BRAWA Bremen Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Gedeckter Güterwagen Gmhs „Bremen" der DRG – Spur N
Mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges und dem sprunghaften
Anstieg der Beförderungsaufgaben litt die DRB unter einem
eklatanten Wagenmangel. Zur Behebung kam nur die Konstruktion
neuer Wagentypen in Frage, um einerseits Ladegewicht und
Ladevolumen zu erhöhen und andererseits den notwendigen
Stahlverbrauch massiv zu senken. Im Rahmen dieser Bemühungen
wurde ab 1943 unter anderem der zweiachsige G-Wagen Gmhs
Bremen gebaut. Gegenüber der letzten Konstruktion, dem Ghs
Oppeln, verlängerte man den Achsstand um einen Meter, wodurch
sich der Laderaum um 5 m³ vergrößerte. Außerdem sparte man pro
Operating Instructions
Covered Freight Car Gmhs „Bremen" DRG – N gauge
With the beginning of World War II and the sharp increase in
transportation tasks, the DRG suffered from a striking wagon
shortage. The only possible remedy was the construction of new
wagon types in order to increase the load capacity and loading
space volume on the one hand and to reduce the necessary steel
consumption drastically on the other hand. Among others, the
twoaxle Gmhs Bremen goods wagon was built as part of these
efforts. In comparison with the most recent design, the Ghs Oppeln,
the wheel base was enlarged by 1 metre, increasing the loading
space by 5 m³. Furthermore, almost 2 tonnes of steel were saved
Wagen fast 2 t Stahl ein und kam somit auf ein Eigengewicht von
unter 10 t. Von 1943 bis zum Januar 1945 entstanden so insgesamt
7230 Wagen. 3440 von ihnen waren mit einer Handbremsbühne
ausgerüstet, die einseitig über die Puffer ragte und so die LüP
nur um 100 mm erhöhte. Infolge der Kriegsereignisse wurden die
Wagen über ganz Europa verstreut, so dass man nach 1945 in fast
allen mitteleuropäischen Ländern Gmhs „Bremen" vorfand. Nur
teilweise kam es zum Wagenaustausch zwischen den Bahnen,
völlig unterblieb er zwischen den späteren Ländern des Ostblocks
und Westeuropa.
per wagon, pushing the net weight down below 10 tonnes. From
1943 to January 1945, a total of 7,230 wagons were built in this
way. 3,440 of them were equipped with a handbrake platform
protruding over the buffers on one side, increasing the wagon
length by only 100 mm. As a result of the war events, the wagons
were spread all over Europe so that Gmhs "Bremen" wagons
were found in almost all Central-European countries. The wagons
were exchanged between the different railways only in part, and
not at all between the countries of the later Eastern bloc and
Western Europe.
1