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La pompe tourne au ralenti, a tendance à se bloquer
lorsque de l'air est soufflé ou qu'une commande est
ouverte.
Le moteur pneumatique est sale ou manque de
lubrifiant. Contrôler le moteur pneumatique.
Pression de l'air ou volume d'air insuffisant. Vérifier
l'alimentation en air.
De l'air passe par l'orifice d'échappement.
Un corps étranger maintient la vanne d'air ouverte ou la
vanne manque de lubrification. Consulter l'usine pour
connaître le centre d'entretien le plus proche.
Le moteur cale.
Un corps étranger dans la pompe, le tuyau, la valve de
commande ou la buse de pulvérisation bloque le débit
de matériau. Vérifier le tuyau d'approvisionnement en
matériau et la valve de commande ou la buse.
L'air ne parvient pas jusqu'à la pompe. Vérifier
l'alimentation en air.
DÉMONTAGE DE LA POMPE
REMARQUE : Tous les filetages sont des filetages droits.
Déconnecter l'alimentation en air et décompresser
toute la pression du système avant l'entretien. Retirer
soigneusement les pièces, inspecter pour tout dommage,
toute entaille ou toute usure excessive et déterminer si des
pièces doivent être remplacées.
1.
Serrer (2) horizontalement le tuyau de rallonge dans un
étau. Retirer de la base du moteur pneumatique. Veiller à
supporter le poids du moteur jusqu'à ce que la bielle soit
également déconnectée.
2.
Tirer (1) la bielle vers le haut jusqu'à ce que les surplats
de serrage de 15,86 mm (5/8 po) soient visibles.
3.
Utiliser les surplats de serrage de 15,86 mm (5/8 po) sur
chaque tige pour dévisser (1) la bielle de celle du moteur
pneumatique.
AF0475LXXXXXX-XX-X
DIMENSIONS
VUE DE DESSUS
LIGNE MÉDIANE DE LA
SORTIE DE MATÉRIAU
4.
Serrer (4) horizontalement le tuyau inférieur dans un
étau. Utiliser une tige ou un tuyau pour dévisser et
retirer (8) le tube d'amorçage. Laisser l'amorceur (9)
retirer (12) la double entretoise, (13) le joint et (14) le
siège du clapet du tuyau d'amorçage (8) lors de son
extraction.
5.
Retirer (10) la bague de retenue et dévisser (9)
l'amorceur de (7) la tige d'allumage.
6.
Retirer (11-18) de (6) la tige d'allumage.
7.
Retirer (15) l'anneau truarc, relâchant (16) le joint en
coupelle. REMARQUE : Ne pas retirer (17) le guidage,
sauf s'il doit être remplacé.
8.
En maintenant (4) le tuyau inférieur vissé
horizontalement dans un étau, dévisser et retirer (2) le
tuyau d'amorçage et (19) le joint.
9.
En utilisant les surplats de serrage de 15,86 mm (5/8 po)
sur (1) la bielle et les surplats de serrage de 19,5 mm
(3/4 po) sur le plongeur (3), dévisser et retirer (1) la bielle
du (3) plongeur. REMARQUE : Ne pas endommager le
diam. ext. (3) du plongeur de quelque manière que ce soit.
10.
Avec une bielle de 3,97 mm (5/32 po) de diamètre dans
la perforation transversale de (9) la tige d'allumage et les
surplats de serrage de 19,5 mm (3/4 po) sur le plongeur,
dévisser et retirer (9) la tige d'allumage, relâchant (6) la
bille et (5) l'arrêt à billes.
REMONTAGE DE LA POMPE
REMARQUE : Remplacer toutes les pièces molles avec
de nouvelles incluses dans le kit de réparation. Se référer
à l'illustration (Figure 2, page 2) pour vérifier le sens du joint
en coupelle.
1.
Assembler (5) l'arrêt à billes et (6) la bille dans (3)
le plongeur, sécuriser avec (7) le tige d'allumage.
REMARQUE 1 : Coupler (7) la tige d'allumage entre 6,91
et 8,30 kg m (50 à 60 pi li) (67,8-81,3 Nm). REMARQUE 2 :
Les éléments 3-7 ne peuvent pas être entretenus
individuellement, mais doivent être remplacés en tant
qu'ensemble (97365).
ENTRÉE D'AIR
1/2 -14 NTPF-1
61°
FR
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