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Informations concernant la locomotive réelle
La locomotive rapide pour trains marchandises de la série
41 compte parmi les dernières constructions du programme
d'unification de la Deutsche Reichsbahn (DRG). Certains élé-
ments de construction étaient identiques aux séries 06 et 45
conçues à peu près en même temps.
Au bout de quelques années seulement, la chaudière en
St47K de la BR 41 montra - comme pour d'autres machines
- des signes de fatigue du fait du manque de résistance de
ce matériau à l'usure qui fragilisait les soudures. C'est pour-
quoi la pression de la chaudière fut d'abord réduite à 16 bars
à partir de l'automne 1941. En outre, la DRG fit l'acquisition
en 1943/44 d'au total 40 chaudières de remplacement, fabri-
quées avec de l'acier St34, sensiblement plus résistant.
Après la seconde guerre mondiale, 220 locomotives restèrent
à la DB et 124 à la DR, en RDA. Les deux sociétés ferroviaires
ne pouvant se passer de la série 41, de nombreuses machines
furent pourvues d'une nouvelle chaudière. A la DB, 102 ma-
chines furent transformées et dotées de chaudières soudées
haute performance avec chambre de combustion, 40 unités
furent en outre équipées pour la chauffe au fioul. Pour les
machines non transformées, le maintien de la moindre pres-
sion permit de limiter les dégradations de la chaudière et
dans une large mesure de les réparer grâce aux techniques
de soudure entre temps nettement améliorées. Les BR 41
dotées de la chaudière ancien modèle furent en grande par-
tie réformées dans les années 1960 et seules quelques locos
étaient encore en service en 1968 pour recevoir la nouvelle
immatriculation en série 041 conformément aux normes EDV.
Les machines 041 253 et 334 furent les dernières garées en
septembre 1970 au dépôt de Cologne-Eifeltor, puis réformées
le 27 novembre 1970.
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Informatie van het voorbeeld
De snelle goederentreinloc van de serie 41 behoort tot de late
ontwikkelingen in het eenheidslocprogramma van de Deut-
sche Reichsbahn (DRG). Verschillende series waren identiek
met de ongeveer gelijktijdig ontwikkelde series 06 en 45.
Net als bij andere machines vertoonde ook de St47K-ketel
van de BR 41 na een aantal jaren tekenen van metaalmoe-
heid, omdat het ketelbouwmateriaal niet bestand was tegen
veroudering en de lasnaden scheurden. Daardoor werd va-
naf de herfst van 1941 eerst de keteldruk beperkt tot 16 bar.
Verder kocht de DRG in 1943/44 in totaal 40 vervangende ke-
tels gemaakt van het duidelijk degelijker ketelbouwmateriaal
St34.
Na de tweede wereldoorlog kwamen 220 locs terecht bij de
DB en 124 bij de Deutsche Reichsbahn (DR) in de DDR. Om-
dat de beide staatsspoorwegen de BR 41 niet konden mis-
sen, werden talrijke machines van nieuwe ketels voorzien.
Bij de DB werden 102 machines omgebouwd, die gelaste
hoogvermogenketels kregen met een verbrandingskamer,
en 40 machines met oliestook. Bij de niet omgebouwde ma-
chines kon door het aanhouden van de lagere keteldruk de
schade aan de ketels binnen de grenzen blijven en met in die
tussentijd aanzienlijk verbeterde lastechnieken ook groten-
deels worden opgelost. De 41-ers met Altbau-ketel werden
voor het grootste deel in de jaren 60 buiten dienst gesteld en
slechts weinig locs maakten i n1968 acht nog de automatise-
rings-hernoeming mee naar serie 041. Als laatste machines
werden in september 1970 de 041 253 en 334 bij Köln-Eifeltor
opgesteld en op 27 november 1970 buiten dienst gesteld.
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