Einleitung / Introduction; Aufstellung / Setting Up Signals; Funktionskontrolle / Checking The Function - Viessmann 4511 Bedienungsanleitung

2. Einleitung
Viessmann-Formsignale zeichnen sich durch vorbildgetreu
langsame Flügelbewegung sowie durch einfache Montage
und Anschlussmöglichkeit aus. Das vorliegende Formsignal
verfügt über zwei elektromagnetische Antriebe, Endlagenab-
schaltung und einen Kontakt zur Zugbeeinflussung.
Viessmann-Formsignale haben sehr filigrane Masten. Daher
sollten Sie das Signal nie am Mast anfassen, sondern immer
nur an der Bodenplatte bzw. am Antriebszylinder (Abb. 1).
Bei einem Ausbau aus der Modellbahnplatte nicht oben zie-
hen, sondern das Signal unter der Platte am Antriebszylinder
greifen und nach oben hinausschieben!
3. Aufstellung
Schienen und Räder der Eisenbahn sind aus Stahl. Die
geringe Reibung von Stahl auf Stahl bedeutet lange Brems-
wege. Damit der Lokführer den Zug vor dem Hauptsignal
zum Halten bringen kann, muss er früh genug erfahren,
welchen Signalbegriff das folgende Hauptsignal zeigt. Das
ist Aufgabe des Vorsignals. Das Vorsignal zeigt dem Lok-
führer den Signalbegriff des Hauptsignals. Signalbegriffe
des Vorsignals finden Sie in Abb. 2.
Vorsignale stehen im Bremswegabstand vor dem Hauptsi-
gnal, rechts vom Gleis. Je nach Streckengeschwindigkeit
beträgt der Abstand 400 m, 700 m oder 1000 m (Abb. 3).
Der Lokführer darf Vorsignale keinesfalls übersehen. Des-
halb werden sie durch Vorsignalbaken angekündigt.
Viele weitere Informationen über Signale finden Sie im
Viessmann-Signalbuch, Art. 5299.
4. Funktionskontrolle
Nehmen Sie das Signal vorsichtig aus der Verpackung.
Führen Sie vor der Montage eine Funktionskontrolle durch.
Schließen Sie dazu das gelbe Kabel (ohne Markierung)
an einem Pol eines 16 V-Modellbahntransformators (z. B.
Art. 5200) an.
Verbinden Sie abwechselnd jeweils ein blaues Kabel mit
dem anderen Pol des Trafos. Schließen Sie niemals die
blauen Kabel gleichzeitig an. Das kann zur Zerstörung
des Signals führen.
Das Signal schaltet in die entsprechenden Stellungen (Abb.
2):
Abb. 3
75 m
Vorsignalbaken
warning beacons
75 m 100 m
Vorsignal
distant signal
2. Introduction
Viessmann semaphores stand out for their prototypical
slow arm movement and they are simple to mount and
connect. This signal has two electromagnetic drive units,
en position switch-off and an integrated contact for train
control.
Viessmann semaphores have finely detailed metal masts
(fig. 1). Therefore, you should never grasp the masts but
only the drive unit for mounting or dismounting. If you have
to remove the signal, do not pull the at signal mast. Care-
fully grasp the drive unit instead and push it up.
3. Setting up signals
Wheels and rails of the railway are made of steel. The
friction between steel and steel is very low, which results
in long stopping distances. To prevent accidents caused
by the long stopping distance, distant signals were intro-
duced. A distant signal shows the aspect of the following
main signal on the topical way. You will find the aspects of
the distant signal in fig. 2.
Distant signals are put up in the stopping distance in front
of the main signal. They stand on the right side of the
track. Depending on the speed limit the distance is 400 m,
700 m or 1000 m (fig. 3).
To inform the engine driver that a distant signal is ahead
of him, warning beacons are put up on the right side of
the track.
For more information regarding signals please refer to
Viessmann signal book, item 5299 – German language.
4. Checking the function
Carefully remove the signal from the box. Check all
functions prior to installation.
Connect the yellow cable to one of the terminals of a 16 V
transformer (e. g. item 5200.)
Then alternately make contact between the blue cables
and the other terminal, but only briefly. Never connect the
blue cables at the same time to the transformer. This
may destroy the signal.
The signal switches into its respective aspects (fig. 2):
400 m, 700 m oder 1000 m
Fig. 3
Hauptsignal
main signal
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