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Flying Tips and Repairs
Vor der Wahl des Flugstandorts die örtlichen Gesetze und Verordnungen
konsultieren.
Reichweitentest für das Funksystem durchführen
Vor dem Fliegen einen Reichweitentest für das Funksystem durchführen. Siehe
speziisches Handbuch des Senders zu Informationen zum Reichweitentest.
Oszillation
Sobald das AS3X-System aktiv ist (nach der ersten Zugabe von Gas), ist die
Reaktion der Steuerlächen auf Flugzeugbewegungen sichtbar. Bei einigen
Flugbedingungen kann eine Oszillation auftreten (das Flugzeug bewegt sich auf
einer Achse aufgrund von Übersteuerung vor und zurück). Tritt Oszillation auf,
die Fehlerbehebung zu weiteren Informationen lesen.
Handstart
Mit dem „Griff" das Flugzeug in der einen Hand und den Sender in der anderen
Hand halten. 1/3–1/2 Gas geben und das Flugzeug direkt in einem leichten
Winkel (5 bis 10 Grad über den Horizont) in den Wind werfen. In eine sichere
Höhe steigen und Trimmung überprüfen.
Fliegen
Für die ersten Flüge mit dem empfohlenen Akkupack (EFLB22003S30) den
Timer des Senders oder eine Stoppuhr auf 4 Minuten einstellen. Den Timer
nach dem Fliegen des Modells für längere oder kürzere Flüge anpassen.
Verringert der Motor zu irgendeinem Zeitpunkt seine Leistung, das Flugzeug
unverzüglich landen, um den Akku des Flugzeugs aufzuladen. Siehe Abschnitt
zur Niedrigtrennspannung (LVC) zu weiteren Einzelheiten zur Maximierung von
Akku-Leistung und Laufzeit.
Landen
Das Flugzeug im Wind landen. Zum Landen einen großen Ausschlag am
Höhenruder verwenden. Eine geringe Gaszufuhr für den gesamten Anlug
verwenden.
Gas beibehalten, bis das Flugzeug abgefangen werden kann. Während des
Abfangens die Traglächen waagrecht und das Flugzeug im Wind halten.
Langsam die Gaszufuhr senken und gleichzeitig das Höhenruder zurückziehen,
um das Flugzeug auf dem Bauch aufsetzen zu lassen.
Ein mit Gras bewachsener Bereich wird das Risiko von Schäden bei der
Landung verringern.
HINWEIS: Steht ein Absturz unmittelbar bevor, die Gaszufuhr senken und
komplett trimmen. Wird dies unterlassen, können zusätzliche Schäden am
Flugwerk sowie Schäden am Geschwindigkeitsregler und Motor auftreten.
Auswahl und Montage des PNP-Empfängers
Der Spektrum AR636-Empfänger wird für dieses Flugzeug empfohlen. Wird ein
anderer Empfänger montiert, dann sicherstellen, dass es sich dabei zumindest um
einen kompletten 6-Kanal (Sport)-Empfänger handelt. Für die korrekte Montage und
Bedienungsanleitung lesen Sie die Anleitung Ihres Empfängers.
ACHTUNG: Bei der Verwendung eines Futaba
Spektrum DSM-Modul muss der Gaskanal umgekehrt und neu gebunden
werden. Siehe Handbuch des Spektrum-Moduls zu den Anweisungen für
Bindung und Failsafe. Siehe Handbuch des Futaba-Senders zu den Anweisungen
für das Umkehren des Gaskanals. Außerdem müssen alle Flugoberlächen auf
korrekte Richtung geprüft werden.
Montage (AR636 abgebildet)
1. Die Abdeckung vom Rumpf entfernen.
2. Den Empfänger wie abgebildet parallel zur Länge des Rumpfs befestigen.
Doppelseitiges Servo-Klebeband verwenden.
3. Die entsprechenden Steuerlächen an ihre jeweiligen Anschlüsse am Empfänger
laut der Tabelle in der Abbildung anbringen.
ACHTUNG: Die falsche Montage des Empfängers kann einen Absturz
verursachen.
24
www.modellmarkt24.ch;
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HINWEIS: Nach einem Absturz immer sicherstellen, dass der Empfänger im
Rumpf gesichert ist. Wird der Empfänger ersetzt, den neuen Empfänger in
derselben Ausrichtung wie den Originalempfänger
montieren, da es ansonsten zu Schäden kommen
kann.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze sind durch die
Gewährleistung nicht gedeckt.
HINWEIS: Das Flugzeug nicht der direkten
Sonneneinstrahlung oder heißen, geschlossenen
Bereichen, wie einem Fahrzeug, aussetzen, wenn
es nicht gelogen wird. Dadurch kann das Flugzeug
beschädigt werden.
Niedrigtrennspannung (LVC)
Ist ein LiPo-Akku bis unter 3 V je Zelle entladen,
wird er die Spannung nicht halten. Der
Geschwindigkeitsregler schützt den Flug-Akku mit einer Niedrigtrennspannung
(LVC) vor einer übermäßigen Entladung. Ehe der Akkuladestand zu niedrig
fällt, trennt die LVC die Stromzufuhr zum Motor. Die Stromzufuhr zum
Motor verringert sich und zeigt an, dass ein Teil der Akku-Leistung für die
Flugsteuerung und das sichere Landen reserviert ist.
Den LiPo-Akku nach dem Gebrauch vom Flugzeug trennen und herausnehmen,
um eine Teilentladung zu vermeiden. Den LiPo-Akku vor dem Lagern etwa bis
zur Hälfte auladen. Beim Lagern darauf achten, dass die Akkuladung nicht
unter 3 V pro Zelle fällt. Die LVC verhindert nicht das übermäßige Entladen des
Akkus während der Lagerung.
HINWEIS: Das wiederholte Fliegen bis zur LVC kann zu Schäden am Akku
führen.
Tipp: Die Akku-Spannung des Flugzeugs vor und nach dem Fliegen mit einem
LiPo-Zellspannungsprüfer (EFLA111, separat erhältlich) überwachen.
Reparaturen
Dank des EPO-Materials in diesem Flugzeug können Reparaturen am
Schaumstoff mit fast jedem Klebstoff (Heißleim, regulärer CA, Epoxid
usw.) durchgeführt werden. Können Bauteile nicht repariert werden, siehe
Ersatzteilliste zum Bestellen nach Artikelnummer. Eine Aufführung aller
Ersatzteile und optionaler Bauteile indet sich in der Liste am Ende dieser
Anleitung.
HINWEIS: Die Verwendung eines CA-Beschleunigers am Flugzeug kann die
Farbe beschädigen. Das Flugzeug ERST handhaben, wenn der Beschleuniger
vollständig getrocknet ist.
BND/PRG = BIND
1 = Throttle
2 = Aileron
®
-Senders mit einem
3 = Elevator
4 = Rudder
V900
www.modellmarkt24.de
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WARNUNG:
Bei
Propellerkontakt
sofort das Gas
zurücknehmen.
™
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Fehlerbehebung
