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Die komplett abgezogene Bremse wird wie teilweise unter
2. schon beschrieben zerlegt. Hierbei ist nach Entfernen des
Sicherungsrings (Pos. 52) die Druckplatte (Pos. 51) von
Bremslüfkolben (Pos. 49) abzuziehen und dieser aus dem
Bremslüftgehäuse (Pos. 46) zu entnehmen. Ist die
Wechselventilfunktion im Bremsgehäuse (Pos. 40) gestört,
si sind die Abstandschrauben (Pos. 42 zu lösen und der
Steuerkolben für die Bremsbelüftung (Pos. 41) zu ent-
nehmen.
Montage
Die Montage erfolgt im Wesentlichen in umgekehrter
Reihenfolge wie die Demontage.
Beim Motor ist auf die richtige Distanzierung zu achten. Das
"Längsspiel" zwischen Rotor (Pos. 12) und den Dichtplatten
(Pos. 5 und Pos. 20) sollte jeweils ca. 0,04 mm betragen.
Die Kantenbrüche in den Distanzringen (Pos. 8 und
Pos. 23) müssen zur Rotormitte zeigen.
Kantenbruch
ca. 0,04
ca. 0,04
Die Rotorschlitze sind vor dem Einsetzen der Lamellen (Pos.
17) von Öl- und Harzrückständen zu reinigen. Die neuen
Lamellen sollen leicht in die Schlitze fallen. Kugellager (Pos.
6 und Pos. 21) sind nachzufetten.
ACHTUNG! Sind die Kugellager (Pos. 6 und Pos. 21)
gewechselt worden, so ist neu zu distanzieren (s. Bild oben).
Hierbei müssen die Kugellagerinnenringe spielfrei zum
Sicherungsring gedruckt werden, um die Distanzringe (Pos.
8 und Pos. 23) anzupassen (neue Distanzringe müssen
immer eingepaßt werden).
Nach Befestigung des Motordeckels (Pos. 25) muss der
Rotor (Pos. 12) sich leicht von Hand drehen lassen. Sollte
der Rotor (Pos. 12) schwergängig oder gar nicht zu drehen
sein, hilft meist ein "Setzschlag" aufdas Motorgehäuse (Pos.
1, seitlich bzw. in Achsrichtung mit einem Gummihammer),
um den Rotor (Pos. 12) in eine Freilauflage zu bringen.
Danach wird die Dichtscheibe (Pos. 30) mit Wellendichtung
(Pos. 31) befestigt. Auf Dichtlippen achten! Den O-Ring (Pos.
29) einlegen und das Bremsgehäuse (Pos. 40) mit
Wechselventil ins Motorgehäuse einsetzen. O-Ringe (Pos.
43) nicht vergessen. Rostschutzpaste wie oben beschrieben
aufbringen (auf Rotorzapfen Pos. 12, ins Bremsgehäuse Pos.
40 und auf Bremsscheibe Pos. 44). Bremsscheibe (Pos. 44)
aufschieben und leichten Sitz prüfen. Bremslüftkolben (Pos.
49) und Druckplatte Pos. 51) ins Bremslüftgehäuse (Pos.
46) vormontieren. Auch hier die Bewgungssitze mit der
Rostschutzpaste vesehen. Danach ins Bremsgehäuse
Steuerung anflanschen und Motorfunktionen testen.
Hierbei sind durch die asymetrische Ausführung auch die
Laufgeräusche und Leerlaufdrehzahlen für Rechts- und
Linkslauf verschieden. Die angegebenen Werte (s. Tabelle
Seite 7) beziehen sich immer aufdie Zug/Hebeseite. Die
Bremsfunktion, d.h. das Öffnen und das Aufhalten bei
Luftbeaufschlagung, ist zu testen, um ein ständiges
Schleifen der Bremsscheibe zu verhindern. Hierbei ist ein
Mindestdruck von 2,6 bar nötig.
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