Brompton L Serie Bedienungsanleitung Seite 18

3. Hinterbau-Arretierung, unten
Beim Anheben des gefalteten Brompton kann der Hinterbau (die Hinter-
rad-Schwinge) nicht herunterfallen, weil die untere Anschlag-Scheibe LSD
die eingeschobene Sattelstütze SP blockiert. Der richtige Abstand beträgt
1-2 mm (Fig. LS1). Bei zu kleinem Abstand würde die Sattelstütze SP beim
Einschieben gegen die Anschlag-Scheibe LSD stoßen. Bei zu großem Ab-
stand fällt das Hinterred beim Hochheben des gefalteten Rades zu weit he-
runter, und dabei kann der Haken (C Fig. HK3) von der Kettenstrebe CHS
(Fig. HK1) rutschen. Zur richtigen Einstellung lässt sich das Kunststoffteil
auf dem Gewinde drehen.
4. Kabelführung (Fig. CR1)
Entgegen dem Anschein ist die Führung der Kabel sorgfältig ausge-
arbeitet worden, da sie sehr wichtig ist, um beim Falten ein Knicken
oder eine Beschädigung derselben zu verhindern. Auch muss beim
Ersetzen von Kabeln und Zügen darauf geachtet werden, dass die-
se genau die gleiche Länge (+/- 3 mm!!!) haben wir die Originalzü-
ge. Auch müssen die "Zwingen" (auf die Kabel geschobene O-Rin-
ge) genauso positioniert werden, wie auf den Original-Zügen. Be-
nutzen Sie immer Original-Brompton-Züge oder solche mit niedri-
gem Reibungsverlust. Alle Züge müssen vor dem Lenker liegen und
von links des Lenkervorbaus nach rechts des Hauptrahmens füh-
ren.
Der Bremszug der Vorderbremse muss durch die vordere Kabelfüh-
rung CGF geführt werden (wenn eine Öse an der linken Gabelschei-
de gelötet sein sollte, muss der Bremszug außerhalb davon verlau-
fen). Die nach hinten laufenden Züge müssen durch die Führung
CABGATH, die an dem vorderen Bremskabel befestigt ist, laufen.
Dann durch die mittlere CGC und hintere Kabelführung CGR laufen,
wie gezeigt in Fig. CR1. Sie sollten außerdem auf der Innenseite
der Streben TT und SS geführt werden. Der Schaltungs-Zug GCAB
sollte unterhalb des Bremszuges BRCABR liegen.
5. Schrauben der Hinterbau-Schwingenlagerung
Diese sind werkseitig mit 10 NM Drehmoment angezogen und mit
Schraubensicherungen gesichert und sollten nie betätigt werden, es sei denn, es gäbe dort ein Problem.
Kapitel J: Schmierung und Pflege des BROMPTON
1. Schmierung
Beim Schmieren oder Einfetten Ihres BROMPTONs unbedingt darauf achten, dass kein Fett an die Sat-
tel-Stütze und die Felgen gelangt!
Fett ist das richtige Schmiermittel für alle Lagerteile (Öl hält sich dort nicht lange). Wo es möglich ist, eine
Einheit zu demontieren und Fett anzubringen, sollten Sie es tun. Wenn Öl in Lagern verwendet wird, wel-
che vormals gefettet waren, kann es passieren, dass Fett ausgewaschen wird und dann nach kurzer Zeit
ständiges Ölen erforderlich wird.
Wahl der Schmiermittel
Jedes Allzweck-Fett von guter Qualität, möglichst auf der Basis von Lithium, genügt. Für das Einfetten der
Kette gibt es spezielle gut haftende Fette, welche die besten Ergebnisse bringen. Beim Öl ist "Super
Spray Lube" empfehlenswert, aber auch ein gutes leichtes Mineralöl kann ausreichen.
Die Schmierungs-Tabelle auf der folgenden Seite zeigt, was zu schmieren ist.
Die Teile, die "mittlere Schmier-Intervalle" haben, sind mit "3" bezeichnet. Die Schmier-Intervalle sollten
höchstens 1 Jahr oder 5.000 km betragen.
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