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Informationen zum Vorbild
Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) beschaff-
ten im Jahre 1946 die ersten Lokomotiven der Baureihe
Re 4/4
I
. Die Maschinen waren mit einer Stundenleistung
von 1.855 kW und einem Gewicht von nur 56 t ausreichend
in ihrer Leistungsfähigkeit. Die erreichbare Höchstge-
schwindigkeit betrug 125 km/h. Einsatzgebiet der Re 4/4
waren vor allem Leichtschnellzüge (aus Leichtstahlwa-
gen zusammengestellt), Pendelzüge und Regionalzüge.
Ab 1957 wurden an den Re 4/4
nommen - statt der ursprünglich 3-stelligen 400er-Num-
mern nun 5-stellige von 10001 - 10026. Die in Fahrtrichtung
links angebrachten Türen wurden verschlossen. Zur
besseren Belüftung wurden auf der Maschinenraum-
seite die 4 Fenster und die darunter liegenden Jalousien
durch 8 Düsengitter ersetzt. 1991 wurden die Faltenbälge
demontiert und die Stirntüren, von außen nicht sichtbar,
verschlossen. Mehrere Farbvarianten gab es ebenfalls -
ab Werk war der Anstrich des Kastens tannengrün mit
silbernem Dach. Ab 1984 kam das rote Farbschema der
SBB auch bei den Re 4/4
Ab Ende 1998 musterten die SBB die Re 4/4
Stück blieben erhalten: Drei sind in Deutschland, drei bei
der schweizerischen Mittelthurgau-Bahn und eine - die
10001- im historischen, betriebsfähigen Park der SBB.
4
I
einige Änderungen vorge-
I
zur Anwendung.
I
aus. Sieben
Information about the Prototype
The Swiss Federal Railways (SBB) purchased the first
units of the class Re Re 4/4
had an hourly rating of 1,855 kilowatts / 2,488 horse-
power and a weight of only 56 metric tons. They had
sufficient power. The maximum possible speed was
125 km/h / 78 mph. The Re 4/4 locomotives were mainly
used for lightweight express trains (consisting of light-
weight steel cars), push/pull commuter trains, and re-
gional trains.
From 1957 on the Re 4/4
changes – now 5-digit road numbers 10001 – 10026 in-
stead of the original 3-digit 400 series numbers. The doors
installed on the left side of the units for a given direction
of travel were sealed shut. The 4 windows and the jalou-
sie windows below them were replaced by 8 forced air
grills for better ventilation.
In 1991, the diaphragms were removed and the end
doors, no visible externally, were sealed shut. There were
also several paint scheme variations – as delivered from
the factory the body of the locomotive was painted pine
green with a silver roof. Starting in 1984, the SBB's red
scheme was also used on the Re 4/4
Starting at the end of 1998 the SBB remove the Re 4/4
locomotives from service. Seven units remain preserved:
Three are in Germany, three are on the Swiss Mittelthur-
gau Railroad, and one – road number 10001 – is part of the
SBB's historic, operational motive power.
I
in 1946. These locomotives
I
locomotives underwent several
I
locomotives.
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