Inhaltsverzeichnis
Werbung
11.4 Sackflug
Bei einem Sackfug hat der Gleitschirm keine Vorwährtsfahrt und gleichzeitig
stark erhöhte Sinkwerte.
Verursacht wird der Sackflug unter anderem durch zu langsames Auslassen
der B-Gurte beim B-Stall, bei altem und porösem Tuch, bei Beschädigungen
an den Leinen oder den Rippen, durch Ziehen an den C-oder D-Gurten oder
bei unzulässigem Startgewicht. Auch wenn die Kappe nass ist oder die
Lufttemperatur sehr niedrig, nimmt die Tendenz zum Sackfug zu.
Ob sich der Schirm im Sackflug befindet merkt man daran, dass das
Fahrtgeräusch trotz gelöster Bremsen sehr schwach ist und der Schirm
in einer ungewohnten Position über dem Piloten ist. In diesem Fall gilt
unbedingt: Steuerleinen auslassen!
Bei betriebstüchtigen Zustand der Kappe und der Leinen nimmt der CLASSIC2 innerhalb
von 2 bis 3 Sekunden selbstständig wieder Fahrt auf. Sollte dies, aus welchem Grund
auch immer, nicht der Fall sein, sind die A-Tragegurte nach vorne zu drücken oder das
Beschleunigungssystem zu betätigen. War ein Schirm ohne einen offensichtlichen
Grund (z.B. Regen oder unzulässiges Startgewicht) im Sackflug muss dieser vor dem
nächsten Flug überprüft werden.
Achtung: Im Sackfug dürfen die Bremsen nicht betätigt werden, da der
Gleitschirm
unverzüglich
ein stabiler Sackfug wegen einer möglichen Pendelbewegung nicht mehr
ausgeleitet werden. Der Pilot bereitet sich statt dessen auf eine harte
Landung, möglichst mit Abrollen vor.
11.5 Trudeln
Durch Überziehen einer Seite kann die Strömung am halben Flügel abreißen.
Dabei entsteht eine Umkehrung der Anströmrichtung. Die tief angebremste
Hinterkante wird dann von hinten angeströmt und fliegt in die umgekehrte
Richtung, der Schirm dreht um seine Hochachse.
Für das Trudeln gibt es 2 Ursachen:
- eine Bremsleine wird zu schnell und weit durchgezogen (Beispiel:
Einleiten einer Steilspirale)
- im Langsamflug wird eine Seite zu stark angebremst (Beispiel: beim
Thermikkreisen)
Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet, geht
der Schirm ohne großen Höhenverlust wieder in den Normalflug über.
Wird die Negativkurve länger gehalten, kann der Gleitschirm
beschleunigen und bei der Ausleitung einseitig nach vorne schießen.
DAVINCI GLIDERS / CLASSIC2
in
den
Fullstall
übergeht.
10
In
Bodennähe
darf
Werbung
Inhaltsverzeichnis
