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Instalación del cabestrante
NOTA: el cabestrante deberá montarse en escuadras de acero
de 9 x 63 x 66 mm (3/8" x 2-1/2" x 2-1/2") como mínimo y con una
resistencia de 344.000 kPa (50.000 PSI) o bien en un bastidor, con
ambos lados del cárter del embrague y de la caja del engranaje
empernados en las escuadras o bastidor. Ver en el siguiente diagrama
las dimensiones de montaje recomendadas.
Nótense las diferentes profundidades de rosca de los agujeros
de montaje y úsense las diferentes longitudes de pernos
correspondientes para realizar el montaje correcto.
El cambiar los elementos de tortillería como pernos, tuercas o arandelas por
otros diferentes a los suministrados con el equipo de montaje del
cabestrante puede causar una avería produciendo daños o lesiones graves.
Emplear un perno de montaje de cabeza hueca en el costado con la caja de
engranaje recto (ver el diagrama) para evitar problemas de huelgo. Emplear
pernos SAE grado 5 o mejores.
Conexiones eléctricas y funciones
Para el trabajo normal de autorrecuperación, el sistema eléctrico existente
es adecuado. La batería debe mantenerse en buen estado. Es esencial
que la batería esté totalmente cargada y que las conexiones se hayan
realizado correctamente. Tener en marcha el motor del vehículo durante el
funcionamiento del cabestrante para mantener cargada la batería.
Conectar el cable rojo del terminal de la cubierta de plástico del solenoide
del cabestrante al solenoide de parada de emergencia. Importante: Al
apretar la tuerca exterior del terminal, sujetar con una llave inglesa la
tuerca interior del mismo. Instalar el interruptor y solenoide de parada de
emergencia para el kit número 282067 (12 V) o 282068 (24 V) según
corresponda.
3/8-16 x 0,50 pulg.
ROSCAS PROFUNDAS
(A CADA LADO)
EMPLEAR UN PERNO DE MONTAJE DE
CABEZA HUECA EN EL COSTADO CON
LA CAJA DE ENGRANAJE RECTO.
3/8-16 x 1 pulg.
ROSCAS
PROFUNDAS
(A CADA
LADO)
28,5
1.12
3/8-16 x 0,75 pulg.
ROSCAS PROFUNDAS
(A CADA LADO)
63,5 MM
A
2.50 pulg.
"A" DIMENSION
MODELO
RE 50,7
RE 50,7X
Conectar el cable negro cercano al perno al borne negativo de la engine. La
puesta a tierra debe realizarse bien para que el funcionamiento sea correcto.
El teleinterruptor es impermeable y tiene un tablero de pulsadores a cada
lado. Está diseñado de esta forma para evitar las inversiones repentinas del
cabestrante, lo que provocaría un fallo del solenoide. Asegurarse de que el
motor del cabestrante se haya detenido totalmente antes de invertir la marcha.
Cuando se instala por primera vez el cabestrante, seguir las instrucciones
para poner la etiqueta correcta de "DENTRO" o "FUERA" en el botón
pulsador. El interruptor también está codificado con colores para ayudarle a
determinar en qué dirección funcionará el cabestrante.
Mantenimiento
Comprobar mensualmente el funcionamiento del embrague deslizante,
asegurándose de que se engrana y desengrana totalmente con el tambor
del cable. Con el embrague en la posición engranada, retirar el tapón de
plástico de la parte superior del cárter y observar si el embrague está
totalmente engranado. Si el embrague no está totalmente engranado,
inspeccionar las piezas del conjunto del cambiador del embrague, mirar si
están excesivamente dañadas o desgastadas y, si es necesario, cambiarlas.
Observar las mordazas del embrague y del tambor del cable para
comprobar si las caras activas presentan redondeces. Si se han producido
redondeces, habrá que reemplazarlas inmediatamente.
Enrollar el cable correctamente en el tambor cuando se guarde entre cada uso.
Comprobar el nivel del aceite en las cajas de engranajes cada seis meses.
Al mismo tiempo, comprobar las conexiones eléctricas y los pernos de
montaje - apretarlos si fuese necesario.
RETIRAR LA CUBIERTA DE CAUCHO DE
LAS CONEXIONES DE ALIVIO
EL CABESTRANTE ANTES DE PONER
EN FUNCIONAMIENTO.
188,8 MM
7.44 pulg.
61,2 MM
2.41 pulg.
F-2
A
F-1
63,5 MM
2.50 pulg.
CONECTEEL CABLE DE MASA NEGRO
A LA TERMINAL DE LA TIERRA DEL
MOTOR DEL CABRESTANTE
IN. ±.015
mm ±.4
10.12
257,2
13.12
333,3
La corrosión de las conexiones eléctricas reducirá el rendimiento o puede
causar un cortocircuito. Limpiar todas las conexiones, especialmente en el
receptáculo del teleinterruptor. En ambientes salados, usar un sellador de
silicona para protegerlas de la corrosión.
Cambiar el aceite una vez al año o más a menudo si el cabestrante se utiliza
con frecuencia. Llenar la caja del engranaje de tornillo sinfín con 0,35 L de
aceite Phillips SMP 80W-90, Mobil HD 80W-90 o Shell Spirax HD 80W-90.
Emplear 0,23 L de aceite para motores SAE 20 en la caja del engranaje
recto. Aplicar una capa consistente de grasa para lubricar la conexión de la
parte superior del cárter del embrague. Si el cabestrante tuviese que estar
sumergido durante un período breve, purgar el aceite, cambiar el aceite de
las cajas de engranajes y engrasar todas las conexiones (ver la Guía de
solución de problemas).
Para reducir al mínimo la corrosión de los componentes internos del
motor que pueda haberse producido debido a la condensación, poner el
cabestrante en marcha hacia delante o hacia atrás periódicamente.
Al energizar el motor se genera calor, que disipará la humedad que haya
en el motor. Esto deberá realizarse en intervalos periódicos (como con
cada cambio de aceite del vehículo).
Lubricar el cable periódicamente con un aceite ligero y penetrante.
Comprobar que el cable no tenga hilos sueltos y reemplazarlo si es
necesario. Instalar un cable nuevo según las instrucciones de la sección
"Instalación del cable metálico" en la página 38.
Instrucciones de funcionamiento
El embrague semiautomático RAM-LOK® ofrece un enrollado constante
y engranado del embrague con el tambor del cable. Con el embrague
desengranado, el cable se puede sacar del tambor a mano. Para subir la
carga, el embrague debe estar totalmente engranado con el tambor. Para
desengranar el embrague: hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás
(desenrollar) hasta que la carga se suelte del cable y el tambor del cable deje
de girar. Tirar hacia fuera del asa del embrague, girarla 90º a la izquierda y
soltarla. El embrague está ahora bloqueado y se puede tirar del cable con la
mano. (NOTA: Si el asa del embrague no se puede sacar, hacer funcionar
de nuevo el cabestrante momentáneamente en marcha atrás para aliviar la
presión de las mordazas del embrague.) ADVERTENCIA: NO INTENTAR
DESENGANCHAR EL TAMBOR DEL CABLE CUANDO HAYA CARGA
EN EL CABLE.
Para engranar el embrague: tirar hacia fuera del asa del embrague, girarla
90º a la derecha y soltarla. Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás
hasta que el asa del embrague se encaje a presión o hasta que el tambor
del cable empiece a girar. En este momento hay que asegurarse de que
el asa esté totalmente encajada. Se puede retirar el tapón de plástico de
la parte superior de la caja del embrague, para inspeccionar el embrague
y asegurarse de que esté totalmente embragado. Si el embrague está
totalmente embragado, el cabestrante estará listo para la tracción del cable.
Ajuste del limitador de carga nominal
1.
Realizar algunas tracciones de prueba con el cabestrante (con una célula
de carga o balanza de muelle) para determinar si el interruptor está en el
ajuste de carga nominal deseado. El valor aceptable es del 100% al 125%
de la carga nominal.
2.
Si la carga no está comprendida en el intervalo anterior, retirar el elemento
de cierre a prueba de falsificaciones del agujero roscado (en la parte
superior de los tornillos fijadores núm. 4). Quitar el tornillo fijador superior.
3.
Aflojar el tornillo fijador inferior aproximadamente 2 vueltas hacia la
izquierda.
4.
Para reducir la tracción del cable, girar a la derecha el interruptor núm. 1
"DENTRO". Para aumentar la tracción del cable, utilizar el interruptor en
sentido "FUERA".
5. Una vez ajustada la tracción deseada, apretar el tornillo fijador inferior
firmemente.
6. Volver a colocar el tornillo fijador superior y apretarlo firmemente.
Rellenar el agujero roscado con material de relleno (deberá quitarse
antes de realizar cualquier ajuste en el futuro).
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