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Fahrgestell - Knick- und Pendelgelenk
Kapitel 100-0020
ANTRIEBSWELLENLAGER DES KNICK- UND
PENDELGELENKS
Ausbau
Sofern nicht anders angegeben, verweisen die Zahlen in
Klammern auf Abb. 1.
Hinweis: Für den Ausbau der Knick- und Pendelgelenk-
Antriebswellenbaugruppe müssen die Rahmen nicht voneinander
getrennt werden.
WARNUNG
Um Körperverletzungen und Sachschäden
auszuschließen, sicherstellen, daß Blockierelemente
und Hebevorrichtungen ordnungsgemäß gesichert und
so ausgelegt sind, daß sie ihre Funktion sicher ausüben
können.
1. Das Fahrzeug auf ebenen Untergrund fahren, die
Feststellbremse anziehen und den Motor abstellen.
2. Alle Straßenräder blockieren und den Batteriehauptschalter auf
AUS schalten.
3. Die Ablaßhähne an den Luftbehältern öffnen, damit der
Luftdruck aus den Behältern entweichen kann. Die Luftbehälter-
Ablaßhähne schließen, sobald die Luft vollständig aus den
Luftbehältern entwichen ist.
Hinweis: Bei der Handhabung der Antriebsstränge mit äußerster
Vorsicht vorgehen da eine Verformung an einer umlaufenden
Masse während des Betriebs zu Vibrationen und übermäßigem
Verschleiß führt.
4. Paßmarken an den Jochen und den Paßflächen zwischen
Getriebe und Antriebsstrang des Knick- und Pendelgelenks
(Abb. 2) vorsehen, um den späteren - 'Einbau' zu erleichtern.
Schrauben, Sicherungsscheiben und Kappen entfernen und den
Antriebsstrang aus der Maschine ausbauen.
Hinweis: Bei der Ausführung von Schritt 5 darauf achten, daß die
Leitung (3) nicht beschädigt wird.
5. Die Sicherungsmutter (25) und die Unterlegscheiben (26) vom
2
Getriebe - Knick- und Pendelgelenk
Abb. 2 - Antriebsstränge
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vorderen Joch (27) abnehmen. Das Joch (27) von der Welle (37)
abnehmen.
6. Die Schrauben (1, Abb. 3), Sicherungsscheiben (2, Abb. 3),
Muttern (3, Abb. 3) und den Schutz (4, Abb. 3), sofern
vorgesehen, hinten unter dem Knick- und Pendelgelenkgehäuse
entfernen.
WARNUNG
Gespannte Feder am Nachsteller.
7. Den Nachsteller (14, Abb. 3) lockern, bis die Bremsbeläge
(13, Abb. 3) einen ausreichenden Abstand zur
Feststellbremsscheibe (5, Abb. 3) aufweisen, um den Ausbau des
Bremssattels (7, Abb. 3) zu ermöglichen.
8. Die Position der vorderen und der hinteren Keilplatte (8 & 9,
Abb. 3) notieren, um den späteren 'Einbau' zu erleichtern. Die
Schrauben (6, Abb. 3), Unterlegscheiben (11, Abb. 3), Muttern
(12, Abb. 3), die vordere und die hintere Keilplatte (8 & 9, Abb. 3)
sowie das linke Torsionsblech (10, Abb. 3) entfernen.
9. Den Bremssattel (7, Abb. 3) von der Feststellbremsscheibe
(5, Abb. 3) fortbewegen und in sicherem Abstand sichern.
Hinweis: Bei der Handhabung der Antriebsstränge mit äußerster
Vorsicht vorgehen da eine Verformung an einer umlaufenden
Masse während des Betriebs zu Vibrationen und übermäßigem
Verschleiß führt.
10. Paßmarken am Bremsjoch (16) und an der Paßfläche
zwischen Knick- und Pendelgelenk und Mittelachs-Antriebsstrang
(Abb. 2) vorsehen, um den späteren 'Einbau' zu erleichtern.
Schrauben, Sicherungsscheiben und Kappen entfernen, und den
Antriebsstrang aus der Maschine ausbauen.
11. Die Schrauben (57) und Sicherungsscheiben (14) vom
hinteren Gehäuse (31) entfernen.
Hinweis: Bei der Handhabung der Antriebsstränge mit äußerster
Vorsicht vorgehen da eine Verformung an einer umlaufenden
Masse während des Betriebs zu Vibrationen und übermäßigem
Verschleiß führt.
Knick- und Pendelgelenk - Mittelachse
SM - 002
SMG 1988 Rev 1 11-00
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