Werbung
Verfügbare Sprachen
Verfügbare Sprachen
WSKAZÓWKA!
Ryzyko uszkodzenia!
• Sprawdzić, czy kierownica pasuje do istniejącego zacisku kierownicy oraz do
istniejących zespołów przełączników, kabli i cięgien.
• Kable i cięgna należy zawsze montować w taki sposób, aby kierownica pod
żadnym pozorem nie powodowała ich naprężenia, również przy pełnym skręcie.
Podczas montażu nie mogą też zostać zgniecione.
• Kierownice i zespoły przełączników nigdy nie mogą dotykać innych elementów,
np. zbiornika lub owiewki, przy pełnym skręcie kierownicy.
• Otwory do mocowania zespołów przełączników wolno wiercić tylko z jednej
strony kierownicy. Nigdy nie przewiercać kierownicy przez dwie przeciwległe
strony.
• Należy zwrócić uwagę na prawidłowe działanie manetki gazu – manetka gazu
musi samoczynnie wracać do pozycji wyjściowej po zwolnieniu i nie może być
hamowana/blokowana np. przez końcówkę kierownicy.
4 | Montaż
4.1 | Przygotowanie
Przed rozpoczęciem prac montażowych należy wybrać miejsce, które pozwoli na czystą i niezakłóconą
pracę. Przygotować potrzebne narzędzia i części i stabilnie ustawić motocykl na podnośniku. Przykryć
zbiornik szmatką, aby zabezpieczyć go przed uszkodzeniem.
Przed zamontowaniem nowej kierownicy zmierzyć np. za pomocą suwmiarki, czy średnica kierownicy
na jej środku pasuje do zacisku kierownicy motocykla. Jeżeli średnica jest inna, należy zamontować
dopasowane zaciski kierownicy, zatwierdzone dla danego pojazdu. Należy również sprawdzić, czy
średnica zespołów przełączników pasuje do kierownicy.
Teraz należy sprawdzić, czy wymiary nowej kierownicy są zgodne z istniejącymi kablami i cięgnami.
Najlepszym sposobem jest przytrzymanie oryginalnej kierownicy motocykla przez pomocnika i wyjęcie
kierownicy z zacisku na półce widelca. Następnie należy poprosić pomocnika o przytrzymanie
kierownicy w górze i pomierzyć luz kabli i cięgien. Obliczyć wysokość i szerokość nowej kierownicy.
Jeśli kable i/lub cięgna okażą się zbyt krótkie, należy sprawdzić na motocyklu, czy można poprawić
sytuację, lepiej je układając. W przeciwnym razie trzeba zastosować dłuższe komponenty.
4.2 | Demontaż
Jeśli nic nie stoi na przeszkodzie montażowi, należy wymontować dotychczasową kierownicę
pojazdu. Poszczególne elementy można łatwiej zdemontować, jeśli najpierw przykręci się kierownicę
z powrotem do półki widelca.
Odkręcić końcówki kierownicy. W tym przypadku potrzebne będzie z pewnością odpowiednie
ramię dźwigni – połączenie śrubowe jest często mocno „zapieczone". Najlepszym narzędziem do
wykręcania wkrętów z rowkiem krzyżowym jest wkrętarka udarowa, a gdy nie jest dostępna pod ręką,
w wykręceniu wkręta może pomóc kilka porządnych uderzeń młotkiem w pasujący dokładnie do
wkręta wkrętak krzyżowy i użycie skoncentrowanej siły.
60
Następnie demontowane są manetki gumowe. Profesjonaliści wdmuchują w tym celu sprężone
powietrze między gumę a kierownicę – w przydomowym warsztacie można użyć strzykawki
jednorazowej i wpuścić pod uchwyt nieco płynu do mycia naczyń (nie używać oleju, benzyny ani
innych paliw).
WSKAZÓWKA!
Ryzyko uszkodzenia!
• Jeżeli manetka jest przyklejona do zespołu przełączników lub kierownicy,
należy ostrożnie odciąć ją nożem z wysuwanym ostrzem.
• Teraz można użyć pasującego wkrętaka krzyżowego do odkręcenia zespołów
przełączników, a następnie zdjąć zespoły.
• Pompa hamulcowa zostaje zdjęta z kierownicy, kable przełącznika świateł
hamowania i zespołu pompy hamulcowej owinięte ścierką i odłożone bez
odwracania np. na uchwyt lampy.
Ta sama procedura stosowana jest w przypadku zespołu sprzęgła.
Teraz można wreszcie wyjąć kierownicę z zacisku kierownicy. Po zdemontowaniu kierownicy można
łatwo zdemontować manetkę gazu bez konieczności odczepiania cięgna gazu.
61
Werbung
Kapitel
