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Powerdynamo, Einbauanleitung für Yamaha YZ 125 D1
sehr großer Sicherheit ein defekter Kerzenstecker oder defekte Kerze die Ursache. Nutzen Sie keine sogenannten zündverstärkenden
Kabel (z.B. Nology).
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Nach Einbau bitte unbedingt den Festsitz aller Halteschrauben prüfen. Lockern sich die Teile, kommt es zur Zerstörung. Wir ziehen die
Schrauben bei der Vormontage nur lose an!
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Geben Sie der eben eingebauten Anlage erst einmal die Chance zu zünden,
Beachten Sie dabei auch unsere Hinweise
Unsere Teile sind alle vor Auslieferung geprüft. Sie können ohnehin kaum etwas daran messen. Unterlassen Sie auf jeden Fall ein
Vermessen der elektronischen Teile (darunter der Zündspule außer deren Hochspannungsausgang). Sie riskieren die Zerstörung und
kommen dennoch nicht zu nutzbaren Ergebnissen!
Denken Sie daran, daß es auch häufig auch am
(leider auch komplett neuen) liegen kann, wenn der Motor nicht gleich läuft (in der Regel ist nach Lima-Einbau auch dessen Einstellung
zu verändern). Wenn die Anlage nicht gleich läuft, prüfen Sie vor allem die Masseverbindungen, insbesondere zwischen Masse des
Fahrwerks und dem Motorblock.
Bevor Sie die Teile gleich wieder ausbauen und an uns zur Prüfung senden, sehen Sie in unserer
schon eine Antwort auf Ihr Problem findet. Wenn nicht, Nutzen Sie unser
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Wenn Sie eine Anlage mit Doppelzündspule haben, beachten Sie
wenn beide Kerzen an der Spulen angeschlossen werden. Man kann also nicht mal eine Kerze abziehen um zu testen. Denn jeder
Ausgang zieht sich über die Kerze des anderen Masse. Will man wirklich nur eine Seite testen, muss der andere Spulenausgang auf
Masse gelegt werden.
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Der Funken klassischer Unterbrecheranlagen hat mit ca. 10.000 Volt nur eine geringe Energie und sieht daher gelb und dick aus. Der
Funken unserer Anlagen ist ein Hochenergiefunken mit bis zu 40.000 Volt und daher
sichtbar macht. Zudem wird der Funke erst bei kickstartergetretenen Drehzahlen erzeugt. Ein bloßes Durchdrücken des
Kickstarterhebels per Hand bringt keinen Funken.
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Die meisten unserer Anlagen sind Zündung und Lichtstromerzeuger in einem. Man erkennt dies an der Existenz eines Reglers. Am
Regler können Sie,
vor allem die Masseverbindungen und die Verkabelung vom Regler zum Zündschloß. gerne wird diese wichtige Verbindung beim Einbau
gekappt und übersehen! Die meisten PD Systeme haben Gleichstromregler/Gleichrichter. Es gibt aber auch Wechselstromregler,
denen Besonderheiten zu beachten
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Am Fahrzeug nie elektrisch schweißen ohne vorher alle elektronische Teile die Halbleiter beinhalten (Regler, Zündspule und
Steuereinheit) komplett abgeklemmt zu haben. Stator und Rotor müssen nicht entfernt werden.
Löten Sie nur mit Löteinrichtungen die über Vorschalttransformatoren betrieben werden oder ziehen Sie den Netzstecker des Lötkolbens
vor dem Löten um Überspannungsschäden an den Teilen zu vermeiden.
einsetzen.
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Elektronik ist empfindlich auf Verpolung. Prüfen Sie nach Eingriffen in das System stets den richtigen Anschluß der Batterie und die
richtige Verkabelung. Verpolung und Kurzschlüsse zerstören den Regler und die Zündspule sofortig!. In der Regel kommt bei der
Verkabelung immer Farbe auf Farbe. Ausnahmen sind in der Anleitung ausdrücklich erwähnt. Verpolungsschäden sind nicht von
Gewährleistung gedeckt.
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wie man Funkenexistenz prüfen kann.
Vergaser, dem Ansauggummi
außer der Spannung die der Regler abgibt
sind.
bevor Sie anfangen alles durchmessen und prüfen zu
und vor allem auch den
Serviceticketsystem
um gezielt Hilfe anzufragen.
einige Besonderheiten
dieser Spule. Die Zündung geht nur korrekt
sehr scharf gebündelt und blau ,
kaum etwas vermessen. Wenn Sie keinen Strom bekommen, prüfen Sie
Niemals Kupferpaste an Steckverbindern oder Zündkerze
Kerzensteckern und Zündkerzen
Wissensdatenbank
nach ob sich dort
was ihn schlechter
bei
wollen.
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