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11.4.3 Dynamic Frequency
Die GPS-Töne haben eine festgelegte Tonhöhe (Frequenz), wenn eine bestimmte
Steigrate ist
erlangt ist.
(Frequenz)ausgeschaltet, bleibt der Signalton konstant, bei Steiggeschwindigkeit
Änderungen. Wenn die
variieren, durch die Steiggeschwindigkeit variieren die einzelnen Pieptöne.
11.4.4 Buzzer (Surrton – Zentrierhilfe)
Das GPS verfügt, neben dem Steig- und dem Sinkton, über eine zusätzliche akustische
Information, mit der Luftmassensteigen angezeigt wird, welches geringer als das
Eigensinken ist.
Ein gewöhnliches Variometer beginnt zu piepsen, sobald der Pilot steigt. Wenn man von
einem Eigensinken des Fluggerätes von beispielsweise 1m/s ausgeht, dann bedeutet das,
dass ein gewöhnliches Vario ab einem Luftmassensteigen von 1m/s piepst. Es gibt jedoch
Situationen, in denen es für den Piloten vorteilhaft ist, akustisch über geringeres
Luftmassensteigen, bzw. über vermindertes Fluggerätesinken informiert zu werden.
In der folgenden Abbildung ist der Einflug in einen schwachen Aufwind schematisch
dargestellt. Im äußeren, hellen Bereich steigt die Luft mit 0.1m/s, dann mit 0.8m/s und im
Zentrum mit 1.1m/s, was bei einem Eigensinken von 1m/s zum Steigen des Piloten mit
0.1m/s ausreicht.
Ein gewöhnliches Variometer informiert den Piloten erst dann akustisch, wenn er
tatsächlich steigt, wenn er sich also im unteren Fall im Zentrum des Aufwindes befindet.
Das GPS kann bereits bei vermindertem Eigensinken mit einem Surrton über ein
Luftmassensteigen informieren. Der Pilot wird dadurch sensibilisiert und findet leichter das
eventuell folgende stärkere Steigen, als der Pilot, dessen Variometer stumm bleibt. Dieser
Pilot fliegt eher am Zentrum vorbei, weil er nicht über das Luftmassensteigen informiert
wurde.
Document version: 1.0
Wenn die dynamische
dynamischen Frequenz eingeschaltet ist,kann der Signalton
Frequenz
von der Tonhöhe
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