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Um starke statische Aufladungen zu verhindern sind am Modell
Vorkehrungen zu treffen:
Benzinmotoren:
Prüfen Sie im Falle einer verlangsamten Steuerrekation
das Modell auf defekte Zündkerzen und/oder defekte
Kerzenstecker und Kabelabschirmungen.
Diese defekte können zu einer verlangsamten Steuerreaktion
des 2,4 GHz Systems führen.
Hubschrauber:
• Verbinden Sie Heckrohr und Chassis mit einem Masseband.
Bei Zahnriemenantrieb ggf. eine „Kupferbürste" anbringen
um Aufladungen vom Zahnriemen abzuleiten. Eventuell auch
die Zahnriemenrollen elektrisch leitend mit dem Chassis ver-
binden.
• Bei Elektro-Heli's ist es meist erforderlich das Heckrohr mit
dem Motorgehäuse zu verbinden.
• Kommen CFK/GFK Blätter sowie ein CFK-Heckrohr zum
Einsatz, so kann dies bei hohen Drehzahlen und geringer
Luftfeuchtigkeit dazu führen, dass massive statische Aufla-
dungen produziert werden. Um dies zu vermeiden sollte vom
Heckrotor-Getriebe bis zur Hauptrotorwelle eine leitende Ver-
bindung bestehen. Auch der Einsatz von Antistatik-Sprays
(z.B. Kontakt Chemie) hat sich bewährt.
Turbinen:
• Verbinden Sie das Abschirmblech der Turbine mit einem
Masseband um statische Aufladungen zu verhindern.
• Bei schnellen Jetmodellen aus GFK, entsteht durch die hohe
Geschwindigkeit häufig (besonders bei geringer Luftfeuchte)
eine hohe statische Aufladung (ca. 40.000 Volt). Hier sind
GFK-Teile, größer ca. 10 cm², leitend miteinander zu verbin-
den.
• Auch nach außen durch den Rumpf geführte Anschlüsse
(Tankanschluss etc.) sind elektrisch leitend miteinander zu
verbinden um statische Aufladungen zu vermeiden. Statische
Aufladungen können über den Tankschlauch dazu führen,
dass Abstellventile betätigt werden.
• Auch die Fahrwerksreifen können statische Aufladungen pro-
vozieren und sollten daher mit Kupferbürsten versehen wer-
den.
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ScHalTerkaBel
Der Schalter der Empfangsanlage muss ohne mechanische
Begrenzung in jeder Richtung betätigt werden können. Der Aus-
schnitt im Rumpf muss groß genug sein.
Bei Motormodellen mit Verbrennungsmotor den Schalter auf
der gegenüberliegenden Seite des Auspuffs anbringen, damit
kein Öl eindringen kann und die Kontakte verschmutzt.
Bei der Verwendung Einsatz von vielen kräftigen Digitalservos
empfehlen wir den Einsatz von handelsüblichen Doppelstrom-
versorgungssystemen.
SerVokaBel
Achten Sie beim Verlegen der Kabel darauf, dass diese nicht
auf Zug belastet werden, zu stark geknickt oder gebrochen sind.
Stellen sie sicher, dass keine scharfen Kanten die Kabelisola-
tion beschädigen.
Alle Steckverbindungen müssen fest sitzen. Beim Lösen der
Steckverbindungen achten Sie unbedingt darauf, dass nicht an
den Kabeln gezogen wird. Die Kabel nicht kreuz und quer verle-
gen. Besser ist eine Befestigung der Kabel mit Klebeband oder
Kabelbindern z. B. an der Rumpfseitenwand oder am Chassis.
An den Geräten dürfen keinerlei Veränderungen vorgenommen
werden. Vermeiden Sie Verpolungen und Kurzschlüsse jeder
Art, die Geräte sind dagegen nicht geschützt.
SerVoeiNBau
Zum Befestigen der Servos auf jeden Fall die beigefügten
Gummi tüllen und Messingnieten verwenden. Beim Fest-
schrauben der Servos beachten, dass die Schrauben nur
so fest angezogen werden, dass die Messingnieten nicht
zu sammengedrückt werden. Die vibrationsdämpfende Wirkung
der Gummitüllen geht sonst verloren.
Das folgende Bild zeigt die Servomontage.
Im Teil „A" Montage in einem Holzbrettchen. Teil „B" Montage in
einer Kunststoff- oder Aluminiumplatte.
1
2
3
4
5
1 Mutter
1 Holzschraube
2 U-Scheibe
2 U-Scheibe
3 Gummitülle
3 Gummitülle
4 Führungshülse
4 Führungshülse
5 Aluminiumplatte
5 Holz
6 Schraube
Bei RC-Car Modellen wird der Servo-Einbau in den dafür vor-
gesehenen Aussparungen der jeweiligen Einbauplatte vor-
genommen. Bei Bootsmodellen können von Ihnen die robbe-
Servo-Schnellbefestigungen verwendet werden. Schen ken
Sie der Servomontage große Beachtung, da Servos empfind-
lich auf Erschütterungen reagieren.
SerVowege / SerVoHeBel
Zahnkranz-Servo-Hebel ermöglichen die mechanische Ein-
stellung der Servo-Neutralstellung.
einstellung der Neutral Position:
Befestigungsschraube des Abtriebshebels lösen, Hebel abhe-
ben, in der gewünschten Neutral-Position wieder aufsetzen
und festschrauben.
wirkung:
Um bei 4-armigen Servohebel die kleinstmögliche Verstellung
(3,6°) nach RECHTS zu erreichen, muß ARM 2 auf die nächst
mögliche Position an der Basislinie A gesetzt werden.
ARM 3 ergibt dann eine Verstellung von 7,2°, ARM 4 von
10,8°. Um die kleinstmögliche Verstellung nach LINKS zu
erreichen, muß ARM 4 auf die nächst mögliche Position an der
Basislinie A gesetzt werden.
unterteilung:
Die Zahnkranzwelle und der Zahnkranz-Abtriebshebel haben
eine Unterteilung in 25 Segmente. Die Änderung der Stellung
pro Segment beträgt daher 360°: 25 = 14,4°.
Die minimalste Verstellmöglichkeit wird bestimmt durch die
Anzahl der ARME eines Hebels. Bei 4-armigem Hebel beträgt
die minimale Verstellung 360° : (25 x 4) = 3,6°.
Beim 6-armigem Hebel beträgt die minimale Verstellung 2,4°.
ARM 2 verstellt um 2,4° nach rechts, ARM 3 um 4,8° nach
rechts, ARM 6 verstellt um 2,4° nach links, ARM 5 um 4,8°
1
nach links, ARM 4 verstellt um 7,2° nach rechts und nach
2
links.
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Für robbe-Servos sind verschiedene Servohebel lieferbar.
5
Einige sind im nachstehenden Bild abgebildet.
6
Außerdem ist die Änderung der Stellung pro Zahnkranz-Seg-
ment dargestellt.
empfänger einbau
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