Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - Märklin H0 BR 50 Bedienungsanleitung

Informationen zum Vorbild

Als letzte sogenannte „Einheitsdampfloks" entstanden kurz vor
Beginn des Zweiten Weltkriegs die Maschinen der Baureihe
50. Im April 1937 beauftragte das Reichsverkehrs-Ministerium
(RVM) das Reichsbahn-Zentralamt (RZA) mit dem Entwurf einer
leistungsfähigen Güterzuglokomotive für Nebenbahnen unter
anderem als Ersatz für die Eh2-Güterzugdampfloks der Reihe
57.10-40 (preußische G 10). Sie sollte in der Ebene einen mittel-
schweren Güterzug ziehen, Gleisbögen mit 140 m Halbmesser
befahren können und mit rund 15 t Radsatzfahrmasse auch auf
Nebenbahnen mit leichtem Oberbau problemlos einsetzbar sein.
Als Höchstgeschwindigkeit erschienen 80 km/h aus reichend.
Da an vielen Endbahnhöfen entweder gar keine Drehscheiben
waren oder die vorhandenen zu kurz, sollte die Maschine aber
in beiden Richtungen gleich schnell sein. Daher sah man für den
Tender zum Schutz des Lokpersonals bei Rückwärtsfahrt eine
Schutzwand vor. Das RZA plante zunächst eine 1'D-Lokomotive
(Bau reihe 46), weil man einer 1'E weder die geforderte hohe
Rückwärtsgeschwindigkeit noch die erforderliche Zughakenleis-
tung zutraute. Mit dieser Maschine waren aber die geforderten
Radsatzlasten nicht zu erreichen und so blieb nur die Kon-
struktion eines Fünf kupplers mit Vorlaufradsatz. Somit lieferte
Henschel von April bis Juli 1939 die ersten zwölf Lokomotiven
mit Stahlfeuerbüchse, legiertem Stahl als Kesselbaustoff, einem
Zweizylinder-Heißdampftriebwerk mit Wagner-Überhitzer sowie
16 bar Kesselüberdruck. Die so entstandene Baureihe 50 sollte
alsbald die glücklichste Konstruktion der Deutschen Reichsbahn
werden, denn die rund 1.600 PS starke und 80 km/h schnelle Ma-
schine entwickelte sich schnell zu einer universell einsetzbaren,
robusten und zuverlässigen Lokomotive.
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Information about the Prototype

The class 50 locomotive came into being shortly before the start
of World War II as the last of the so-called "standard design
steam locomotives". In April of 1937 the Reich Transportation
Ministry (RVM) charged the German State Railroad Central
Office (RZA) with the design of a powerful freight locomotive for
branch lines, among other things, as a replacement for the class
57.10-40 (Prussian G 10) 0-10-0 freight steam locomotives. It had
to be able to pull a medium weight train on flat terrain, negotiate
curves with a radius of 140 meters / approximately 460 feet,
and be usable with about a 15 metric ton wheel load on branch
lines with less than ideal roadbed. A suitable maximum speed
appeared to be 80 km/h / 50 mph. Since many end terminals had
no turntable or one that was too short, this locomotive had to be
able to go at the same speed in both directions. For that reason
a protective wall was planned for the tender to protect the loco-
motive crew when running in reverse. The RZA initially planned
a 2-8-0 locomotive (class 46) because no faith was placed in
a 2-10-0 design for the required high speed in reverse and the
necessary tractive effort. The required wheel loads could not be
reached with a 2-8-0 design, so the design remained with a loco-
motive with 5 driving axles and a pilot truck. From April to July of
1939 Henschel delivered the first twelve locomotives with a steel
firebox, alloy steel for the boiler plating, a two-cylinder, super
heated steam running gear layout with a Wagner super heater
as well as 232 pounds per square inch boiler excess pressure.
The class 50 that came out of this was soon destined to become
the German State Railroad's most successful design, because
this locomotive with its approximately 1,600 horsepower and 80
km/h / 50 mph speed quickly became a general-purpose, sturdy,
reliable unit.