Trix 182 007-5 Bedienungsanleitung Seite 33

Informatie over het voorbeeld
Nel settembre 1994 la ABB Henschel ha presentato la
sua nuova concezione di rotabile motore „Eco 2000", le
principali componenti della quale erano state sperimentate
sino dal 1992. Le innovazioni essenziali consistevano nella
dismissione della tecnologia a relè, nei carrelli Flexifloat
particolarmente protettivi rispetto al binario, con comando
ad assi singoli e trasmissione integrata, un „Bus integrato
del rotabile" atto a risparmiare cablaggi, il sistema di
guida MICAS-S pilotato da processore per il comando e la
diagnosi del rotabile nonché in una costruzione modulare,
adattata al cliente sulla base di collaudati gruppi costruttivi.
Nel novembre 1994 la DB, come sostituzione per il
Gruppo 103 nel traffico degli EC/IC/IR ordinò complessiva-
mente 145 macchine a carrelli, dalla velocità di 220 km/h,
provenienti da tale famiglia „Eco 2000", con la nuova clas-
sificazione 101.
Dal 1° luglio 1996 sino al 18 giugno 1999 ADtranz (dopo il
rilevamento di ABB Henschel) consegnò le 101 101-145, le
quali come sempre si possono vedere quasi esclusivamente
in testa a treni IC ed EC. Di tanto in tanto esse possono
perfino trainare un treno merci. Con i suoi 6.400 kW, la 101
costituisce precisamente un autentico cavallo per tutti gli
usi. La sua sovrastruttura liscia della cassa si adatta anche
in modo eccellente per l'applicazione di pellicole pub-
blicitarie. Pertanto alcune macchine servono sempre quali
supporti pubblicitari viaggianti ed anzi in quel caso alleviano
alquanto la monotonia rossa e bianca sui binari tedeschi.
Informaciones sobre el modelo real
En septiembre de 1994, ABB Henschel presentó un nuevo
diseño conceptual de locomotora, la "Eco 2000", cuyos
componentes principales habían sido sometidos a pruebas
y ensayos desde 1992. Las innovaciones esenciales consi-
stieron en la eliminación de la técnica de relés, en bogies
Flexifloat con mando de ejes individuales y accionamiento
integrado, que brindaban una gran protección para las
vías, un "bus integrado de tren" para ahorrar cableado, el
sistema de mando centralizado controlado por microcom-
putador MICAS-S para mando y diagnóstico del vehículo así
como una construcción modular según deseos del cliente
sobre la base de subconjuntos de acreditada eficacia. En
noviembre de 1994, los DB para reemplazar la serie 103 en
el tráfico de trenes EC/IC/IR, realizaron un pedido de 145
máquinas de cuatro ejes, capaces de circular a 220 km/h, de
la familia "Eco 2000" con la nueva designación 101.
A partir del 1 de julio de 1996 hasta el 18 de junio de 1999, la
ADtranz (tras absorber ABB Henschel) entregó la
101 101-145 que sigue circulando prácticamente de modo
exclusivo al frente de trenes IC y EC. De vez en cuando se
les permite incluso arrastrar trenes de mercancías. Con
sus 6.400 kW, la 101 representa un auténtico caballo de tiro
para todo tipo de aplicaciones. Su construcción de caja lisa
resulta también excelentemente idónea para la colocación
de láminas publicitarias. De este modo, sigue habiendo al-
gunas máquinas que sirven de motivos publicitarios móviles,
poniendo un toque de diversidad en el monótono panorama
rojiblanco que predomina por las vías férreas de Alemania.
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