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Neubau-Lokomotiven der
1. Generation
Anfang der 50er-Jahre suchte die Deutsche Bundes-
bahn nach einer Lokomotive, die allen Anforder-
ungen des Bahnbetriebes gerecht werden konnte.
Obwohl mit 5 Vorausexemplaren der E 10 gute
Ergebnisse erreicht wurden, entschloss sich die DB,
den Plan der Universallokomotive aufzugeben. Für
zukünftige Beschaffungen wurde ein Typenprogramm
von Lokomotiven mit einheitlichen Baugruppen
aufgestellt. Dadurch wird die Fertigung und Instand-
haltung wesentlich vereinfacht.
Die zwei wichtigsten Typen sind die elektrisch und
mechanisch nahezu gleich aufgebauten Baureihen
E 10 und E 40, die in zusammen fast 1 300 Exem-
plaren gefertigt wurden. Beide erbringen eine Motor-
leistung von 3 620 kW, die für den Schnellzugverkehr
vorgesehene BR 110 hat eine Getriebeübersetzung
für 150 km/h, die für Güterzüge bestimmte BR 140
für 110 km/h.
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1st. Generation of the New Design
Locomotives
At the beginning of the 1950's the German Federal
Railroad was looking for a locomotive that could
meet all the needs of railroad operations. Although
good results were achieved with 5 prototypes of
the E 10, the DB decided to abandon the plan for a
universal locomotive. A program of locomotives with
standard class groups was established for future
purchases. This simplifies considerably the manu-
facture and maintenance of the locomotives.
The two most important types are the E 10 and
E 40. They are almost identical mechanically and
electrically and nearly 1,300 of the two units were
built. Both have a motor output of 3,620 kilowatts.
The class 110 is used for express passenger traffic
and is geared for 150 km/h ( 93.75 m.p.h.) while
the class 140 is used for freight and is geared for
110 km/h (68.75 m.p.h.).
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