn das Boot nicht unter ständiger Aufsicht ist. Eine unsachgemäß durchgeführte Entwässerung kann dazu führen, dass das Boot mit Wasser vollläuft und sinkt.

EINLEITUNG

Dieses Handbuch enthält nützliche Informationen für den Betrieb und die Wartung Ihrer Volvo Penta Produkte.

Der Inhalt bezieht sich auf bestimmte Motoren-Spezifikationen. Jeder Motor wird von Volvo Penta gemäß den veröffentlichten Spezifikationen geliefert. Untersuchen Sie Ihren Motor und andere Komponenten, um sie in diesem Buch finden zu können. Lesen Sie dieses Buch sorgfältig durch, bevor Sie den Motor in Betrieb nehmen. Warten Sie nicht, bis ein Problem auftritt.

SICHERHEITSHINWEIS

Die folgenden Warnhinweise machen Sie auf mögliche Gefahren für Personenschäden und auf wichtige Informationen zum sicheren Betrieb von Geräten aufmerksam. Beachten Sie diese sorgfältig. "Warning" (Warnung) Hinweise allein beseitigen die Gefahren, die sie signalisieren, nicht. Persönliche, genaue Aufmerksamkeit für Details und ein vernünftiger Umgang mit den Geräten sind wichtige Maßnahmen zur Unfallverhütung.

Es wird darauf hingewiesen, dass Personenschäden, Sachschäden oder eine Fehlfunktion des Motors die Folge sein können, wenn Sie diese Anweisungen nicht befolgen.

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

Wichtige Informationen zur Funktion Ihres Motors:

KRAFTSTOFF
Verwenden Sie Dieselkraftstoff der Qualität "Autodiesel" (Autodiesel) (Nr. 2 Diesel). Eine geringere Kraftstoffqualität kann zu Betriebsunterbrechungen führen.

SCHMIERÖL
Verwenden Sie nur Öl der Qualität CD (DS) gemäß dem API-System. Volvo Penta Öl für Dieselmotoren erfüllt diese Anforderungen.

EINFAHREN
Ein neuer Schiffsmotor erfordert in den ersten 20 Betriebsstunden ein sorgfältiges Einfahren. Betreiben Sie den Motor wie im normalen Betrieb, belasten Sie den Motor jedoch in diesem Zeitraum nicht vollständig. Unnötiger Leerlauf mit einem unbelasteten Motor sollte stets vermieden werden. Ein erhöhter Schmierölverbrauch während der Einfahrzeit ist normal. Überprüfen Sie den Ölstand während der Einfahrzeit häufiger.

VOLLGAS-BETRIEBSBEREICH
Bei der Anpassung eines Propellers an eine bestimmte Boots-Motor-Kombination ist es manchmal schwierig, den richtigen Propeller für unterschiedliche Last- und Wetterbedingungen auszuwählen. Daher bietet Volvo Penta eine große Auswahl an Propellergrößen und -typen. Bei einigen Booten bietet die Wahl eines Propellers, der die Motordrehzahl begrenzt, Vorteile wie einen geringeren Kraftstoffverbrauch, weniger Geräusche, weniger Vibrationen und eine bessere Propellereffizienz.

Vollgas-Betriebsbereich 2800—3200 U/min.

Empfohlene Motordrehzahl beim Laden der Batterie: 1300—1500 U/min

SICHERHEITSAUSRÜSTUNG

Unabhängig davon, ob das Boot für lange Fahrten oder kurze Tagesausflüge genutzt wird, sollte es mit der unten vorgeschlagenen Sicherheitsausrüstung ausgestattet sein. Diese Liste kann selbstverständlich nach persönlicher Wahl ergänzt werden. Sicherheitsausrüstungen sollten in regelmäßigen Abständen überprüft werden.

SCHWIMMWESTEN für alle an Bord, zugelassener Typ.

FEUERLÖSCHER, mindestens einer leicht zugänglich, zugelassener Typ.

NOTRAKETEN und Streichhölzer. Wasserdicht verpackt.

ERSTE-HILFE-KASTEN WERKZEUGE passend für die Ausrüstung an Bord.

BORDWERKZEUG-SET enthaltend z.B. einen Impeller, Motorersatzteile etc. (Fragen Sie Ihren Händler nach dem empfohlenen Bordwerkzeug-Set für Ihren Motor).

ANKER mit Leine.

RADARREFLEKTOR

RADIO zum Anhören z.B. von Wetterberichten.

KOMPASS, der auf Deviation korrigiert wurde.

BOOTSHAKEN und PADDEL.

FESTMACHERLEINEN, FENDER.

NEBELHORN und PFEIFE.

TREIBANKER

TASCHENLAMPE

ZUSATZPROPELLER UND MONTAGEWERKZEUGE.

HINWEIS: Die meisten Länder haben spezifische Ausrüstungs- und Sicherheitsanforderungen, die eingehalten werden müssen, um Boote sicher und legal zu betreiben.

VORBEREITUNGEN VOR DEM START

Vor dem Starten des Motors stellen Sie sicher, dass:
Es gibt keine KRAFTSTOFFLECKAGE
Es gibt keine WASSERLECKAGE
Es gibt keine ÖLLECKAGE
Es gibt keinen LP-GAS-GERUCH in den tiefen Hohlräumen des Bootes oder anderswo.
Die ÖLSTÄNDE sind korrekt.
Der KÜHLWASSERSTAND im Ausgleichsbehälter für das Frischwassersystem ist korrekt.
Die entsprechenden SEEKARTEN für die geplante Reise an Bord sind.

Es ist genügend KRAFTSTOFF für die geplante Reise an Bord.

Stellen Sie beim Befüllen Ihres Kraftstofftanks sicher, dass sich keine offene Flamme an Bord befindet. Lüften Sie das Boot und lassen Sie den Motorraumlüfter (falls vorhanden) 4 Minuten lang laufen, bevor Sie den Motor starten. Überfüllen Sie den Kraftstofftank nicht.

Wenn Personen zum ersten Mal an Bord sind, erklären Sie ihnen, wie das Boot manövriert wird und wo Schwimmwesten und Feuerlöscher zu finden sind. Erklären Sie ihnen auch alles andere, was Sie aus Sicherheitsgründen für notwendig halten. Sollte während der Fahrt etwas Unerwartetes passieren, ist es sehr oft zu spät, den an Bord befindlichen Personen zu erklären, wie die Sicherheitsausrüstung funktioniert.

MOTOR STARTEN

1. Schalten Sie den Hauptschalter ein. Starten Sie den Motorraumlüfter (falls vorhanden) und lassen Sie ihn einige Minuten laufen, bevor Sie den Motor starten.
   
2. Überprüfen Sie, ob Kraftstoff- und Bodenhähne geöffnet sind. Pumpen Sie eventuelles Wasser im Boot mit der Bilgenpumpe ab.
   
3. Lösen Sie die Gassteuerung von der Gangschaltung wie folgt: Drücken Sie den Entriegelungsknopf (1) hinein, wenn sich der Hebel in der Neutralstellung befindet, und bewegen Sie den Hebel dann leicht nach vorne. Lassen Sie den Knopf los. Der Steuerhebel regelt nun nur noch die Motordrehzahl.
   
4. Kaltstart: Lösen Sie die Gassteuerung und bringen Sie sie in die maximale Position. Ziehen Sie das Stoppkabel heraus und drücken Sie es dann wieder hinein.
   

INSTRUMENTENTAFEL TYP A: (Standard)

1. Drücken Sie den Knopf für die Stromversorgung der Instrumententafel "3" hinein. (Warnleuchten für Temp., Öl und Batterie leuchten.) Drücken Sie nun den Startknopf und halten Sie ihn gedrückt, bis der Motor anspringt.
   
2. Überprüfen Sie sofort nach dem Start, dass die Warnleuchten für Temperatur, Öl und Batterie nicht leuchten. Wenn beide Lampen für Temperatur und Batterie gleichzeitig leuchten, bedeutet dies, dass der Generator nicht lädt.
   
3. Stoppen Sie den Motor, wenn der Alarm ertönt und die Lampen aufleuchten, indem Sie das Stoppkabel ganz herausziehen.
   

INSTRUMENTENTAFEL TYP B: (De Luxe)

1. Drehen Sie den Zündschlüssel auf Position 1. Die Lampen für Motortemperatur, Öldruck und Ladung leuchten auf.
   
2. Drücken Sie die Alarmtaste, um sicherzustellen, dass der Alarm funktioniert.
   
3. Drehen Sie den Zündschlüssel auf Position 3. Lassen Sie den Schlüssel los, wenn der Motor gestartet ist. Wenn der Motor läuft, sollte der Schlüssel in Position I sein. Bevor Sie den Motor neu starten, bringen Sie den Schlüssel in Position 0 zurück.
   
4. Überprüfen Sie sofort nach dem Starten des Motors, ob Öldruckanzeige und Voltmeter normale Werte anzeigen und ob der Alarm nicht ertönt. Wenn die Anzeigen abnormal sind und der Alarm ertönt, stoppen Sie den Motor sofort und untersuchen Sie die Ursache.
   
5. Wenn die Motortemperatur- und Batterieladeleuchte aufleuchtet, aber der Alarm nicht ertönt, liegt ein Ladefehler vor.
   
6. Wenn die Motortemperatur- oder Öldruckleuchten aufleuchten und der Alarm ertönt, ist entweder die Motortemperatur zu hoch oder der Öldruck zu niedrig, und Sie sollten den Motor stoppen und die Ursache untersuchen.
   

BETRIEBSANWEISUNGEN

1. Der einzelne Bedienhebel kombiniert die Funktionen Gas und Gangschaltung.
   
   F = Forward (Vorwärts)
   R = Reverse (Rückwärts)
   N = Neutral (Neutral)
   T = Throttle (Gas)
   
   Wechseln Sie niemals die Fahrtrichtung, bevor der Motor Leerlaufdrehzahl erreicht hat.
2. Für beste Ergebnisse lassen Sie den Motor nicht über längere Zeit mit maximaler Drehzahl laufen.
   
3. Stoppen Sie den Motor sofort, wenn der Alarm ertönt und die Signallampen aufleuchten.
   
4. Beim Segeln sollte der Bedienhebel in der neutralen Position sein, wenn der Propeller ein Festpropeller ist. Wenn der Propeller ein Faltpropeller ist, sollte der Bedienhebel in der Rückwärts-Position sein. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn auf Langstreckenfahrten alle zehn Stunden fünf Minuten lang laufen.
   
5. Hinweis: Schalten Sie den Hauptschalter nicht aus, bevor der Motor gestoppt ist.
   TURBO-VORSICHT: Lassen Sie den Motor nicht sofort nach dem Starten hochdrehen. Kaltes Öl fließt langsamer und erreicht nicht sofort alle notwendigen Teile.
   

ABSTELLVERFAHREN

1. Bevor der Motor abgestellt wird, sollte er einige Minuten im Leerlauf laufen, wobei sich der Bedienhebel in der Neutralposition befindet.
   
2. Stoppen Sie den Motor, indem Sie den Stopphebel herausziehen, wenn der Motor im Leerlauf läuft.
   
   Instrumententafel Alternative A
   Trennen Sie die Stromversorgung der Instrumententafel.
   
   Lassen Sie die Instrumententafel "Alternative A" niemals mit eingeschalteter Stromversorgung zurück, wenn der Motor nicht läuft. Schalten Sie die Stromversorgung immer mit dem Schalter in der Instrumententafel aus, um ein unerwünschtes Starten beim Drücken des Startknopfs zu verhindern.
   Instrumententafel Alternative B
   Drehen Sie den Schlüsselschalter auf Position 0.
3. Schalten Sie den Hauptschalter aus.
   
   Der Hauptschalter darf niemals ausgeschaltet werden, bevor der Motor gestoppt ist. Schließen Sie die Kraftstoff- und Kühlwasserhähne bei langen Betriebsunterbrechungen. Überprüfen Sie vor dem Verlassen des Bootes, dass keine Leckagen aufgetreten sind.
   

FROSTGEFAHR

Wenn der Motor mit einem Frischwasserkühlsystem ausgestattet ist, sollte dieses mit einer 50-50-Mischung aus Frostschutzmittel und Wasser gefüllt oder alternativ abgelassen werden.

Verwenden Sie das Frostschutzmittel Typ 90.

ABLASSEN VON SÜSSWASSERSYSTEMEN

Zum Ablassen des Frischwasserkühlsystems öffnen Sie den Hahn an der Seite des Motorblocks (4).

ABLASSEN VON SEEWASSERSYSTEMEN

Lösen Sie die Abdeckung an der Seewasserpumpe (1). Lösen Sie den Schlauch am Wendegetriebe (2). Öffnen Sie den Hahn am Kühlwasserrohr (3). (Bei Motoren ohne Hahn am Rohr entfernen Sie das Rohr selbst.)

Schließen Sie die Hähne und befestigen Sie die Abdeckung an der Seewasserpumpe wieder, bevor Sie das Boot verlassen.

ABLASSEN VON SEEWASSERGEKÜHLTEN MOTOREN

Lösen Sie die Abdeckung an der Seewasserpumpe (I). Lösen Sie den Schlauch am Wendegetriebe (2). Öffnen Sie den Hahn an der Seite des Motorblocks (4).
Schließen Sie die Hähne und befestigen Sie die Abdeckung an der Seewasserpumpe, bevor Sie das Boot verlassen.

KONTROLLE VOR DEM STARTEN

ÖLSTAND PRÜFEN

Prüfen Sie täglich vor dem Starten des Motors den Ölstand, um sicherzustellen, dass er sich innerhalb der Markierungen des Ölmessstabs für maximale und minimale Füllstände befindet und dass Sie genügend Öl für die geplante Fahrt haben.

Füllen Sie bei Bedarf Öl nach. Siehe "Technische Daten" für den zu verwendenden Öltyp.

KÜHLWASSERSTAND PRÜFEN

(SÜSSWASSERSYSTEME)

Prüfen Sie täglich vor dem Starten des Motors, dass der Wasserstand im Ausgleichsbehälter innerhalb der Markierungen für maximale und minimale Füllstände liegt. Füllen Sie bei Bedarf Frischwasser oder eine korrosionshemmende Frostschutzmischung nach. Bei Frostgefahr ist es wichtig sicherzustellen, dass das Frischwasserkühlsystem mit Frostschutzmittel gefüllt ist. Alternativ kann das System entleert werden. Zum Ablassen des Seewassersystems siehe unter "Abstellverfahren".

2003T
Wenn das Kühlsystem abgelassen wurde oder beim Starten eines neuen Motors, muss der Turbolader entlüftet werden. Starten Sie den Motor, lösen Sie die Schraube und lassen Sie den Motor laufen, bis keine Luftblasen mehr erscheinen. Ziehen Sie die Schraube dann wieder fest. (Spätere Modelle sind mit einem Hahn ausgestattet.)

VIERZEHN-TAGE-KONTROLLE

ÖLSTAND IM WENDEGETRIEBE ODER ANTRIEB PRÜFEN

Prüfen Sie, ob der Ölstand innerhalb der Markierungen des Ölmessstabs für maximale und minimale Füllstände liegt. Füllen Sie bei Bedarf Öl nach, überschreiten Sie jedoch nicht den maximalen Füllstand. Siehe "Technische Daten" für den zu verwendenden Öltyp.

RIEMENSPANNUNG PRÜFEN

Der Keilriemen muss korrekt gespannt sein, um die volle Lichtmaschinenleistung zu erzielen. Wenn er richtig gespannt ist, sollte es möglich sein, den Riemen mit dem Daumen etwa 5 mm (1/5") in der Mitte zwischen den Riemenscheiben einzudrücken.

Um den Riemen zu spannen, lösen Sie zuerst die Befestigungsmuttern für die Lichtmaschine. Abgenutzte oder rissige Riemen sollten ersetzt werden.

ELEKTROLYTSTAND IN DER BATTERIE PRÜFEN

Der Elektrolytstand in der Batterie sollte 5-10 mm (1/5—7/16") über den Zellplatten liegen. Füllen Sie bei Bedarf destilliertes Wasser nach.

Seien Sie beim Nachfüllen äußerst vorsichtig, da das in der Batterie entstehende Gas explosiv und die Säure ätzend ist.

100 STUNDEN (ODER SAISONALER) MOTORSERVICE

MOTORÖL WECHSELN

Lassen Sie den Motor warmlaufen. Pumpen Sie das Öl durch die Öffnung für den Ölmessstab ab und füllen Sie dann Öl bis zum korrekten Stand nach. Siehe "Technische Daten" für den zu verwendenden Öltyp.

Hinweis: Der Ölfilter sollte gleichzeitig mit jedem zweiten Motorölwechsel gewechselt werden.

ÖLFILTER WECHSELN

Der Ölfilter sollte nach den ersten 20 Betriebsstunden und danach bei jedem zweiten Motorölwechsel gewechselt werden.

Schrauben Sie den Filter ab und entsorgen Sie ihn.

Bestreichen Sie die Gummidichtung des neuen Filters mit Öl.
Prüfen Sie die Kontaktfläche am Motor und schrauben Sie den Filter dann von Hand auf, bis er gerade die Kontaktfläche berührt. Ziehen Sie den Filter eine weitere halbe Umdrehung fest. Ziehen Sie ihn nicht weiter fest.

Hinweis: Verwenden Sie nur Original Volvo Penta Ölfilter.

Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn im Leerlauf laufen und prüfen Sie, ob die Öldrucklampe erlischt. Prüfen Sie den Ölstand und ob keine Leckagen um den Filter herum vorhanden sind.

ANSCHALLDÄMPFER REINIGEN

Der Ansauggeräuschdämpfer sollte jede Saison gereinigt werden. Lösen Sie den Ansauggeräuschdämpfer, waschen Sie ihn in Dieselöl und spülen Sie ihn gründlich ab. Montieren Sie den Ansauggeräuschdämpfer wieder. Bei 2003T sollte der Ansauggeräuschdämpfer alle zwei Jahre ersetzt werden.

ÖL IM ANTRIEB WECHSELN

Das Öl im Antrieb sollte nach jeweils 400 Stunden oder mindestens einmal pro Saison gewechselt werden.

Entfernen Sie den Ölmessstab. Entfernen Sie den Stopfen unter dem Propellergetriebegehäuse und lassen Sie das Öl abfließen. Setzen Sie dann den Stopfen wieder ein und füllen Sie Öl nach.
Stellen Sie sicher, dass der Ölstand zwischen den auf dem Ölmessstab angegebenen Maximal- und Minimalständen liegt.

Hinweis: Überschreiten Sie nicht den maximalen Füllstand.
Siehe "Technische Daten" für Typ und Volumen des zu verwendenden Öls.

ÖL IM WENDEGETRIEBE WECHSELN, MS2 UND MS2V

Das Öl im Wendegetriebe sollte nach jeweils 400 Stunden oder mindestens einmal pro Saison gewechselt werden.

Das Wendegetriebe kann durch Entfernen der Stopfen darunter oder durch Abpumpen des Öls durch die Öffnung für den Ölmessstab mittels einer Ölpumpe entleert werden. Füllen Sie dann Öl nach. Stellen Sie sicher, dass der Ölstand zwischen den auf dem Ölmessstab angegebenen Maximal- und Minimalständen liegt.

Hinweis: Überschreiten Sie nicht den maximalen Füllstand. Siehe "Technische Daten" für Typ und Volumen des zu verwendenden Öls.

IMPULSER PRÜFEN/WECHSELN

Der Impeller kann beschädigt werden, zum Beispiel durch Wassermangel in der Pumpe aufgrund eines verstopften Einlasses. Schließen Sie den Bodenhahn. Entfernen Sie dann den Pumpendeckel und inspizieren Sie den Impeller. Wenn er beschädigt ist, sollte er ersetzt werden. Entfernen Sie den Impeller mit einer verstellbaren Zange und setzen Sie einen neuen ein. Montieren Sie dann den Pumpendeckel mit einer neuen Dichtung wieder. Öffnen Sie den Bodenhahn wieder.

Achten Sie auf Wasseraustritt.

VENTILSPIEL PRÜFEN

Das Prüfen und Einstellen des Ventilspiels sollte nur von einem autorisierten Volvo Penta Händler durchgeführt werden. Siehe "Ventile" unter "Technische Daten".

ANLASSER UND LICHTMASCHINE PRÜFEN

Wartungsarbeiten am Anlasser und an der Lichtmaschine sollten nur von einem autorisierten Volvo Penta Händler durchgeführt werden. Inspektion und Prüfung sollten gleichzeitig mit der allgemeinen Motorinspektion erfolgen.

KÜHLSYSTEM PRÜFEN

Wenn das Kühlsystem normal funktioniert, leuchtet die "TEMP"-Lampe nicht auf. Wenn die Temperatur zu hoch ist und die Lampe aufleuchtet, kann die Ursache eine der folgenden sein:
Verstopfter Wassereinlass
Defekter Impeller in der Seewasserpumpe
Defekter Thermostat oder Temperaturanzeige

Achten Sie auf Wasseraustritt, wann immer Sie am Kühlsystem arbeiten.

VAKUUMVENTIL

Um sicherzustellen, dass das Vakuumventil ordnungsgemäß funktioniert, sollte es mindestens einmal pro Saison zerlegt werden.

Entfernen Sie das gesamte Ventil von seiner Halterung am Schott. Lösen Sie die Abdeckung am Ventil und an der Membran und reinigen Sie eventuelle Ablagerungen. Beschädigte Membranen sollten ersetzt werden.

DAS VENTIL IN AUFRECHTER POSITION WIEDER ZUSAMMENBAUEN.

Legen Sie die Membran in die Abdeckung, stellen Sie sicher, dass sie sich in der richtigen Position befindet und nicht eingeklemmt wird

durch die Dichtung. Setzen Sie die Dichtung ein und schrauben Sie die Abdeckung wieder fest.

Hinweis: Der Drehmomentfaktor sollte 2 Nm (0,2 kpm—1,47 ft.lbs) betragen. Wenn die Abdeckung zu fest angezogen ist, funktioniert das Ventil nicht ordnungsgemäß.

SICHERUNGEN WECHSELN

Der im elektrischen System enthaltene Sicherungskasten ist oben auf der Elektroeinheit montiert. Die Sicherung unterbricht die Stromversorgung bei Überlastung. Sie können den Stromkreis durch Verdrahten mit dem nächsten Anschluss wiederherstellen.

EINWINTERN UND ZUWASSERLASSEN

KONSERVIERUNG

Solange das Boot im Wasser ist, aber nicht benutzt wird, sollte der Motor mindestens alle 14 Tage warm gefahren werden. Wird das Boot länger als einen Monat am Stück nicht benutzt, sollte eine Langzeitkonservierung durchgeführt werden.

LANGZEITKONSERVIERUNG

Bevor Sie eine Langzeitkonservierung durchführen, sollten Sie den Motor und sein Zubehör von einem autorisierten Volvo Penta Händler überprüfen lassen und sicherstellen, dass alle notwendigen Reparaturen zu diesem Zeitpunkt durchgeführt werden.

Konservierungsplan (mit Boot im Wasser).

1. Lassen Sie den Motor einige Minuten bei hohen Drehzahlen im Leerlauf laufen. Dann stoppen Sie ihn.
   
2. Pumpen Sie das gesamte Öl aus dem Motor und dem Wendegetriebe mit der Ölpumpe ab.
   
3. Wechseln Sie den Ölfilter. Wenn der Motor mit einem S-Antrieb ausgestattet ist, sollte dieser beim Einwintern entleert werden. Füllen Sie Motor und Wendegetriebe bis zum korrekten Stand mit Volvo Penta Öl auf, das auch vor Korrosion schützt.
   
   Der Motor ist dann bereit, in der nächsten Saison mit diesem Öl zu laufen.
   Bei Konservierungen für längere Zeiträume als die normale Wintereinlagerung sollte spezielles Konservierungsöl verwendet werden, und der Ölfilter sollte erst beim erneuten Zuwasserlassen des Bootes gewechselt werden.
4. Wechseln Sie den Kraftstofffilter.
   

ENTLÜFTEN DES KRAFTSTOFFSYSTEMS

1. Lösen Sie die Entlüftungsschraube am Kraftstofffilter um etwa vier Umdrehungen. Achten Sie auf Kraftstoffspritzer.
   
2. Pumpen Sie den Kraftstoff mit der Handpumpe, bis der Kraftstoff blasenfrei austritt. Ziehen Sie die Entlüftungsschraube wieder fest.
   
   Die Kraftstoffeinspritzpumpe wird beim Starten des Motors automatisch entlüftet.

Konservierungsplan (mit Boot an Land).

SÜSSWASSERGEKÜHLTER MOTOR

Wenn das Süßwassersystem bereits mit Ethylenglykol oder einer ähnlichen korrosionshemmenden Flüssigkeit gefüllt wurde, überprüfen Sie den Frostschutz. Wenn das System nur mit Süßwasser gefüllt wurde, sollte es abgelassen und dann mit einer 50/50-Mischung aus Wasser und Ethylenglykol gefüllt werden.

SÜSSWASSERGEKÜHLTER MOTOR

Seewassersystem

Bereiten Sie eine 50/50-Mischung aus Süßwasser und Frostschutzglykol oder einer ähnlichen korrosionshemmenden Flüssigkeit vor und stecken Sie den Schlauch hinein. Sorgen Sie vor dem Starten für die Auffangung der Flüssigkeit, nachdem sie durch den Motor gelaufen ist. Starten Sie dann den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen, bis die gesamte Mischung verbraucht ist.

Hinweis: Die Pumpe darf nicht trocken laufen.

SEEWASSERGEKÜHLTER MOTOR

1. Lassen Sie das Kühlwasser ab. Entfernen Sie die Abdeckung des Thermostatgehäuses und nehmen Sie den Thermostat heraus. Setzen Sie dann die Thermostatabdeckung und die Dichtung wieder ein.
   
2. Bereiten Sie eine 50/50-Mischung aus Süßwasser und Ethylenglykol oder einer ähnlichen korrosionshemmenden Flüssigkeit vor. Trennen Sie den Schlauch an der Saugseite der Seewasserpumpe (für Motoren mit S-Antrieb) und schließen Sie ein ausreichend langes Schlauchstück an, um Ihren Eimer oder ein anderes Gefäß mit der Rostschutzmischung zu entleeren. Bei Wendegetriebemotoren sollte der Schlauch an die Saugseite des Motors angeschlossen werden. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen, bis die gesamte Mischung verbraucht ist. Schalten Sie ihn dann sofort aus, da die Pumpe nicht trocken laufen darf. Sie brauchen die Mischung nicht abzulassen.
   
3. Setzen Sie den Thermostat mit einer neuen Dichtung wieder ein und schließen Sie den Saugschlauch wieder an die Pumpe oder den Wendegetriebemotor an. Reinigen Sie das Vakuumventil.
   
4. Entfernen Sie den Impeller. Ist er in gutem Zustand, spülen Sie ihn mit Süßwasser ab und lagern Sie ihn dann in einem versiegelten Plastikbeutel, während das Boot eingewintert ist. Abgenutzte oder beschädigte Impeller sollten ersetzt werden.
   
5. Überprüfen Sie den Zustand der Batterie. Laden Sie sie auf und lassen Sie sie im Boot. Batterien, die nicht vollständig geladen bleiben, können Frostschäden erleiden.
   
   Sprühen Sie alle elektrischen Verbindungen mit korrosionshemmendem Öl ein. Reinigen Sie den Motor und beheben Sie alle Schäden am Lack.
6. Bei Booten mit S-Antrieb sollte die Gummidichtung zwischen Antrieb und Lagerung sorgfältig überprüft werden. Die Dichtung sollte alle sieben Jahre gewechselt werden. Dies sollte von einem autorisierten Volvo Penta Händler durchgeführt werden.
   
7. Wenn das Boot einen Faltpropeller hat, sollte dieser demontiert und während der Einwinterung ins Haus gebracht werden. Lösen Sie die Sicherungsschrauben für die Propellerblatt-Aufhängestifte, schlagen Sie die Stifte heraus und entfernen Sie die Blätter.
   
   Lösen Sie die Propellerwellenmuttern und ziehen Sie die Nabe ab. Die Welle sollte nach der Reinigung gefettet werden (verwenden Sie das empfohlene Fett Typ 828250).

ZUWASSERLASSEN

1. Überprüfen Sie den Zinkring am S-Antrieb und die Zinkanoden am Faltpropeller (falls vorhanden) und am Motor, und ersetzen Sie diese bei Bedarf. Wenn der Motor mit S-Antrieb ausgestattet ist, ist es äußerst wichtig, dass die verwendete Antifouling-Farbe kein Kupfer enthält, da dies zu einer umfassenden Korrosion des Antriebs führen kann. Zinkringe und Zinkanoden sollten nicht lackiert werden.
   
2. Überprüfen Sie, ob die Batterie vollständig geladen ist.
   
3. Wenn der Motor beim Einwintern mit Volvo Penta Motoröl gefüllt wurde, ist das Ölsystem betriebsbereit. Wenn Sie jedoch während der Einwinterung Konservierungsöl verwendet haben, sollte dieses abgelassen und das System mit Volvo Penta Motoröl aufgefüllt werden.
   
   Überprüfen Sie vor dem Zuwasserlassen des Bootes den Ölstand im Motor und im Wendegetriebe oder S-Antrieb. Überprüfen Sie, ob alle Schlauchschellen fest sitzen, inspizieren Sie die Schläuche und öffnen Sie den Bodenhahn oder den Hahn am S-Antrieb.
4. Setzen Sie den Impeller wieder in die Wasserpumpe ein und verwenden Sie beim Befestigen des Deckels eine neue Dichtung.
   
5. Überprüfen Sie den Korrosionsschutz des Motors und wechseln Sie ihn bei Bedarf.
   

BOOT ZUWASSERLASSEN

1. Wenn die Propellerwelle mit einer Gummi-Stopfbuchse ausgestattet ist, vor dem Zuwasserlassen Fett eindrücken.
2. Die Stopfbuchse sollte nach dem Zuwasserlassen entlüftet werden.
   

Die Gummi-Stopfbuchse muss nach 500 Betriebsstunden oder 5 Jahren ersetzt werden.

FEHLERSUCHE

Motor springt nicht an
Wenn der Anlasser nicht dreht, prüfen Sie, ob die Batterie leer ist. Verwenden Sie ein Hydrometer, um die spezifische Dichte des Elektrolyten zu messen.
Überprüfen Sie, ob die Kabel für Batterie und Anlasser richtig angeschlossen sind. Wenn die Batterie ausreichend geladen ist und Sie beim Drehen des Zündschlüssels ein Klicken vom Anlasserrelais hören, ist möglicherweise der Anlasser selbst defekt. Wenn Sie dieses Klicken nicht hören, liegt möglicherweise ein Defekt am Anlasserrelais, am Zündschalter oder an deren Verkabelung vor.

Motor springt nicht an oder stirbt ab
Wenn der Anlasser dreht, der Motor aber entweder nicht anspringt oder immer wieder abstirbt, prüfen Sie, ob Kraftstoff im Tank ist und ob der Kraftstoffhahn geöffnet ist. Wenn der Motor mit einem zusätzlichen Kraftstofffilter ausgestattet ist, sollte Kraftstoff im Glas oder in der Metalloptik sichtbar sein.
Überprüfen Sie, ob Kraftstoff die Einspritzdüsen erreicht, indem Sie die Druckleitung an der Einspritzdüse abschrauben und dann den Motor mit dem Anlasser durchdrehen.
Wenn kein Kraftstoff erscheint, kann dies bedeuten, dass der Filter verstopft ist, die Kraftstoffpumpe defekt ist oder Luft im System ist. Wechseln Sie alle Filter und entlüften Sie das System. Wenn danach kein Kraftstoff erscheint, ist entweder die Förderpumpe oder die Einspritzpumpe defekt.
Wenn bei diesem Test Kraftstoff aus der Druckleitung austritt, kann dies bedeuten, dass eine der Einspritzdüsen defekt ist. Wechseln Sie die Einspritzdüsen und versuchen Sie erneut, den Motor zu starten. Wenn der Motor immer noch nicht anspringt, liegt der Fehler wahrscheinlich in der Einspritzpumpe. Sie sollten ihn zu einem autorisierten Volvo Penta Händler bringen. Überprüfen Sie die Position des Stoppkabels.

Unregelmäßiger Lauf oder übermäßige Vibrationen
Die meisten Störungen im Motorlauf werden durch Defekte im Kraftstoffversorgungssystem verursacht, die wiederum oft auf Wasser, Luft oder Verunreinigungen im Kraftstoff zurückzuführen sind. Sie sollten daher alle Filter wechseln und das System entlüften, und vielleicht auch die Einspritzdüsen wechseln. Überprüfen Sie, ob alle Kraftstoffleitungen richtig angeschlossen sind.
Seltener kann die Ursache für die Probleme ein Kompressionsverlust in einem oder mehreren Zylindern sein. Lassen Sie Ihren nächstgelegenen Volvo Penta Servicehändler eine Kompressionsprüfung durchführen.

Motor überhitzt
Wenn der Motor überhitzt, prüfen Sie, ob:

1. Der Thermostat defekt ist.
2. Der Impeller defekt ist.
3. Der Kühlwassereinlass oder die Kühlmäntel blockiert sind. (Falls ja, demontieren und reinigen Sie diese.)

Motor erreicht keine volle Drehzahl
Wenn der Motor ordnungsgemäß startet und reibungslos läuft, aber nicht die gleiche Drehzahl wie zuvor erreicht, deutet dies nicht unbedingt auf einen Defekt im Motor hin, sondern kann bedeuten, dass der Bootsboden bewachsen ist oder das Boot überladen ist. Es ist auch möglich, dass der Propeller defekt ist. Wenn alle diese Ursachen ausgeschlossen werden können, könnte ein Kompressionsverlust in einem oder mehreren Zylindern vorliegen. Lassen Sie Ihren nächstgelegenen Volvo Penta Händler eine Kompressionsprüfung durchführen.

Ausrichten von Motor und Wendegetriebe
Einmal pro Saison oder nach dem Zuwasserlassen sollte die Ausrichtung des Motors zur Propellerwelle überprüft und gegebenenfalls angepasst werden.
Gehen Sie dazu wie folgt vor:
Lösen Sie die Schraubverbindung für den Propellerwellenflansch. Prüfen Sie mit einer Fühlerlehre von 0,10 mm, dass kein ausreichend großer Spalt vorhanden ist, um sie an keiner Stelle zwischen dem Wendegetriebe- und dem Propellerwellenflansch einzuführen, wenn der Propellerwellenflansch nach vorne gedrückt wird. Drehen Sie die Welle bei diesem Test um 900, 1800 und 2700 Grad. Wenn der Spalt größer als 0,10 mm (0,004") ist, sollte die Ausrichtung angepasst werden. Wenn eine nicht einstellbare Gummiaufhängung montiert ist, sollte die Dicke der Unterlage angepasst werden.

Anleitung zu Motorkomponenten

1. Kraftstoffsieb
2. Öleinfüllstutzen, Motor
3. Seewasserpumpe (Entleerung, Seewasser)
4. Ölfilter
5. Kraftstofffilter
6. Thermostat
7. Zinkanode (2001, 2002)
8. Ölmessstab
9. Ölmessstab, Antrieb/Wendegetriebe
10. Öleinfüllstutzen, Antrieb/Wendegetriebe
11. Zinkanoden, Antrieb
12. Ölablass, Antrieb
13. Süßwassereinfüllstutzen
14. Zinkanode (2003)
15. Ablassschraube
16. Ölablass, V-Antrieb
17. Entlüftung, Turbo
18. Ansaugluftschalldämpfer
19. Kraftstoffsystementlüftung

TECHNISCHE DATEN

MOTORBESCHREIBUNG

VENTILE

SCHMIERSYSTEM

ELEKTRISCHE ANLAGE

ANZUGSMOMENTE
Muttern für Einspritzdüsen, Nm (kpm) (ft.lbs): 20 (2.0) (15)

Beim Einbau von Zubehör oder Zusatzausrüstung an Motoren mit Segelantrieben und Instrumententafel wie in Alternative A (zweipoliges elektrisches System) muss die Erdung immer am B — Kontakt des Generators oder am Minuspol der Batterie erfolgen.

Schaltplan, Alternative A (Standard)

Schaltplan, Alternative B (De Luxe)

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