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6.9 WARTUNG DES MOTORS
Motor
Die Lebensdauer und die Leistung des Hebezeugmotors wird
maßgebend bestimmt durch
a) den Reinheitsgrad der Luft
b) die Schmierbedingungen und Wartung
zu a) Wenn sich im Leitungsnetz Rost bilden und Wasser
absetzen kann, sind Schmutz und Wasserabscheider
vorzuschalten.
zu b) Es sollten immer harz- und säurefreie Schmieröle (SAE
5W - SAE 1OW) verwendet werden. Dickflüssige Öle
verkleben die Lamellen und beeinträchtigen dadurch den
Anlauf und die Leistung des Motors. Durch eine optimale
Schmierung wird die Lebensdauer vervielfacht. Deshalb
empfehlen wir besonders, Wartungseinheiten und
Leitungsöler vorzuschalten.
Die Einstellung des Ölers soll so erfolgen, dass je m
Luftverbrauch ca. 2 bis 5 Tropfen zerstäubt werden.
Verschleißteile - insbesondere die Lamellen - sollten
rechtzeitig ausgewechselt werden. Sie sind verschlissen,
wenn ihre Breite weniger als 25 mm beträgt. Es ist ratsam
mit dem Lamellenwechsel auch die als Anspringhilfe
fungierenden O-Ringe (Pos. 18) auszutauschen.
Zu den Hauptverschleißteilen gehört auch die Bremsscheibe
(Pos. 44). Die Belagstärke muß regelmäßig kontrolliert
werden, da durch den Belagverschleiß die Haltekraft
verändert wird.
Die Bremsscheibe ist auszuwechseln, wenn die Belagstärke
weniger als 7,5 mm beträgt, bzw. der Belag einseitig
verschlissen ist und unter das Maß x = 2 mm kommt.
Bremsscheibe kpl.
Demontage und Montage
Demontage - Lamellen- und Bremsscheibenwechsel
1. Lamellenwechsel
Die Schraube (Pos. 27) lösen, Motordeckel (Pos. 25) und
Tellerfeder (Pos. 24) entfernen. Dichtplatte mit Lager kpl.
(Pos. 20) mittels Abziehvorrichtung vom Rotorsitz ziehen,
Distanzring (Pos. 23) entfernen. Lamellen (Pos. 17) aus den
Rotorschlitzen entnehmen.
31,9 Einbaumaß
< 25 wechseln
O-Ring
Einbau 9 mm
< 7,5 mm wechseln
x Einbau 3 mm
< 2 mm wechseln
Ist keine Abziehvorrichtung vorhanden, können auch die
kompletten Innenteile aus dem Motorgehäuse gezogen und
auf der Werkbank weiter zerlegt werden. Hierbei ist zum
Lösen der Dichtplatten (Pos. 5) und (Pos. 20) vom Rotorsitz
das leichte Aufstucken auf einer Holzplatte mit den
Wellenenden hilfreich. Die Zylinderbuchse (Pos. 9) kann
entfernt und die Lamellen (Pos. 17) aus den Rotorschlitzen
entnommen werden.
Vor dem Wechsel der Lamellen sind die Rotorschlitze von
Öl- und Harzrückständen zu reinigen. Die neuen Lamellen
müssen leicht in die Schlitze des Rotors (Pos. 12) fallen.
2. Bremsscheibenwechsel
Die Schrauben (Pos. 33) lösen und Motorgehäusedeckel
(Pos. 32) abnehmen. Die Schrauben (Pos. 55) entfernen.
ACHTUNG - Druckfedern (Pos. 53) stehen unter Spannung.
Bremsgehäusedeckel (Pos. 54) und Druckfedern (Pos. 53)
entnehmen. Bremslüftgehäuse (Pos. 46) komplett mit
3
/min.
(Pos. 47-52) vom Bremsgehäuse (Pos. 40) abziehen. Auf
O-Ring (Pos. 45) achten. Bremsscheibe (Pos. 44) vom
Rotorzapfen abziehen und Belagstärken prüfen.
Vor dem Ein- bzw. Zusammenbau sind das Bremsgehäuse
(Pos. 40) und die Druckplatte (Pos. 51) von Bremsstaub zu
reinigen. Das Wellenende des Rotors (Pos. 12, Vielkeil-
verzahnung) sowie die Bohrung der Bremsscheibe
(Pos. 44) sind mit einer Rostschutzpaste zu bestreichen (z.B.
Altemp Q NB 50) um ein Leichtes Bewegen der
Bremsscheibe (Pos. 44) auf dem Rotorzapfen (Pos. 12) zu
gewährleisten. Dies gilt auch für die Verzahung der
Druckplatte (Pos. 51) und das Bremsgehäuse (Pos. 40).
3. Komplettdemontage
Hat man wie unter 1. beschrieben die Motorinnenteile
komplett herausgezogen und die Dichtplatten (Pos. 5 und
Pos. 20) von den Rotorsitzen abgezogen, die Zylinder-
buchse (Pos. 9) entfernt und die Lamellen (Pos. 17)
entnommen, so können, wenn nötig, die Rillenkugellager
(Pos. 6 und Pos. 21) nach Lösen der Sicherungsringe (Pos.
7 und Pos. 22) aus den Dichtplatten (Pos. 5 und Pos. 20)
herausgenommen werden. Das komplette Steuerventil ist
vom Motorgehäuse (Pos. 1) abzuschrauben. Die komplette
Bremse (Pos. 40-54) kann nach Lösen der Schrauben (Pos.
55) vom Motorgehäuse (Pos. 1) getrennt werden. O-Ring
(Pos. 29) und Dichtscheibe (Pos. 30) mit dem
Radialwellendichtring (Pos. 31) ist aus dem Motorgehäuse
zu entnehmen. Die Schalldämpfer (Pos. 2) verbleiben in der
Regel im Motorgehäuse (Pos. 1) und werden nur bei
Beschädigungen gewechselt.
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