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Informationen zum Vorbild:
Zu Beginn der Fünfziger Jahre musste die DB den Betrieb auf Ne-
benbahnen wegen der Konkurrenz des PKW rationeller durchfüh-
ren. 1950 lieferte Uerdingen einmotorige Schienenbusse mit 4.500
mm Achsstand und 110 PS Motorleistung und ab 1952 insgesamt
572 Fahrzeuge der Baureihe VT 95. Bald schon zeigte sich, dass
die Motorleistung und der Antrieb auf nur eine Achse nicht immer
ausreichend war. Daher wurden bereits 1952 drei zweimotorige
Fahrzeuge gebaut, die sonst dem VT 95 vollständig entsprachen.
Ab 1955 erstellte Uerdingen insgesamt 332 Triebwagen der Bau-
reihe VT 98 mit einer Motorleistung von 2 x 150 PS und einer
Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, dazu 310 Steuerwagen VS 98
und 320 Beiwagen VB 98. Alle Fahrzeuge hatten einen Achsstand
von 6.000 mm und gleiche Länge. Im Gegensatz zu den VT 95 und
den VT 98 Prototypen waren normale Puffer und Schraubenkupp-
lungen angebaut. 1968 wurden die Schienenbusse in das neue
Nummernschema eingeordnet. Der Motorwagen wurde zur BR
798/797, der Steuerwagen und der Beiwagen BR 998/997.
In den 1980er-Jahren begann die Ausmusterung. Sie wurden ver-
schrottet oder europaweit an Privatbahnen verkauft. Zur Jahrtau-
sendwende blieben nur wenige Fahrzeuge bei Museumsbahnen
und bei der DB der grün/weiß lackierte „Ulmer Spatz" für Aus-
flugsfahrten erhalten.
Der Schienenbus war in Österreich als Baureihe 5081
in blau/weißer Lackierung im Einsatz. Er fuhr auch in
Belgien, Luxemburg, Jugoslawien und Spanien.
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Information about the Prototype:
At the start of the Fifties the DB had to rationalize the operation
of its branch lines due to competition from automobiles. In 1950, a
single-motor rail bus with a wheelbase of 4,500 mm / 14 feet 9-3/16
inches and a power output of 110 hp was built. A total of 572 units
of the class VT 95 were delivered starting in 1952. It was soon
determined that the power output and running gear with only
single axle powered was not always enough. Three two-motor
units were therefore built as early as 1952 that were otherwise
identical to the VT 95.
A total of 332 of the class VT 98 with a power output of
2 x 150 hp and a maximum speed of 90 km/h / 56 mph were deli-
vered starting in 1955 along with 310 class VS 98 control cars and
320 class VB 98 trailer cars. All of these units had a wheelbase
of 6,000 mm / 19 feet 8-1/4 inches and the same overall length.
Standard buffers and prototype couplers were installed on the-
se cars in contrast to the VT 95 and VT 98 prototypes. In 1968,
the rail busses were put into the new numbering system. The
powered rail busses became the class 798/797, the control cars
and the trailer cars the class 998/997. In the Eighties these rail
busses began to be retired. They were scrapped or sold all over
Europe to privately owned railroads. By the turn of the century
only a few units remained preserved on museum railroads and
on the DB there was the green and white painted "Ulmer Spatz"
for excursion runs.
The rail bus was used in Austria as the class 5081 in a blue and
white paint scheme. It also ran in Belgium, Luxembourg, Yugos-
lavia, and Spain.
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