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möglichen Haltestelle. Die Tür nimmt sofort die parametrierte Parkstellung ein. Die Nachregulierung und
Rücksendeeinrichtung bleiben aktiv.
2) Wird zusätzlich Spannung an die Rufklemme der Feuerwehrebene gelegt, dann führt das KSA eine
Evakuierungsfahrt wie folgt durch:
* Sobald der Fahrkorb in Ruhe ist, wird sofort in Richtung der rufenden Etage gestartet und dort der
Aufzug außer Betrieb gesetzt.
* Wenn sich der Fahrkorb in Schnellfahrt zu der rufenden Etage bewegt, wird er bei Erreichen derselben
außer Betrieb gesetzt.
* Bewegt sich der Fahrkorb in Gegenrichtung zu dem gegebenen Ruf oder ist schon die Fahrtverzögerung
eingeleitet, dann hält er in der nächsten Haltestelle und fährt ohne Öffnen der Tür in Richtung dieses Rufes.
Dort wird er außer Betrieb gesetzt.
Die Betriebszustände Inspektion und Rückholsteuerung haben gegenüber der Evakuierung Vorrang.
4.5
Befehlsausgabe
Die Befehlsausgabe für Tür- und Hauptantriebe erfolgt über Relaiskontakte, die an den Klemmen X66 bis
X77 und X78 bis X81 herausgeführt sind. Die Leiterbahnausführung und der gewählte Relaistyp erlauben
an den Klemmen X66 bis X77-ohne Zwischenschalten von Vorsteuerschützen- den direkten Anschluß an
den Sicherheitsstromkreis mit der Steuerspannung von 250VAC. Die Kontakte sind mit 8 A belastbar.
An den Klemmen X78 bis X81 werden in Niederspannung von 24VDC/AC zusätzlich
Geschwindigkeitsvorgaben ausgegeben.
X82 ist für die Lichtsteuerung vorgesehen.
4.5.1
Türsteuerung
Klemme X75(UT) - Gemeinsame Einspeisung für Türsteuerschütze
Klemme X76(ZU) - Ausgangskontakt für Tür schließen.
Klemme X77(Auf) - Ausgangskontakt für Tür öffnen.
Für die Türsteuerung stehen die Schließkontakte der Relais K1(Tür-Auf) und K2(Tür-Zu) zur Verfügung.
Die gemeinsame Wurzel ist an X75(UT) angelegt. Zur erhöhten Sicherheit sind die Ausgänge X76 „Tür-
Schließen" und X77 „Tür-Öffnen" gegeneinander elektrisch verriegelt.
Im Normalbetrieb ist immer eines der beiden Relais angezogen (Dauerbefehl).
Während der Weiterfahrtsperrzeit ist K2(Tür-Zu) abgefallen und K1(Tür-Auf) angezogen. Am Ende
derselben, bei vorhandenem „Fahrkommando", oder „Türparkstellung geschlossen" zieht K2(Tür-Zu) an
und K1(Tür-Auf) fällt ab.
Ein auf den Standort eingegebener Ruf wirkt auf die Türsteuerung wie unter 4.3.3 beschrieben (Tür
öffnet/bleibt offen).Die Umschaltung von „Tür-Zu" auf „Tür-Auf" erfolgt nach Beendigung einer Fahrt
lückenlos ohne Verzögerung. Umsteuerungen durch Signal X2(LS) oder Ruf auf Standort bewirken das
sofortige Abschalten des „Tür-Zu-Befehls", K2(Tür-Zu) fällt unverzögert ab, K1(Tür-Auf) zieht ca.0,5 s
verzögert an.
Mit Codierschalter X85 kann ein Frühöffnen der Tür bewirkt werden.
Im Inspektions-/Rückholsteuerbetrieb ist K1(Tür- Auf) immer abgefallen, K2(Tür-Zu) zieht nur an
während der Eingabe eines Fahrkommandos. In Fehlerzustand wird „Tür-Auf" nur bei vorhandenem
Bündigsignal ausgegeben.
Zustand der Relais „Tür-Auf" und „Tür-Zu" ist an H61 bzw H62 erkennbar.
4.5.2
Riegelsteuerung
Klemmen X73(RM), X74(RM) - Aufzug mit Riegelmagnet
Für den Fall einer von der Türsteuerung unabhängigen Betätigung eines Riegelmagneten, ist der
KSA-16 + KSA-16 AbSa
Bedienungsanleitung/Einstellvorschrift
KSA6-HL.DOC 02 / 0000
REKOBA
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