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Informationen zum Vorbild
Die Lokomotiven der BR 41 wurden ab 1937 von der DRG als
Schnellfahrgüterzugloks entwickelt. Sie sollten den Güterver-
kehr beschleunigen. Gebaut wurden 366 Maschinen, die sich
sehr schnell als Universallokomotiven entpuppten und auch
vor Schnellzügen im Hügelland nicht halt machten.
Nach dem Krieg verblieb der größte Teil der 41er bei der
neuen DB. Leider hatten die Loks einen nicht alterungsbe-
ständigen Kessel. Da man aber auf die Maschinen noch
lange nicht verzichten konnte, wurden die Loks mit neuen
Kesseln versehen. Die DB entwickelte deshalb einen neuen
Hochleistungskessel mit Verbrennungskammer der ab 1957
in 103 Maschinen eingebaut wurde. Um die Leistungsfähig-
keit und die Verfügbarkeit nochmals zu erhöhen, rüstete man
40 Maschinen zusätzlich auf Ölfeuerung um. Mit Einführung
des EDV-Systems für Lokomotiven bekamen die ölgefeuerten
41er ab 1968 zur Unterscheidung zu den kohlegefeuerten die
Baureihenbezeichnung 042.
Viele Loks der BR 042 konnten erhalten werden, einige sogar
als betriebsfähige Museumsloks.
Achsanordnung
Länge über Puffer
Höchstgeschwindigkeit
Dienstmasse
Nennleistung
Baujahr ab:
Umbau ab:
2
1'D1'h2
23 905 mm
90 km/h
101,5 t
1 473 kW (1 975 PS)
1937
1957
Information about the Prototype
The class 41 locomotives were developed by the DRG starting
in 1937 as fast freight locomotives. It was intended to acce-
lerate freight service. A total of 366 units were built, and they
quickly emerged as general-purpose locomotives and were
used to pull express trains non-stop on hilly terrain.
After the war, the largest part of the class 41 locomotives
remained with the new DB. Unfortunately, these units had boi-
lers that were not resistant to aging. Since these locomotives
could not be out of service for very long, they were equipped
with new boilers. The DB developed a new high-performance
boiler with a combustion chamber that was installed on 103
units starting in 1957. Forty locomotives were also equipped
with oil firing in order to increase the performance and
availability even more. With the introduction of the computer
numbering system, the oil-fired class 41 units were designa-
ted as the class 042 from 1968 to differentiate them from the
coal-fired units.
Many of the class 042 were able to be preserved, several of
them as operational museum locomotives.
Wheel arrangement
Length over the buffers
Maximum speed
Service weight
Nominal performance
Built starting in:
Rebuilt starting in:
2-8-2
23,905 mm / 78 feet 5-1/8 inches
90 km/h / 56 mph
101.5 metric tons
1,473 kilowatts /
1,975 horsepower
1937
1957
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