GRAUPNER OS MAX 105 HZ-R Betriebsanleitung Seite 5
Kraftstoff
Der bestgeeignete Kraftstoff ist durch Praxistests herauszufinden. Optimales Drosselverhalten erhält man mit
Kraftstoffen, die einen Nitromethangehalt zwischen 10 % und 30 % enthalten. Als Schmiermittel können
Rizinusöl oder synthetische Öle (oder eine Mischung von beiden) verwendet werden. Sie müssen jedoch von
bester Qualität sein. Es ist nicht ratsam, ohne besonderen Grund die Kraftstoffsorte zu wechseln, weil sich
durch den Wechsel Kohlenstoff-Ablagerungen im Brennraum, auf dem Kolben oder in der Kolbenringnut
ablösen und an anderer Stelle im Motor wieder festsetzen können und so die Betriebssicherheit zeitweilig
infrage stellen. Ist ein Wechsel unumgänglich, sollten die ersten Flüge mit dem neuen Kraftstoff so
durchgeführt werden, wie im Abschnitt "Einlaufen" beschrieben.
Empfohlener Kraftstoff
AeroSynth COMPETITION SX-10, Best.-Nr. 2811 (10 % Nitromethan)
Modellkraftstoff ist giftig: Hautkontakt sowie Kontakt mit Augen oder Mund
vermeiden. Stets in deutlich gekennzeichneten Behältern aufbewahren, außerhalb
der Reichweite von Kindern.
Modellkraftstoff ist leicht brennbar: Fernhalten von offenem Feuer, großer Wärme-
einwirkung, Funkenbildung oder andere Zündauslösern. Nicht rauchen!
Einlaufenlassen des Motors
Es lohnt sich, mit dem Motor während der ersten Laufzeit besonders sorgsam umzugehen. Die sich
bewegenden Teile benötigen eine gewisse Zeit um sich anzupassen, bevor sie höheren Temperaturen und
Belastungen ausgesetzt werden. Dank der außergewöhnlich präzisen Herstellung ist nur eine kurze
Einlaufzeit erforderlich, bei der der Motor bereits im Modell eingebaut sein kann. Bei Verwendung von
Kraftstoffen mit Synthetiköl kann sich die Einlaufzeit etwas verlängern. Bei den ersten Flügen mit einem
neuen Motor -d. h. während der Einlaufphase -muss die Düsennadel so eingestellt werden, dass das
Gemisch einigermaßen fett ist, aber nicht extrem fett, da sonst die Drossel schlecht reagiert. Die Düsennadel
ist dabei etwa 1/4 Umdrehung weiter geöffnet als bei normaler Einstellung.
Vergasereinstellung
Bei einem Tragflächenmodell ist ein Motorversagen während des Fluges in einiger Höhe kaum eine
ernsthafte Gefahr, denn es kann normalerweise im Gleitflug sicher gelandet werden. Beim
Hubschraubermodell dagegen ist es sehr wichtig, dass der Motor während des Fluges nicht nur durchläuft,
sondern auch zuverlässig auf die Drosselstellung reagiert; nur so kann das Modell sicher geflogen und
gelandet werden. Die Einstellung des Vergasers wird weiter hinten ausführlich beschrieben.
Pflege und Wartung
1
Am Ende eines Flugtages muss der Tank völlig entleert werden.
2
Danach die Glühkerze heizen und versuchen, den Motor nochmals zu starten um den evtl. im Motor
verbliebenen Kraftstoff zu verbrennen. Anlassvorgang so lange wiederholen, bis der Motor nicht mehr zündet.
Dann, noch immer bei warmem Motor, diesen mit einem Elektrostarter ca. 4 bis 5 Sekunden durchdrehen um
die letzten Kraftstoffreste heraus zu bekommen.
3
Dann etwas korrosionsverhinderndes Öl in den Motor spritzen und den Motor einige Male von Hand
durchdrehen, damit sichergestellt ist, dass er sich frei drehen lässt. Danach etwa 4 bis 5 Sekunden mit dem
Elektrostarter durchdrehen, um das Öl an die Lager zu verteilen. Hinweis: Korrosionsverhinderndes Öl nur in
den Motor, nicht jedoch in den Vergaser spritzen! Es könnte den dort befindlichen O-Ring angreifen.
Diese Behandlung hilft, spätere Startschwierigkeiten und Korrosion zu verhindern, wenn der Motor längere
Zeit nicht benutzt wird!
Der Drosselhebel kann, je nach den Erfordernissen im Modell, nach Lösen der Drosselhebel-Befestigungs-
schraube in einer beliebigen Stellung gedreht und dort wieder, durch Festziehen der Schraube, arretiert werden.
GRAUPNER|SJ GmbH D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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Anleitung zu OS-Vergaser Typ 61 G
zu No. 2796
08/2013
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