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Nach der Trockenphase wird auch dieser Spant mit CFK-Rowings oder Gewebe verstärkt, dieser
trägt zur Stabilisierung des doch recht großen Rumpfausschnittes entscheidend bei und nimmt auch
noch später die Schleppkupplung auf.
Weiter geht es mit dem vorderen Spant des Kabinenausschnitts:
Dieser wird auch dem Rumpf angepasst, er nimmt aber auch bei Bedarf die beiden Dämpfer-
tunnel mit auf. Der Tank von 1 – 1,5 L. findet seinen Platz zwischen den beiden Tunneln.
Auch bei diesem Spant kommt eine Endleiste 30x10mm zum Einsatz, bevor der ganze Spant mit Harz
und Gewebestücken im Rumpf verschwindet.
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