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Informations concernant la locomotive réelle :
Après une interruption due à la grande crise économique,
l'électrification des lignes de la Reichsbahn a repris à partir de
1930. Afin de desservir les nouvelles lignes électrifiées, la DRG
avait besoin de nouvelles et puissantes machines électriques.
Or, l'industrie ferroviare allemande avait entre-temps dévelopé
des concepts et des prototypes pour de nouvelles locomotives
universelles modernes.
La réalisation de Siemens montre le progrès indéniable fait dans
ce domaine quand on la compare aux locomotives fabriquées
auparavant par les chemins de fer régionaux. Cette locomotive
légère universelle comportait un châssis soudé, des bogies avec
traverses porte-tampons intégrées et des moteurs suspendus
par le nez attaquant directment les essieux. Les modernes
moteurs transmettaient directement aux essieux leur 2200 kW de
puissance sans mécanisme de transmission complexe. Sur lignes
plates, la locomotive atteignait la vitesse de pointe de 90 km/h.
La première machine a été testée avec succès et reprise en
écritures à la Reichsbahn en 1930 sous le matricule E 44 001. Une
série d'autres locomotives capables de rouler à 80 km/h ont été
immédiatement commandées pour desservir dans un premier
temps la ligne Stuttgart – Augsburg (sur laquelle se trouvait la
fameuse Geislinger Steige). La Reichsbahn a en tout passé com-
mande de 174 locomotives dont 45 exemplaires sont restès aprés
1945 en Allemagne de l'Est et le reste en République Fédérale.
Informatie van het voorbeeld:
Na een onderbreking door de grote economische crisis werd va-
naf 1930 de elektrificatie van het Reichsbahn-net weer ter hand
genomen. Voor de nieuwe trajecten waren nieuwe krachtige
locomotieven nodig. In de tussentijd had de Duitse spoorwe-
gindustrie concepten en prototypen voor moderne universele
locomotieven ontwikkeld.
De constructie van Siemens toont duidelijke vorderingen
ten opzichte van de eerdere doorontwikkelde Länderbahn-
constructies. De als licht universele locomotief geconcipieerde
machine was op een gelast chasis gebouwd, op draaistellen met
geïntegreerde bufferbalken gelagerd en met taatslagermotoren
op de aangedreven. De moderne motoren leverden 2200 kW die
zonder omstandige mechaniek direkt op de assen ter beschik-
king stonden. Op vlakke trajecten werd 90 km/h bereikt.
De eerste machine werd met succes getest en nog in 1930 door
de Reichsbahn als E 44 001 overgenomen. Meer locomotieven in
een serie uitvoering met 80 km/h maximumsnelheid werden per
omgaande besteld, als eerste voor het traject Stuttgart – Augs-
burg (met de Geislinger Steige). De Reichsbahn had in totaal 174
serie locomotieven aangeschaft waarvan er 45 in Oost-Duitsland
gebleven zijn. De meeste verbleven in het westen.
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