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SICHERUNG DES BENUTZERS
Für den Benutzer immer die 3-Punkt-
Rückhaltegurte des Autos verwenden.
Achten Sie darauf, dass der Beckengurt eng über
oder vor dem Becken anliegt – der Winkel zwischen
Beckengurt und Horizontale muss zwischen 30
und 75 Grad liegen, je steiler der Winkel, desto
besser. Der Schultergurt muss dicht am Körper des
Benutzers und nicht über Armlehnen, Räder usw.
verlaufen. Siehe Abbildung
Das bei dem Rollstuhl zur Haltungskorrektur
verwendete Geschirr kann Sicherheitsgurte
nicht ersetzen.
Netti AdaptPro wurde erfolgreich in vorwärtsge-
richteter Position mit Becken- und Schultergurten
gemäß den Vorgaben der ISO 7176-19 mit einem
kombinierten Rollstuhl- und Rückhaltesystem W120/
DISR von Unwin Safety Systems getestet. Weiterfüh-
rende Informationen: BraunAbility Europe. https://
www.braunability.eu/wtors
Die Einstufung der Unterbringung des Rollstuhls in
fahrzeugverankerten Sicherheitsgurten ist A= gut.
Modell: Netti AdaptPro
Sprache: Deutsch Version: 2022-03
Verwenden Sie stets sowohl Becken- als auch
Schultergurte, um die Möglichkeit eines
Aufpralls von Kopf und Brust auf
Fahrzeugteile zu verringern.
Darauf achten, dass der Gurt nicht verdreht
wird und der Auslöseknopf im Falle eines
Aufpralls nicht mit dem Stuhl in Berührung
kommt.
Wenn der Benutzer 1,85 m oder größer ist
und der Netti AdaptPro als Sitz in einem Auto
verwendet wird, muss der
Rückenverlängerungssatz montiert werden.
Die Kopfstütze des Rollstuhls, sofern
montiert, ist sehr stabil. Sie ersetzt jedoch
nicht eine im Auto montierte Kopfstütze.
Verwenden Sie stets Netti-Polster, wenn der
Rollstuhl Netti AdaptPro als Sitz in einem
Auto verwendet wird.
Verwenden Sie den Rollstuhl niemals als Sitz
in einem Auto, nachdem er in einen Unfall
mit Aufprall verwickelt war, bevor der
Rollstuhl nicht durch den Vertreter des
Herstellers überprüft und für diesen Zweck
freigegeben worden ist.
Die Rollstühle Netti AdaptPro mit einer
Sitzbreite von 500 mm und mehr,
überschreiten die in der PRM-TSI
angegebene maximale Breite von 700 mm
und haben Auswirkungen auf die
Möglichkeit des Transportes im Zug.
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