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Ergänzungsbetriebsanleitung
FAHRZEUG-EMPFÄNGER MX41
Das Grundprinzip des MX41 (im Vergleich zum MX40):
Der MX41 (sowohl in der Bauart für DCC-Datenformat - MX41/N und Varianten
MX41L/N, MX41LZ/N, MX41R/N als auch für ZIMO-Datenformat - MX40/Z und
Varianten MX41L/Z, MX41LZ/Z, MX41R/Z ) stimmt bezüglich Daten und Merk-
malen mit dem MX40 überein; der Unterschied liegt in der drehzahl-geregelten Mo-
tor-Ansteuerung, d.h.:
Während beim MX40 am Motorausgang niederfrequente Impulse angelegt wer-
den, deren Tastverhältnis (= Verhätnis zwischen Puls und Pause) direkt von der
Reglerstellung am Fahrpult abhängt, wird beim MX41 die tatsächliche Geschwin-
digkeit ("IST") des Fahrzeugs durch Messung der EMK (= elektromotorische Kraft,
d.h. Spannung des Motors im Generatorbetrieb) festgestellt und durch SOLL-IST-
Vergleich auf den gewünschten Wert ("SOLL" laut Reglerstellung am Fahrpult) ge-
regelt. Die am Motorausgang erzeugten Impulse des MX41 haben eine wesentlich
höhere Frequenz (20 kHz, also über der Hörgrenze) als beim MX40 (ca. 80 Hz).
Überlegungen zur Entscheidung zwischen MX40 und MX41:
GRUNDSÄTZLICHER HINWEIS:
Das ZIMO Steuerungssystem unterscheidet sich von anderen Digitalsystemen un-
ter anderem dadurch, daß eine stabilisierte Fahrspannung auf der Schiene liegt;
d.h. eine Spannung, die unabhängig vom aktuellen Stromverbrauch (welcher mit
der Anzahl der fahrenden Loks, der eingeschalteten Lampen, usw. schwankt) auf
einem bestimmten, vorwählbaren Wert konstant gehalten wird.
DIE VORTEILE DES MX41 GEGENÜBER MX40 -
•
Belastungsunabhängige Fahrt: Fahrzeug bewegt sich unabhänig von Stei-
gung/Gefälle, Zuglast, Gleiskrümmung bereits ab der ersten Fahrstufe (nied-
rigste Reglerstellung oberhalb "0") mit gleichbleibender Geschwindigkeit.
•
Genauigkeit des Haltepunktes: Die Abhängigkeit des Bremsweges (beson-
ders wichtig bei "signalabhängiger Zugbeeinflussung") von der aktuellen An-
zahl und Art der angehängten Wagen (z.B. Wagen mit oder ohne
Kontaktschleifer für Beleuchtung) und vom Lok-Zustand (kalt, warm) wird re-
duziert.
Fahrzeug-Empfänger MX40, MX41
•
Erhöhung der Motor-Lebensdauer, Reduzierung des Fahrgeräusches:
Der Motor wird durch Verwendung der "hochfrequenten" (20 kHz) Ansteuerung
thermisch-mechanisch weniger belastet und knarrt nicht oder kaum. Die Wir-
kungsweise dieser Ansteuerung ist ähnlich der eines geglätteten Gleichstrom-
betriebs und wird von Motor-Herstellern wie der Fa. Faulhaber empfohlen.
DIE NACHTEILE DES MX41 GEGENÜBER MX40 -
•
MX41benötigt mehr Platz zum Einbau.
•
Eine bestimmte (vom Motortyp abhängige) Mindestgeschwindigkeit kann nicht
unterschritten werden, da die zur Bestimmung der "IST"-Geschwindigkeit her-
angezogene EMK darunter nicht meßbar ist. Die Mindestgeschwindigkeit ist
umso niedriger (also besser), je höher der Wirkungsgrad des Motors ist (daher
ist MX41 bei Faulhaber-Motoren besonders gut einsetzbar).
DARAUS FOLGT FÜR DIE VERSCHIEDENEN ANTRIEBSARTEN :
Standard-Modellbahn-Motoren neuerer Bauart:
Hier kommen die oben beschriebenen Vorteile der Belastungsunabhängigkeit und
der Haltepunktsgenauigkeit beim MX41 zum Tragen, allerdings ist mit dem MX40
manchmal (abhängig von Antrieb und Getriebe) eine langsamere Rangierfahrt
möglich als mit dem MX41. Es handelt es sich also bis zu einem gewissen Grad
um eine "Geschmacksfrage".
Faulhaber-, Escap- und ähnliche (hochwirkungsgradige) Motoren:
Diese Motoren sollten unbedingt mit MX41 betrieben werden; beim MX40 wäre die
Lastabhängigkeit der Geschwindigkeit sehr hoch (nicht nur genauso hoch wie bei
einem Standard-Motor, sondern höher !)
Standard-Motoren in älteren Fahrzeugen:
Wenn durch die Bauart des Motors oder durch bereits fortgeschrittene Entmagne-
tiserung des Permanantmagenten der Wirkungsgrad des Motors schlecht ist (typ.
daran erkennbar, wenn freilaufende H0-Lok mehr als ca. 0,3 A verbraucht), ist eher
MX40 zu empfehlen.
Allstrom- (Wechselstrom-) Motoren:
Hier ist nur MX40 einsetzbar ! Solche Motoren (mit Feldspulen anstelle eines Per-
manentmagneten) erzeugen keine brauchbare EMK, wodurch der MX41 veranlaßt
würde, ständig voll hochzufahren.
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