Seite 2 ähnlichem Wege Speicherung Datumnverarbeitungsanlagen bleiben, auch bei nur auszugsweiser Verwertung, vorbehalten. Copyright © by: DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES GMBH N.A. Otto-Straße 5 A-2700 Wiener Neustadt, Österreich Tel. : +43-2622-26700 : +43-2622-26780 E-Mail : office@diamond-air.at Seite 0 - 0 Revision 6 15-Sep-2004 Dok.
Seite 3: Zulassung
DA 40 FHB Allgemeines 0.1 ZULASSUNG Der Inhalt der anerkannten Abschnitte ist durch die EASA anerkannt. Alle anderen Inhalte sind durch DAI auf Basis der Berechtigung gemäß EASA DOA No. EASA.21J.052 in Übereinstimmung mit Part 21 anerkannt. 0.2 ERFASSUNG DER BERICHTIGUNGEN Alle Berichtigungen des vorliegenden Handbuchs, ausgenommen •...
Seite 4 Allgemeines DA 40 FHB Temporäre Revisionen werden, sofern anwendbar, in dieses Handbuch eingefügt. Sie dienen zur Weitergabe von Informationen über Systeme oder Ausrüstung, bis die nächste 'permanente' Revision des Flughandbuchs in Kraft tritt. Wenn eine 'permanente' Revision eine vorgeschriebene oder eine optionale Änderungsmitteilung (MÄM oder OÄM) beinhaltet, so wird die entsprechende Temporäre Revision ersetzt.
Seite 5 DA 40 FHB Allgemeines Aner- Datum der Rev. Datum der Datum der Unter- Anlaß Seite kennungs- Ein- schnitt Revision Anerkennung schrift vermerk arbeitung [anerkannt durch Ing. Andreas Korrekturen alle alle 26-Sep-2000 09-Oct-2000 Winkler im Auftrag der ACG] 0-2, 0-4 bis 0-7 1-16 OÄM 40-060 2-1, 2-7 bis 2-9,...
Seite 6 Allgemeines DA 40 FHB Aner- Datum der Rev. Datum der Datum der Unter- Anlaß Seite kennungs- Ein- schnitt Revision Anerkennung schrift vermerk arbeitung OÄM 40-061 0-1 bis 0-8 (KAP 140 Autopilot) 1-2, 1-5, 1-14 OÄM 40-073 (SlickSTART) 2-1, 2-16, 2-22, OÄM 40-081 2-23, 2-24 (Türschloß)
Seite 7 DA 40 FHB Allgemeines EASA Datum der Rev. Datum der Unter- Anlaß Seite Anerken- Ein- schnitt Revision Überprüfung schrift nungs-Nr. arbeitung [Ing. Andreas Zulassung China 0-0, 0-5, 0-6 15 Sep 2004 2004-12326 Winkler im Auftrag der ACG] MÄM 40- -047, -069, -075, -078, -096, -099, -123/e, -133, - 141,...
Seite 8 Allgemeines DA 40 FHB EASA Datum der Rev. Datum der Unter- Anlaß Seite Anerken- Ein- schnitt Revision Überprüfung schrift nungs-Nr. arbeitung MÄM-40- -176, -227/a, -313, -344, 360/a, Revision No. 8 -378, -401, -415, des FHB Dok. -428, -446; Nr. 6.01.01 ist alle auf Basis der OÄM-40-...
Seite 9: Verzeichnis Der Seiten
DA 40 FHB Allgemeines 0.3 VERZEICHNIS DER SEITEN Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 15-Sep-2004 01-Dez-2010 0-0a 15-Sep-2004 01-Dez-2010 01-Dez-2010 31-Jan-2014 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 31-Jan-2014 31-Jan-2014 01-Dez-2010 31-Jan-2014 01-Dez-2010 31-Jan-2014 1-10 01-Dez-2010 31-Jan-2014 1-11 01-Dez-2010 0-10 31-Jan-2014 1-12 01-Dez-2010...
Seite 10 Allgemeines DA 40 FHB Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum appr. 2-1 01-Dez-2010 appr. 2-28 01-Dez-2010 appr. 2-29 01-Dez-2010 appr. 2-2 01-Dez-2010 appr. 2-30 01-Dez-2010 appr. 2-3 01-Dez-2010 appr. 2-31 01-Dez-2010 appr. 2-4 01-Dez-2010 appr. 2-32 01-Dez-2010 appr. 2-5 01-Dez-2010 appr.
Seite 11 DA 40 FHB Allgemeines Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 01-Dez-2010 3-29 31-Jan-2014 3-30 31-Jan-2014 01-Dez-2010 3-31 01-Dez-2010 01-Dez-2010 3-32 01-Dez-2010 01-Dez-2010 3-33 01-Dez-2010 01-Dez-2010 3-34 01-Dez-2010 01-Dez-2010 3-35 01-Dez-2010 01-Dez-2010 3-36 01-Dez-2010 01-Dez-2010 3-37 01-Dez-2010 01-Dez-2010 3-38 01-Dez-2010 3-10 01-Dez-2010 3-39 01-Dez-2010...
Seite 12 Allgemeines DA 40 FHB Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 4A-1 01-Dez-2010 4A-28 01-Dez-2010 4A-29 01-Dez-2010 4A-2 01-Dez-2010 4A-30 01-Dez-2010 4A-3 01-Dez-2010 4A-31 01-Dez-2010 4A-4 01-Dez-2010 4A-32 01-Dez-2010 4A-5 01-Dez-2010 4A-33 01-Dez-2010 4A-6 01-Dez-2010 4A-34 31-Jan-2014 4A-7 01-Dez-2010 4A-35 01-Dez-2010 4A-8 01-Dez-2010 4A-36...
Seite 13 DA 40 FHB Allgemeines Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 4B-1 01-Dez-2010 01-Dez-2010 4B-2 01-Dez-2010 01-Dez-2010 4B-3 01-Dez-2010 01-Dez-2010 4B-4 01-Dez-2010 01-Dez-2010 4B-5 01-Dez-2010 01-Dez-2010 4B-6 01-Dez-2010 01-Dez-2010 4B-7 01-Dez-2010 01-Dez-2010 4B-8 01-Dez-2010 01-Dez-2010 4B-9 01-Dez-2010 01-Dez-2010 4B-10 01-Dez-2010 5-10 01-Dez-2010 4B-11 01-Dez-2010...
Seite 14 Allgemeines DA 40 FHB Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 01-Dez-2010 6-28 31-Jan-2014 6-29 31-Jan-2014 01-Dez-2010 6-30 31-Jan-2014 01-Dez-2010 6-31 31-Jan-2014 01-Dez-2010 6-32 31-Jan-2014 01-Dez-2010 6-33 31-Jan-2014 01-Dez-2010 6-34 31-Jan-2014 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 6-10 01-Dez-2010 6-11 01-Dez-2010 6-12 01-Dez-2010 6-13 01-Dez-2010 6-14 01-Dez-2010...
Seite 15 DA 40 FHB Allgemeines Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 31-Jan-2014 7-28 31-Jan-2014 7-29 31-Jan-2014 31-Jan-2014 7-30 31-Jan-2014 01-Dez-2010 7-31 31-Jan-2014 01-Dez-2010 7-32 31-Jan-2014 01-Dez-2010 7-33 31-Jan-2014 01-Dez-2010 7-34 31-Jan-2014 01-Dez-2010 7-35 31-Jan-2014 01-Dez-2010 7-36 31-Jan-2014 01-Dez-2010 7-37 31-Jan-2014 7-10 01-Dez-2010 7-38 31-Jan-2014...
Seite 16 Allgemeines DA 40 FHB Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 7-55 31-Jan-2014 01-Dez-2010 7-56 31-Jan-2014 01-Dez-2010 7-57 31-Jan-2014 01-Dez-2010 7-58 31-Jan-2014 01-Dez-2010 01-Dez-2010 Kap. Seite Datum 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 01-Dez-2010 8-10 01-Dez-2010 8-11 01-Dez-2010 8-12 01-Dez-2010 Seite 0 - 14...
Seite 17: Inhaltsverzeichnis
DA 40 FHB Allgemeines 0.4 INHALTSVERZEICHNIS Kapitel ALLGEMEINES (ein nicht anerkanntes Kapitel) ........1 BETRIEBSGRENZEN (ein anerkanntes Kapitel) .
Seite 18 Allgemeines DA 40 FHB Bewusst freigelassen. Seite 0 - 16 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 19 DA 40 FHB Allgemeines KAPITEL 1 ALLGEMEINES EINFÜHRUNG ......... 1-2 ZULASSUNGSBASIS .
Seite 20: Allgemeines
Allgemeines DA 40 FHB 1.1 EINFÜHRUNG Das vorliegende Flughandbuch wurde erstellt, um Piloten und Ausbildern alle notwendigen Informationen für einen sicheren, zweckmäßigen und leistungsoptimierten Betrieb des Flugzeugs zu geben. Das Handbuch enthält alle Daten, die dem Piloten aufgrund der Bauvorschrift JAR-23 zur Verfügung stehen müssen.
Seite 21 DA 40 FHB Allgemeines Änderung Bezug vorhanden 9 ja 9 nein Betrieb mit Winterkit OÄM 40-078 9 ja 9 nein Türschloß OÄM 40-081 9 ja 9 nein BFW-Verkleidung OÄM 40-105 9 ja 9 nein HFW-Verkleidung OÄM 40-106 9 ja 9 nein Essential Tie Relay Bypass OÄM 40- 126 9 ja...
Seite 22 Allgemeines DA 40 FHB WICHTIGER HINWEIS Die DA 40 ist ein einmotoriges Flugzeug. Sie weist bei Einhaltung der Betriebsgrenzen und Wartungsvorschriften den durch die Zulassungsbasis geforderten hohen Grad an Zuverlässigkeit auf. Dennoch ist ein Triebwerksausfall nicht völlig ausgeschlossen. Aus diesem Grund sind Flüge bei Nacht, über geschlossenen...
Seite 23: Zulassungsbasis
DA 40 FHB Allgemeines 1.2 ZULASSUNGSBASIS Dieses Flugzeug ist gemäß dem JAA JC/VP-Verfahren zugelassen. Die Zulassungsbasis für dieses Flugzeug ist JAR-23, veröffentlicht am 11. März 1994. 1.3 HINWEISSTELLEN Spezielle Handbuchaussagen hinsichtlich Flugsicherheit oder Handhabung des Luftfahrzeuges sind durch Voranstellung eines der folgenden Begriffe besonders hervorgehoben: WARNUNG bedeutet, daß...
Seite 24: Abmessungen
Allgemeines DA 40 FHB 1.4 ABMESSUNGEN Gesamtabmessungen Spannweite ca. 11,94 m Länge ca. 8,01 m Höhe ca. 1,97 m Tragwerk Flügelprofil Wortmann FX 63-137/20 - W4 Flügelfläche ca. 13,54 m² Mittlere aerodynamische Flügeltiefe (MAC) ca. 1,121 m Flügelstreckung ca. 10,53 V-Stellung ca.
Seite 25 DA 40 FHB Allgemeines Seitenleitwerk Fläche ca. 1,60 m² Ruderfläche ca. 0,47 m² Fahrwerk Spurweite ca. 2,97 m Radstand ca. 1,68 m Bugrad 5.00-5; 6 PR, 120 mph Hauptrad :(a) 6.00-6; 6 PR, 120 mph in Verbindung mit jedem Hauptfahrwerksblatt (b) 6.00 - 6;...
Seite 26: Bezeichnungen Und Abkürzungen
Allgemeines DA 40 FHB 1.5 BEZEICHNUNGEN UND ABKÜRZUNGEN a) Geschwindigkeiten CAS: Berichtigte Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed), angezeigte Geschwindigkeit, berichtigt um Einbau- und Instrumentenfehler. CAS ist gleich TAS bei Standard-Atmosphärenbedingungen in MSL. KCAS: CAS, angegeben in Knoten. IAS: Angezeigte Geschwindigkeit (Indicated Airspeed), die ein Fahrtmesser anzeigt.
Seite 27 DA 40 FHB Allgemeines Überziehgeschwindigkeit (Stalling Speed) oder minimal stetige Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug in der jeweiligen Konfiguration noch steuerbar ist. Überziehgeschwindigkeit (Stalling Speed) oder minimal stetige Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug in der Landekonfiguration noch steuerbar ist. Geschwindigkeit für den besten Steigwinkel (Best Angle-of-Climb Speed). Geschwindigkeit für beste Steigrate (Best Rate-of-Climb Speed).
Seite 28 Allgemeines DA 40 FHB Dichtehöhe: Höhe der Standardatmosphäre, in der die Luftdichte der aktuellen entspricht. Wind: Die Windgeschwindigkeiten, die als Variable in den Diagrammen dieses Handbuches vorkommen, sind als Gegen- oder Rückenwindkomponenten des gemessenen Windes zu verstehen. c) Flugleistungen und Flugplanung Demonstrierte Seitenwindgeschwindigkeit: Geschwindigkeit der Seitenwindkomponente, für die ausreichende Steuerbarkeit des Flugzeuges bei Start und Landung im Rahmen der...
Seite 29 DA 40 FHB Allgemeines Schwerpunkthebelarm: Der Hebelarm, den man erhält, wenn man die Summe der Einzelmomente des Flugzeuges durch dessen Gesamtmasse dividiert. Schwerpunktgrenzen: Der Schwerpunktbereich, innerhalb dessen ein Flugzeug bei gegebener Masse betrieben werden muß. Ausfliegbarer Kraftstoff: Die Kraftstoffmenge, die für die Flugplanung zur Verfügung steht. Nicht ausfliegbarer Kraftstoff: Jene im Tank verbleibende Kraftstoffmenge, die nicht ausgeflogen werden kann.
Seite 30 Allgemeines DA 40 FHB e) Motor Startleistung: Höchste zulässige Motorleistung für den Start. Maximale Dauerleistung: Höchste zulässige, während des Flugs ununterbrochen angewandte Motorleistung. CHT: Zylinderkopftemperatur (Cylinder Head Temperature) EGT: Abgastemperatur (Exhaust Gas Temperature) f) Bezeichnung der Sicherungen am Instrumentenbrett Asymmetrisches Instrumentenbrett (Sicherungen rechts) AVIONICS (Avionikgeräte): Automatic Direction Finder (Radiokompaß) AUDIO...
Seite 31 DA 40 FHB Allgemeines ENGINE (Motor): IGNITION Ignition (Zündung) INST. 1 Engine Instrument (Motorinstrument) VM 1000 START Starter LIGHTING (Beleuchtung): FLOOD Flood Light (Flutlicht) INST. Instrument Lights (Instrumentenbeleuchtung) LANDING Landing Light (Landescheinwerfer) POSITION Position Lights (Positionslichter) STROBE Strobe Light bzw. Anti Collision Light bzw. ACL (Zusammenstoßwarnlicht) TAXI/MAP Taxi Light/Map Light (Rollscheinwerfer/Kartenlampe)
Seite 32 Allgemeines DA 40 FHB ELECTRICAL (Elektrik): ALT. Alternator (Generator) ALT. CONT. Alternator Control (Generatorkontrolle) ALT. PROT. Alternator Protection (Generatorschutz) BATT. Battery (Batterie) ESSENTIAL TIE Bus Interconnection (Busverbindung) MAIN TIE Bus Interconnection (Busverbindung) MASTER CONTROL Master Control (Avionik-Hauptschalter, Essential Bus- Schalter, Essential Avionics-Relais, Busverbindungs- Relais, Avionik-Hauptrelais) Symmetrisches Instrumentenbrett (Sicherungen unten) MAIN BUS (Hauptbus):...
Seite 33 DA 40 FHB Allgemeines MAIN AV. BUS (Avionik-Hauptbus): Automatic Direction Finder (Radiokompaß) AUDIO Audio Panel / Intercom AUTO PILOT Autopilot COM2 Communication #2 (Funkgerät Nr. 2) COM/NAV2 Communication / Navigation #2 (Funkgerät / Navigationsgerät Nr. 2) Distance Measuring Equipment (DME-Empfangsanlage) GPS2 Global Positioning System #2 (GPS-Empfangsanlage Nr.
Seite 34 Allgemeines DA 40 FHB ESSENTIAL BUS: ANNUN. Annunciator Panel BATT. Battery (Batterie) ESS. AV. Essential Avionic-Bus ESS TIE Bus Interconnection (Busverbindung) FLAPS Flaps (Klappen) FLOOD Flood Light (Flutlicht) HORIZON Artificial Horizon bzw. Attitude Gyro (künstlicher Horizont) INST. 1 Engine Instrument (Motorinstrument) VM 1000 LANDING Landing Light (Landescheinwerfer) MASTER CONTROL...
Seite 35 DA 40 FHB Allgemeines g) Ausrüstung ELT: Emergency Locator Transmitter (Notsender). h) Änderungsmitteilungen MÄM: Vorgeschriebene ('mandatory') Änderungsmitteilung. OÄM: Optionale Änderungsmitteilung. i) Diverses ACG: Austro Control GmbH (früher BAZ, Bundesamt für Zivilluftfahrt). ATC: Air Traffic Control. CFK: Kohlefaserverstärkter Kunststoff. GFK: Glasfaserverstärkter Kunststoff. JAR: Joint Aviation Requirements, Europäische Bauvorschrift.
Seite 36: Physikalische Einheiten
Allgemeines DA 40 FHB 1.6 PHYSIKALISCHE EINHEITEN 1.6.1 UMRECHNUNGSFAKTOREN Größe SI-Einheiten US-Einheiten Umrechnungen Länge [mm] Millimeter [in] inches (Zoll) [mm] / 25,4 = [in] Meter [ft] feet (Fuß) [m] / 0,3048 = [ft] [km] Kilometer [NM] Nautische Meile [km] / 1,852 = [NM] Volumen Liter [US gal] US-Gallone...
Seite 37 DA 40 FHB Allgemeines Größe SI-Einheiten US-Einheiten Umrechnungen elektrische Ampère Stromstärke Ladungs- [Ah] Ampèrestunden menge (Batterie- kapazität) elektrische Volt Spannung Zeit [sec] Sekunden Dok. Nr. 6.01.01 Rev. 8 01-Dez-2010 Seite 1 - 19...
Seite 38: Umrechnungstabelle Liter / Us-Gallonen
Allgemeines DA 40 FHB 1.6.2 UMRECHNUNGSTABELLE LITER / US-GALLONEN Liter US-Gallonen US-Gallonen Liter 15,1 22,7 30,3 37,9 45,4 10,6 53,0 11,9 60,6 13,2 68,1 15,9 75,7 18,5 83,3 21,1 90,9 23,8 98,4 26,4 106,0 29,1 113,6 31,7 121,1 34,3 128,7 37,0 136,3 39,6...
Seite 39: Dreiseitenansicht
DA 40 FHB Allgemeines 1.7 DREISEITENANSICHT Dok. Nr. 6.01.01 Rev. 8 01-Dez-2010 Seite 1 - 21...
Seite 40: Quellenverzeichnis
Allgemeines DA 40 FHB 1.8 QUELLENVERZEICHNIS Der Quellennachweis listet Dokumente, Handbücher und sonstige Literatur auf, die als Quellen für das Flughandbuch verwendet worden sind, und gibt den jeweiligen Herausgeber an. Gültig sind jedoch nur die Angaben des Flughandbuches. 1.8.1 MOTOR Adresse: Textron Lycoming 652 Oliver Street...
Seite 41: Propeller
DA 40 FHB Allgemeines 1.8.2 PROPELLER Adresse: mt-Propeller Airport Straubing Wallmühle D-94348 ATTING DEUTSCHLAND Tel.: +49-9429-9409-0 E-Mail: sales@mt-propeller.com Internet: www.mt-propeller.de Unterlagen: E-124, Betriebs- und Einbauanweisung Hydraulische Verstellpropeller MTV -5, -6, -9, -11, -12, -14, -15, -16, -21, -22, -25 1.8.3 MOTORINSTRUMENTE Adresse: VISION MICROSYSTEMS, INC.
Seite 42: Zündungssteuerung
Allgemeines DA 40 FHB 1.8.4 ZÜNDUNGSSTEUERUNG Die elektronische Zündungssteuerung LASAR ist optionale Ausrüstung. Adresse: UNISON Industries 7575 Baymeadows Way JACKSONVILLE, FL 32256 Tel.: +1-904-739-4066 Internet: www.unisonindustries.com Unterlagen: L-1502 LASAR Installation, Operation, and Troubleshooting Manual Seite 1 - 24 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok.
Seite 43: Betriebsgrenzen
DA 40 FHB Betriebsgrenzen KAPITEL 2 BETRIEBSGRENZEN Seite EINFÜHRUNG ......... 2-2 FLUGGESCHWINDIGKEIT .
Seite 44: Einführung
Betriebsgrenzen DA 40 FHB 2.1 EINFÜHRUNG Kapitel 2 des Flughandbuches beinhaltet die Betriebsgrenzen, Instrumentenmarkierungen und Hinweisschilder, die für den sicheren Betrieb des Flugzeuges, seines Triebwerks, der Standardsysteme und der Standardausrüstung erforderlich sind. Die in diesem Abschnitt angegebenen Betriebsgrenzen sind anerkannt. WARNUNG Der Flugbetrieb außerhalb der zulässigen Betriebsgrenzen ist nicht erlaubt.
Seite 45: Fluggeschwindigkeit
DA 40 FHB Betriebsgrenzen 2.2 FLUGGESCHWINDIGKEIT Geschwindigkeit Anmerkungen Manöver- 108 KIAS Über dieser geschwindigkeit Geschwindigkeit sind keine (über 980 kg bis 1150 kg) vollen oder abrupten 94 KIAS Ruderausschläge zulässig. (780 kg bis inkl. 980 kg) Wenn MÄM 40-227 durchgeführt wurde: 111 KIAS (über 1036 kg bis 1200 kg) 94 KIAS...
Seite 46: Fahrtmessermarkierungen
Betriebsgrenzen DA 40 FHB 2.3 FAHRTMESSERMARKIERUNGEN Markierung Bedeutung Weißer Bogen 49 KIAS - 91 KIAS Betriebsbereich mit voll ausgefahrenen Klappen Grüner Bogen 52 KIAS - 129 KIAS Normaler Betriebsbereich Gelber Bogen 129 KIAS - 178 KIAS Vorsichtsbereich “Nur bei ruhiger Luft” Roter 178 KIAS Zulässige Höchstgeschwindigkeit...
Seite 47: Triebwerksgrenzwerte
DA 40 FHB Betriebsgrenzen 2.4 TRIEBWERKSGRENZWERTE a) Motorhersteller: Textron Lycoming b) Motorbezeichnung: IO-360 M1-A c) Drehzahlgrenzen Max. zul. Startdrehzahl 2700 RPM Max. zul. Dauerdrehzahl 2400 RPM d) Ladedruckgrenzen Maximum Vollgas (Full Throttle) e) Öldruck Minimum (IDLE) 25 PSI (1,72 bar) Maximum 98 PSI (6,76 bar) Normaler Betriebsbereich...
Seite 48 Betriebsgrenzen DA 40 FHB k) Propellerbezeichnung MTV-12-B/180-17, oder MTV-12-B/180-17f l) Propellerdurchmesser 1,80 m (+ 0 mm, - 50 mm) m) Propellerblattwinkel (0,75 R) 10,5° - 30° n) Ölspezifikation: Verwendet werden soll Flugmotorenöl, das SAEJ1899 (MIL-L-22851) Standard (ashless dispersant type) entspricht. In den ersten 50 Betriebsstunden eines neuen oder grundüberholten Motors oder nach Austausch eines Zylinders soll Flugmotorenöl, das SAEJ 1966 (MIL-L-6082) Standard (straight mineral type) entspricht, verwendet werden.
Seite 49: Markierungen Der Motorinstrumente
DA 40 FHB Betriebsgrenzen 2.5 MARKIERUNGEN DER MOTORINSTRUMENTE Die folgende Tabelle gibt die Markierungen der Motorinstrumente und die Bedeutung der verwendeten Farben an. ANMERKUNG Wenn eine Anzeige im oberen oder unteren verbotenen Bereich liegt, beginnt zusätzlich die numerische Anzeige zu blinken.
Seite 50 Betriebsgrenzen DA 40 FHB Anzeige roter gelber grüner gelber roter Bogen/ Bogen/ Bogen/ Bogen/ Bogen/ Balken Balken Balken Balken Balken unterer Warn- normaler Warn- oberer verbotener bereich Betriebs- bereich verbotener Bereich bereich Bereich Strom- 2 - 75 A stärke Kraftstoff- menge 0 - 15 US gal 0 US gal...
Seite 51: Warn-, Vorwarn- Und Zustandsleuchten
DA 40 FHB Betriebsgrenzen 2.6 WARN-, VORWARN- UND ZUSTANDSLEUCHTEN Die folgenden Tabellen geben Farben und Bedeutung der Warn-, Vorwarn- und Zustandsleuchten des Annunciator Panels an. Es gibt zwei Varianten des Annunciator Panels, die Variante "DAI" und die Variante "White Wire" (siehe Abschnitt 7.11). ANMERKUNG Abschnitt 7.11 beinhaltet eine detaillierte Beschreibung der Leuchten des Annunciator Panels.
Seite 52 Betriebsgrenzen DA 40 FHB Farbe und Bedeutung der Vorwarnleuchten (gelb) Vorwarnleuchte (gelb) Variante Anlaß Variante "White Bedeutung "DAI" Wire" Kraftstoffvorrat Kraftstoffvorrat im linken Tank L FUEL linker Tank weniger als 3 US gal (±1 US gal) Kraftstoffvorrat Kraftstoffvorrat im rechten Tank R FUEL rechter Tank weniger als 3 US gal (±1 US gal)
Seite 53: Masse (Gewicht)
DA 40 FHB Betriebsgrenzen 2.7 MASSE (GEWICHT) Maximale Abflugmasse Kat. Normal 1150 kg wenn MÄM 40-227 durchgeführt wurde 1200 kg Maximale Abflugmasse Kat. Utility 980 kg Maximale Landemasse Standard HFW-Blatt 1092 kg Modifiziertes HFW-Blatt (MÄM 40-123/e oder OÄM 40-283) 1150 kg Höchstzulässige Leertankmasse (Maximum zero fuel mass) 1150 kg...
Seite 54 Betriebsgrenzen DA 40 FHB ANMERKUNG Die maximale Landemasse ist die höchste Masse für Landebedingungen mit der größten Sinkrate, welche in den Festigkeitsberechnungen für eine besonders harte Landung angenommen wird. ANMERKUNG In einigen Ländern ist der Beginn eines Fluges durch das Anlassen des Motors definiert.
Seite 55: Schwerpunkt
DA 40 FHB Betriebsgrenzen 2.8 SCHWERPUNKT Bezugsebene (BE) Die Bezugsebene ist eine Ebene, die normal auf die Flugzeugslängsachse steht und sich in Flugrichtung vor dem Flugzeug befindet. Die Flugzeugslängsachse ist parallel zur Oberkante eines Keils 600:31 auf der Rumpfoberseite vor der Seitenruderfinne. Wird die Oberkante des Keils horizontal ausgerichtet, ist die Bezugsebene senkrecht.
Seite 56: Zulässige Manöver
Betriebsgrenzen DA 40 FHB 2.9 ZULÄSSIGE MANÖVER Das Flugzeug ist in den Kategorien “Normal” und “Utility” nach JAR-23 zugelassen. Zugelassene Flugmanöver a) Normal-Kategorie: Alle normalen Flugmanöver; Überziehen (ausgenommen dynamisches Überziehen); und Lazy Eights, Chandelles, sowie Steilkurven oder ähnliche Manöver, in denen eine Querneigung von nicht mehr als 60°...
Seite 57 DA 40 FHB Betriebsgrenzen b) Utility-Kategorie: Alle normalen Flugmanöver; Überziehen (ausgenommen dynamisches Überziehen); und Lazy Eights, Chandelles, sowie Steilkurven oder ähnliche Manöver, in denen eine Querneigung von nicht mehr als 90° erreicht wird. WICHTIGER HINWEIS Kunstflug, Trudeln sowie Flugmanöver mit mehr als 90° Schräglage sind in der Utility-Kategorie nicht zulässig.
Seite 58: Manöverlastvielfache
Betriebsgrenzen DA 40 FHB 2.10 MANÖVERLASTVIELFACHE Tabelle der strukturellen Höchstlastvielfachen: Normal-Kategorie mit Klappen in bei v bei v Stellung T/O oder LDG Positiv Negativ -1,52 Utility-Kategorie mit Klappen in bei v bei v Stellung T/O oder LDG Positiv Negativ -1,76 WARNUNG Ein Überschreiten der Höchstlastvielfachen führt zu einer Überlastung des Flugzeuges.
Seite 59: Betriebshöhe
DA 40 FHB Betriebsgrenzen 2.11 BETRIEBSHÖHE Die maximal nachgewiesene Betriebshöhe beträgt 16400 ft (5000 m). Die maximal zulässige Betriebshöhe für US-registrierte Flugzeuge ist 14000 ft über MSL, es sei denn, eine zugelassene Sauerstoffanlage ist installiert. 2.12 FLUGBESATZUNG Minimale Anzahl der Besatzung: 1 (Eine Person) Maximale Anzahl der Insassen: Normal-Kategorie:...
Seite 60: Betriebsarten
Betriebsgrenzen DA 40 FHB 2.13 BETRIEBSARTEN Zugelassen sind - vorbehaltlich nationaler operationeller Zulassung: - Flüge nach Sichtflugregeln bei Tag (VFR), - bei geeigneter Ausrüstung: Flüge nach Sichtflugregeln bei Nacht (NVFR), - bei geeigneter Ausrüstung: Flüge nach Instrumentenflugregeln (IFR). Flüge in bekannte oder vorhergesagte Vereisungsgebiete sind verboten. Flüge in bekannte Gewitter sind verboten.
Seite 61 DA 40 FHB Betriebsgrenzen Operationelle Mindestausrüstung (funktionsfähig) für Sichtflüge für Sichtflüge bei Nacht für IFR-Flüge bei Tag zusätzlich zusätzlich Flug- und * Fahrtmesser * Variometer (VSI) * Zweites Naviga- * Höhenmesser * Künstl. Horizont (Attitude Gyro) UKW-Funk- tions- * Magnetkompaß * Wendezeiger mit Scheinlot- gerät (COM) instru-...
Seite 62 Betriebsgrenzen DA 40 FHB Operationelle Mindestausrüstung (funktionsfähig) für Sichtflüge für Sichtflüge bei Nacht für IFR-Flüge bei Tag zusätzlich zusätzlich Beleuch- * Positionslichter tung * Zusammenstoßwarnlichtanlage (ACL) * Landescheinwerfer * Instrumentenbeleuchtung * Innenraumbeleuchtung (Flutlicht) * Taschenlampe Weitere * Überzieh- * Pitotrohr-Heizung * Notbatterie operatio- warnung...
Seite 63 DA 40 FHB Betriebsgrenzen ANMERKUNG Zugelassene Ausrüstung ist in Kapitel 6 angeführt. ANMERKUNG Für die Nachrüstung eines Flugzeuges für die Betriebsarten Nacht-Sichtflug oder Instrumentenflug ist es nicht hinreichend, nur die entsprechende Ausrüstung einzubauen. Der Umbau muß gemäß den Forderungen des Herstellers (siehe Service Bulletins) und der nationalen Behörde erfolgen.
Seite 64: Kraftstoff
Betriebsgrenzen DA 40 FHB 2.14 KRAFTSTOFF Kraftstoffarten: AVGAS 100LL / AVGAS 100/130LL (ASTM D910) AVGAS 100 / AVGAS 100/130 (ASTM D910) Kraftstoffinhalt: a) Standardtank: Gesamtfüllmenge : 2 x 20,6 US gal (ca. 2x78 l) nicht ausfliegbarer Kraftstoff : 2 x 0,5 US gal (ca. 2 x 2 l) Größte angezeigte Menge bis einschl.
Seite 65 DA 40 FHB Betriebsgrenzen b) Long Range-Tank (falls eingebaut): Gesamtfüllmenge : 2 x 25,5 US gal (ca. 2 x 96,5 l) nicht ausfliegbarer Kraftstoff : 2 x 0,5 US gal (ca. 2 x 2 l) Größte angezeigte Menge : 16 US gal pro Tank (ca.
Seite 66: Hinweisschilder Für Betriebsgrenzen
Betriebsgrenzen DA 40 FHB 2.15 HINWEISSCHILDER FÜR BETRIEBSGRENZEN Die Hinweisschilder für Betriebsgrenzen sind nachstehend angeführt. Eine Liste aller Hinweisschilder befindet sich im Wartungshandbuch (Airplane Maintenance Manual, Dok. Nr. 6.02.01), Kapitel 11. Am Instrumentenbrett: Wenn MÄM 40-227 nicht durchgeführt wurde: Manövergeschwindigkeit: = 108 KIAS (über 980 kg bis 1150 kg) = 94 KIAS (780 kg bis inkl.
Seite 67 DA 40 FHB Betriebsgrenzen Wenn MÄM 40-227 durchgeführt wurde: Manövergeschwindigkeit: = 111 KIAS (über 1036 kg bis 1200 kg) = 94 KIAS (780 kg bis inkl. 1036 kg) Dieses Flugzeug ist nur in Übereinstimmung mit den Angaben des Flughandbuches zu betreiben. Es kann in den Kategorien “Normal” und “Utility” ohne Vereisungsbedingungen betrieben werden.
Seite 68 Betriebsgrenzen DA 40 FHB Bei der Kraftstoffvorratsanzeige: a) Standardtank: Bis inkl. Werk-Nr. 40.054: Anzeige/Tank: max. 15 US gal linker und rechter Tank max. 10 US gal Differenz Für Gebrauch der max. Tankkapazität siehe FHB Ab Werk-Nr. 40.055: Anzeige/Tank: max. 17 US gal linker und rechter Tank max.
Seite 69 DA 40 FHB Betriebsgrenzen Am Tankwahlschalter: a) Standardtank: 20 US gal. 20 US gal. 76 l 76 l b) Long Range-Tank (falls eingebaut): 25 US gal. 25 US gal. 94 l 94 l EASA Dok. Nr. 6.01.01 Rev. 8 01-Dez-2010 Seite 2 - 27 anerkannt...
Seite 70 Betriebsgrenzen DA 40 FHB Am Deckel der Cowling für den Öleinfüllstutzen: ÖL 1 qt = 0,95 Liter SAE 15W50 ashless dispersant aviation grade oil (SAE Standard J-1899) oder FHB Kapitel 2 VFR Min./Max.: 4/8 qts IFR Min./Max.: 6/8 qts Neben dem Bedienhebel für die Klappen: max.
Seite 71 DA 40 FHB Betriebsgrenzen Im Cockpit an der linken Rumpf-Seitenwand: (falls Alternate Static Valve vorhanden ist): Beim Gepäckraum: a) Beim Standard-Gepäckraum: max. 30 kg / 66 lbs EASA Dok. Nr. 6.01.01 Rev. 8 01-Dez-2010 Seite 2 - 29 anerkannt...
Seite 72 Betriebsgrenzen DA 40 FHB b) Bei der Gepäckraumerweiterung (OÄM-40-163, falls eingebaut): GEPÄCKRAUM VORNE GEPÄCKRAUM HINTEN MAX. 45 kg MAX. 18 kg HEBELARM: 3.89 m HEBELARM: 4.54 m MAX. GEPÄCKZULADUNG: TOTAL 45 kg MAX. FLÄCHENLAST: 75 kg/m² WICHTIGER HINWEIS: MASSEN- UND SCHWERPUNKTGRENZEN BEACHTEN! SIEHE FHB, KAPITEL 6.
Seite 73 DA 40 FHB Betriebsgrenzen Neben dem Türschloß (OÄM-40-081, falls eingebaut): NOTAUSSTIEG: Schloß während des Fluges nicht absperren Über dem NAV #2 CDI (OÄM 40-206, falls eingebaut): NAV No. 2 ist nicht für Präzisionsanflüge zugelassen. EASA Dok. Nr. 6.01.01 Rev. 8 01-Dez-2010 Seite 2 - 31 anerkannt...
Seite 74: Weitere Betriebsgrenzen
Betriebsgrenzen DA 40 FHB 2.16 WEITERE BETRIEBSGRENZEN 2.16.1 TEMPERATUR Das Flugzeug darf nicht betrieben werden, wenn seine Temperatur vor Inbetriebnahme weniger als -40 °C (-40 °F) oder mehr als 54 °C (129 °F) beträgt. WICHTIGER HINWEIS Zum Anlassen des Motors bei kaltem Wetter sind die letztgültigen Anweisungen des Motorherstellers zu beachten.
Seite 75: Türschloss
DA 40 FHB Betriebsgrenzen 2.16.5 TÜRSCHLOSS Die vordere Kabinenhaube und die hintere Kabinentür dürfen während des Betriebs des Flugzeuges nicht versperrt sein. 2.16.6 ELEKTRONISCHE GERÄTE Die Verwendung und die Inbetriebnahme (das Einschalten) von elektronischen Geräten außer den Geräten, die Ausrüstung des Flugzeuges sind, ist nicht gestattet, weil dies zu Interferenzen mit der Avionik führen könnte.
Seite 76 Betriebsgrenzen DA 40 FHB Bewusst freigelassen. EASA Seite 2 - 34 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01 anerkannt...
Seite 77: Notverfahren
DA 40 FHB Notverfahren KAPITEL 3 NOTVERFAHREN Seite EINFÜHRUNG ......... 3-3 3.1.1 ALLGEMEINES .
Seite 78: Anmerkung
Notverfahren DA 40 FHB ANDERE NOTFÄLLE ........3-34 3.7.1 VEREISUNG .
Seite 79: Einführung
DA 40 FHB Notverfahren 3.1 EINFÜHRUNG 3.1.1 ALLGEMEINES Das vorliegende Kapitel beinhaltet Checklisten sowie die Beschreibung der empfohlenen Verfahren bei eventuell eintretenden Notfällen. Motorausfall oder andere flugzeugbedingte Notfälle sind unwahrscheinlich, wenn die vorgeschriebenen Verfahren zur Vorflugkontrolle und zur Instandhaltung eingehalten werden. Falls dennoch ein Notfall eintritt, sollten die hier angegebenen Richtlinien beachtet und angewandt werden, um das Problem zu beheben.
Seite 80: Bestimmte Fluggeschwindigkeiten Für Notfälle
Notverfahren DA 40 FHB 3.1.2 BESTIMMTE FLUGGESCHWINDIGKEITEN FÜR NOTFÄLLE Flugmasse 850 kg 1000 kg 1150 kg 1200 kg Anlaß Motorausfall nach dem Abheben 59 KIAS 66 KIAS 72 KIAS 74 KIAS (Klappen T/O) Fluggeschwindigkeit für besten 60 KIAS 68 KIAS 73 KIAS 76 KIAS Gleitwinkel (Klappen UP)
Seite 81: Triebwerkstörungen
DA 40 FHB Notverfahren 3.2 TRIEBWERKSTÖRUNGEN 3.2.1 TRIEBWERKSSTÖRUNG AM BODEN 1. Gashebel ......IDLE 2.
Seite 82: Triebwerksstörung Während Des Starts
Notverfahren DA 40 FHB 3.2.2 TRIEBWERKSSTÖRUNG WÄHREND DES STARTS a) Startabbruch noch möglich (genügend Pistenlänge zur Verfügung) Geradeaus landen: 1. Gashebel ......IDLE Am Boden: 2.
Seite 83 DA 40 FHB Notverfahren b) Startabbruch nicht mehr möglich 1. Geschwindigkeit ..... 74 KIAS (1200 kg) 72 KIAS (1150 kg) 66 KIAS (1000 kg) 59 KIAS (850 kg) WARNUNG...
Seite 84: Triebwerksstörung Im Flug
Notverfahren DA 40 FHB 3.2.3 TRIEBWERKSSTÖRUNG IM FLUG a) Rauh laufendes Triebwerk WARNUNG Ein stark rauh laufendes Triebwerk kann zu Verlust des Propellers führen. Nur wenn es keine andere Möglichkeit gibt, darf ein rauh laufendes Triebwerk weiter betrieben werden. 1. Geschwindigkeit ..... . 76 KIAS (1200 kg) 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg)
Seite 85 DA 40 FHB Notverfahren 12. Gas/Drehzahl/Gemisch ....verschiedene Hebelstellungen probieren WARNUNG Läßt sich die Störung nicht sofort beheben und gibt der Motor keine brauchbare Leistung mehr ab, so ist eine Notlandung durch- zuführen.
Seite 86 Notverfahren DA 40 FHB b) Abfall des Öldrucks 1. Öldruckwarnleuchte und Öldruckanzeige prüfen. 2. Öltemperatur prüfen. 2a. Wenn Öldruckanzeige unter grünen Bereich abfällt und Öltemperatur normal ist (Öldruckwarnleuchte leuchtet bzw. blinkt nicht): Öldruckwarnleuchte beachten: Ein Defekt der Öldruckanzeige ist wahrscheinlich. Öl- und Zylinderkopftemperaturen beobachten.
Seite 87 DA 40 FHB Notverfahren c) Hoher Öldruck Öltemperatur kontrollieren. Wenn die Öltemperatur normal ist, ist ein Defekt der Öldruckanzeige wahr- scheinlich und diese zu ignorieren (Das Flugzeug ist einer Wartung zuzuführen). ENDE DER CHECKLISTE d) Hohe Öltemperatur Zylinderkopf- und Abgastemperatur prüfen. Wenn beide nicht hoch sind, ist ein Defekt der Öltemperaturanzeige wahrscheinlich.
Seite 88 Notverfahren DA 40 FHB e) Hohe Zylinderkopftemperatur Zylinderkopftemperatur im gelben Bereich oder darüber: Gemischeinstellung kontrollieren und gegebenenfalls Gemisch anreichern. Öltemperatur kontrollieren: Wenn die Öltemperatur ebenfalls hoch ist: Öldruck kontrollieren. Bei niedrigem Öldruck ist gemäß 3.2.3 b) - ABFALL DES ÖLDRUCKS weiter zu verfahren. Wenn Öldruck im grünen Bereich ist: Leistung reduzieren;...
Seite 89 DA 40 FHB Notverfahren f) Hohe Drehzahl Drehzahl wandert von selbst in den gelben Bereich oder ist im roten Bereich: Reibungsschraube für Triebwerksbedienhebel kontrollieren. Öldruck kontrollieren: Bei Verlust von Öl oder Öldruck regelt der Propellerregler auf hohe Drehzahl. In diesem Fall ist die Drehzahl mit dem Gashebel zu regeln.
Seite 90 Notverfahren DA 40 FHB g) Drehzahlverlust 1. Elektrische Kraftstoffpumpe ... . . check ON 2. Tankwahlschalter ..... check 3.
Seite 91: Kraftstoffdruck Mit Eingeschalteter Kraftstoffpumpe
DA 40 FHB Notverfahren h) Hoher Kraftstofffluß Kraftstofffluß im roten Bereich: 1. Elektrische Kraftstoffpumpe ... . . ON 2. Kraftstoffdruck ..... . . check nach 10 - 15 Sekunden: Wenn der Kraftstoffdruck zu niedrig ist, mit 3.2.3 i) NIEDRIGER KRAFTSTOFFDRUCK MIT EINGESCHALTETER KRAFTSTOFFPUMPE fortfahren.
Seite 92 Notverfahren DA 40 FHB i) Niedriger Kraftstoffdruck mit eingeschalteter Kraftstoffpumpe Die Warnleuchte für den Kraftstoffdruck leuchtet oder die Kraftstoffdruckanzeige ist unter dem grünen Bereich: 1. Kraftstofffluß ......check Wenn der Kraftstofffluß...
Seite 93: Wiederanlassen Des Motors Mit Drehendem Propeller
DA 40 FHB Notverfahren 3.2.4 WIEDERANLASSEN DES MOTORS MIT DREHENDEM PROPELLER ANMERKUNG Das Wiederanlassen ist bei Fluggeschwindigkeiten über 70 KIAS bis v und bis zur maximal nachgewiesenen Betriebshöhe möglich. ANMERKUNG Solange eine Geschwindigkeit von 65 KIAS nicht unterschritten wird und keine komplette Motorstörung vorliegt, dreht sich der Propeller im Windmilling weiter.
Seite 94: Defekt Der Triebwerksbedienelemente
Notverfahren DA 40 FHB 3.2.5 DEFEKT DER TRIEBWERKSBEDIENELEMENTE Mixture-Bowdenzug defekt a) Flug und Landung: 1. In möglichst gleichbleibender Höhe den nächsten Flugplatz anfliegen. 2. Im Sinkflug Motorlauf bei Leistungserhöhung kontrollieren. Bei abgemagertem Gemisch kann es zu rauem Motorlauf und Leistungseinbußen kommen. Der Landeanflug ist entsprechend einzuteilen.
Seite 95 DA 40 FHB Notverfahren Gas-Bowdenzug defekt a) Ausreichend Leistung für Weiterflug zur Verfügung: 1. Nächsten Flugplatz anfliegen, wobei die Steuerung der Motorleistung über die Drehzahl erfolgt. 2. Landung mit abgestelltem Motor durchführen. b) Keine ausreichende Leistung für Weiterflug zur Verfügung: 1.
Seite 96: Wiederanlassen Des Motors Bei Stehendem Propeller
Notverfahren DA 40 FHB 3.2.6 WIEDERANLASSEN DES MOTORS BEI STEHENDEM PROPELLER ANMERKUNG Das Wiederanlassen ist bei Fluggeschwindigkeiten über 80 KIAS bis v und bis zur maximal nachgewiesenen Betriebshöhe möglich. 1. Fluggeschwindigkeit ....80 KIAS 2.
Seite 97 DA 40 FHB Notverfahren WICHTIGER HINWEIS Das Wiederanlassen des Motors nach einem Motorbrand soll nur dann versucht werden, wenn die sichere Durchführung einer Notlandung unwahrscheinlich ist. Es ist damit zu rechnen, daß das Wiederanlassen nach einem Motorbrand nicht möglich ist. ENDE DER CHECKLISTE Dok.
Seite 98 Notverfahren DA 40 FHB 3.3 RAUCH UND BRAND 3.3.1 RAUCH UND BRAND AM BODEN a) Motorbrand beim Anlassen am Boden 1. Tankwahlschalter ..... OFF 2.
Seite 99 DA 40 FHB Notverfahren b) Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung am Boden 1. Hauptschalter (ALT/BAT) ....OFF Wenn Motor läuft: 2. Gashebel ......IDLE 3.
Seite 100: Rauch Und Brand
Notverfahren DA 40 FHB 3.3.2 RAUCH UND BRAND WÄHREND DES STARTS a) Wenn Startabbruch noch möglich ist 1. Gashebel ......IDLE 2.
Seite 101 DA 40 FHB Notverfahren Nach dem Steigen auf eine Höhe, aus der das gewählte Landefeld sicher erreicht werden kann: 4. Tankwahlschalter ....OFF 5.
Seite 102: Rauch Und Brand Im Flug
Notverfahren DA 40 FHB 3.3.3 RAUCH UND BRAND IM FLUG WICHTIGER HINWEIS Im Falle von Rauch oder Brand ist die Landung des Flugzeuges ohne Verzögerung vorzubereiten, während die Brand- und/oder Rauchbekämpfung durchgeführt wird. Wenn das vollständige Verlöschen des Brandes nicht optisch bestätigt werden kann, egal ob der Rauch abgezogen ist oder nicht, ist eine sofortige Landung auf dem nächsten geeigneten Flugplatz oder einem Landeplatz auszuführen.
Seite 103 DA 40 FHB Notverfahren b) Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung im Flug 1. Emergency-Schalter ....ON, falls vorhanden 2. Hauptschalter (ALT/BAT) ....OFF 3.
Seite 104 Notverfahren DA 40 FHB 3.4 GLEITFLUG 1. Flügelklappen ..... . . UP 2. Fluggeschwindigkeit ....76 KIAS (1200 kg) 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg)
Seite 105: Notlandung Mit Stehendem Motor
DA 40 FHB Notverfahren 3.5 NOTLANDUNGEN 3.5.1 NOTLANDUNG MIT STEHENDEM MOTOR WICHTIGER HINWEIS Während Notlandungen muss die verstellbare Sitzlehne (wenn installiert) in aufrechter Position fixiert sein. Verstellbare Sitzlehne (wenn installiert) ..lt. Beschreibung am Hinweisschild am Überrollbügel in aufrechte Position bringen und korrekte Fixierung prüfen 2.
Seite 106 Notverfahren DA 40 FHB WICHTIGER HINWEIS Wenn genügend Zeit bleibt, kann das Brandrisiko für den Fall einer Kollision mit Hindernissen reduziert werden: - Zündschalter ....OFF - Hauptschalter (ALT/BAT) .
Seite 107: Landung Mit Einem Defekten Reifen Am Hauptfahrwerk
DA 40 FHB Notverfahren 3.5.2 LANDUNG MIT EINEM DEFEKTEN REIFEN AM HAUPTFAHRWERK WICHTIGER HINWEIS Ein defekter, zum Beispiel geplatzter Reifen, ist meist nicht leicht zu erkennen. Gewöhnlich tritt der Schaden während Start oder Landung ein und ist bei höheren Rollgeschwindigkeiten kaum zu bemerken.
Seite 108: Landung Mit Defekten Radbremsen
Notverfahren DA 40 FHB 3.5.3 LANDUNG MIT DEFEKTEN RADBREMSEN Im allgemeinen ist es zu empfehlen, auf Gras zu landen, um die Landerollstrecke durch den höheren Rollwiderstand von Gras zu verkürzen. WICHTIGER HINWEIS Wenn genügend Zeit bleibt, kann das Brandrisiko für den Fall einer Kollision reduziert werden: - Tankwahlschalter .
Seite 109: Beenden Des Unbeabsichtigten Trudelns
DA 40 FHB Notverfahren 3.6 BEENDEN DES UNBEABSICHTIGTEN TRUDELNS WICHTIGER HINWEIS Die Schritte 1 bis 4 müssen unverzüglich und gleichzeitig ausgeführt werden. 1. Gashebel ......IDLE 2.
Seite 110: Andere Notfälle
Notverfahren DA 40 FHB 3.7 ANDERE NOTFÄLLE 3.7.1 VEREISUNG Unbeabsichtigtes Einfliegen in eine Vereisungszone 1. Vereisungsgebiet verlassen (durch Ändern der Flughöhe oder Umkehren, um Zonen mit höheren Außenlufttemperaturen zu erreichen). 2. Pitotrohr-Heizung ..... ON 3.
Seite 111: Störungen Im Elektrischen System
DA 40 FHB Notverfahren 3.7.2 STÖRUNGEN IM ELEKTRISCHEN SYSTEM a) Totaler Ausfall des elektrischen Systems Durch den mechanisch sehr stabilen Aufbau wie auch durch die geforderte Überprüfung des Systems im Rahmen der regelmäßigen Wartungsintervalle ist ein Totalausfall des elektrischen Systems sehr unwahrscheinlich. Sollte trotzdem ein Totalausfall eintreten, sind alle Sicherungen zu prüfen, zu ziehen und wieder hineinzudrücken.
Seite 112 Notverfahren DA 40 FHB b) Generatorausfall Ein Generatorausfall ist an einer leuchtenden bzw. blinkenden Generator-Warnleuchte (ALT bzw. ALTERNATOR) am Annunciator Panel und einer blinkenden Ampère-Anzeige am Vision Microsystems VM 1000 Motorinstrument zu erkennen. (i) Generatorausfall im Flug 1. Sicherungen ......check; falls alle in Ordnung: weiter mit 2.
Seite 113 DA 40 FHB Notverfahren Diese Geräte können von der Batterie für mindestens 30 Minuten mit Strom versorgt werden. Sparsamer Gebrauch, insbesondere der Pitotrohr-Heizung, bzw. die Abschaltung nicht benötigter Geräte verlängert die Funktionsdauer der übrigen Geräte. Innerhalb der 30 Minuten muß eine Landung auf einem geeigneten Flugplatz durchgeführt werden.
Seite 114 Notverfahren DA 40 FHB c) Anlasser Der Anlasser klinkt nach dem Anlassen des Motors nicht aus (Starter-Warnleuchte (START) im Annunciator Panel leuchtet bzw. blinkt auch nach dem Anlassen des Motors): 1. Gashebel ......IDLE 2.
Seite 115: Verdacht Auf Kohlenmonoxidvergiftung In Der Kabine
DA 40 FHB Notverfahren 3.7.3 VERDACHT AUF KOHLENMONOXIDVERGIFTUNG IN DER KABINE Kohlenmonoxid (CO) ist ein Gas, das bei der Verbrennung entsteht. Es ist giftig und geruchlos. Da es aber meist gemeinsam mit Rauchgasen auftritt, kann es erkannt werden. Erhöhte Konzentration von Kohlenmonoxid in geschlossenen Räumen kann zum Tod führen.
Seite 116 Notverfahren DA 40 FHB 3.7.4 ‘DOOR’-WARNLEUCHTE AN 1. Geschwindigkeit ..... . sofort reduzieren 2. Haube ......Sichtprüfung, ob geschlossen 3.
Seite 117 DA 40 FHB Notverfahren 3.7.5 NOTAUSSTIEG Im Falle eines Überschlages des Flugzeuges am Boden kann es durch die hintere Kabinentür verlassen werden. Zu diesem Zweck kann das vordere Scharnier der hinteren Kabinentür entriegelt werden. Die Funktionsweise ist auf einem Schild neben dem Scharnier gezeigt.
Seite 118 Notverfahren DA 40 FHB Bewußt freigelassen. Seite 3 - 42 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 119: Normale Betriebsverfahren
Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren KAPITEL 4A NORMALE BETRIEBSVERFAHREN Seite 4A.1 EINFÜHRUNG ........4A-2 4A.2 FLUGGESCHWINDIGKEITEN FÜR NORMALE BETRIEBSVERFAHREN .
Seite 120: Einführung
Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.1 EINFÜHRUNG Kapitel 4A beinhaltet Checklisten und beschreibt erweiterte Verfahrensschritte für den normalen Betrieb des Luftfahrzeuges. 4A.2 FLUGGESCHWINDIGKEITEN FÜR NORMALE BETRIEBSVERFAHREN Flugmasse 850 kg 1000 kg 1150 kg 1200 kg Anlaß Fluggeschwindigkeit für Startsteigflug 54 KIAS 60 KIAS 66 KIAS 67 KIAS...
Seite 121: Normalverfahren Checkliste
Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3 NORMALVERFAHREN CHECKLISTE 4A.3.1 VORFLUGKONTROLLE I. Innenkontrolle a) MET, NAV, Masse & Schwerpunktlage ..Flugvorbereitung durchgeführt b) Flugzeugpapiere ..... . vollständig und aktuell c) Zündschlüssel .
Seite 122 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren ANMERKUNG Standardtank: Abhängig von der Type der eingebauten Kraftstoffmesser können 15 US gal oder 17 US gal als maximale Kraftstoffmenge angezeigt werden (mehr Einzelheiten im Abschnitt 7.10). Wenn die Kraftstoffanzeige die maximal anzeigbare Kraftstoffmenge anzeigt, muß die korrekte Kraftstoffmenge mit dem Kraftstoffkontrollmesser festgestellt werden.
Seite 123 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren n) Positionslichter, Zusammenstoß- warnlicht (STROBE) ....check o) Hauptschalter (BAT) ....OFF p) Fremdkörperkontrolle .
Seite 124 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 1. Linkes Hauptfahrwerk: a) Fahrwerksbügel ..... . Sichtprüfung b) Fahrwerksbügelverkleidung (falls eingebaut) Sichtprüfung c) Radverkleidung ..... . . Sichtprüfung d) Reifendruck (2,5 bar / 36 PSI) .
Seite 125 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren Pitot-Statiksonde ..... sauber, Bohrungen offen k) Lande-, Rollscheinwerfer ....Sichtprüfung Randbogen .
Seite 126 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 5. Rumpf, rechts: a) Rumpfschale ......Sichtprüfung b) Scheibe ......Sichtprüfung c) Kabinenhaube, rechte Seite .
Seite 127 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren n) Tankdrain ......geringe Menge ablassen, auf Wasser u. Sediment kontrollieren o) Fußauftritt .
Seite 128 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren e) Spinner samt Schrauben ....Sichtprüfung f) Bugfahrwerk ......Sichtprüfung g) Reifen und Rad .
Seite 129: 3.2 Vor Dem Anlassen Des Motors
Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.2 VOR DEM ANLASSEN DES MOTORS 1. Vorflugkontrolle ..... . durchgeführt 2. Pedale ......eingestellt 3.
Seite 130 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 9. Kabinenhaube vorne Position 1 oder 2 (“Kühlspalt”) 10. Türschloß vorne (falls eingebaut) ..nicht versperrt, Schlüssel abgezogen 11. Parkbremse ......setzen 12.
Seite 131: 3.3 Anlassen Des Motors
Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.3 ANLASSEN DES MOTORS a) Kalter Motor 1. Zusammenstoßwarnlicht (STROBE) ..ON 2. Elektrische Kraftstoffpumpe ... . . ON, Pumpengeräusch beachten (= Funktionskontrolle der Pumpe) 3.
Seite 132: Anlassen Des Motors
Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren WICHTIGER HINWEIS Wann immer möglich, besonders bei Temperaturen unter 0 °C, sollten eine externe Vorheizung und eine externe Stromquelle verwendet werden, um Verschleiß und Belastung des Motors und des elektrischen Systems zu reduzieren (siehe Abschnitt 4B.8 - ANLASSEN MOTORS MITTELS...
Seite 133 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren b) Warmer Motor 1. Zusammenstoßwarnlicht (STROBE) ..ON 2. Elektrische Kraftstoffpumpe ... . . ON, Pumpengeräusch und Kraftstoffdruckanstieg beachten. 3. Gashebel ......3 cm von IDLE nach vorne (an Kulisse gemessen) 4.
Seite 134 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren Sobald Motor anspringt: 6. Gemischhebel ..... . . zügig auf RICH 7. Öldruck ......grüner Bereich binnen 15 Sekunden WARNUNG Wenn Öldruckanzeige 15 Sekunden nach Anlassen noch...
Seite 135 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren c) Motor springt nach Einspritzen nicht an (“abgesoffener Motor") 1. Zusammenstoßwarnlicht (STROBE) ..ON 2. Elektrische Kraftstoffpumpe ... . . OFF 3.
Seite 136 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren Sobald Motor anspringt: 7. Gemischhebel ..... . . zügig auf RICH 8. Öldruck ......grüner Bereich binnen 15 Sekunden WARNUNG Wenn Öldruckanzeige 15 Sekunden nach Anlassen noch...
Seite 137: 3.4 Vor Dem Rollen
Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.4 VOR DEM ROLLEN 1. Avionik-/Hauptschalter ....ON 2. Elektrische Verbraucher ....ON, nach Bedarf 3.
Seite 138: 3.5 Rollen
Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.5 ROLLEN 1. Parkbremse ......lösen 2. Bremsen ......beim Anrollen prüfen 3.
Seite 139: Anmerkung
Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren Abhilfe: Es soll für etwa 1 bis 2 Minuten oder bis der Motorlauf ruhig wird eine Drehzahl von 1800 bis 2000 RPM gesetzt werden. Öl- und Zylinderkopftemperaturen müssen unter den Limits bleiben. Gashebel auf IDLE zurücknehmen, um störungsfreien Lauf zu bestätigen.
Seite 140: 3.6 Vor Dem Start
Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.6 VOR DEM START WICHTIGER HINWEIS Der Motor muß vor dem Start auf jedem Tank für mindestens 1 Minute bei 1500 RPM laufen. 1. Flugzeug nach Möglichkeit “gegen den Wind” stellen 2. Parkbremse ......setzen WICHTIGER HINWEIS Während des Starts muss die verstellbare Sitzlehne (wenn installiert) in aufrechter Position fixiert sein.
Seite 141 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 8. Tankwahlschalter ....auf Tank mit größerer Kraftstoffmenge 9. Motorinstrumente ....im grünen Bereich 10.
Seite 142 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren WICHTIGER HINWEIS Das Fehlen eines Drehzahlabfalls deutet auf defekten Massekontakt oder falschen Zündzeitpunkt hin. Im Zweifelsfall kann der Magnet-Check bei ärmerem Gemisch wiederholt werden, um Probleme zu bestätigen. Auch im Betrieb mit einem einzelnen Magneten darf der Motor nicht übermäßig rauh laufen. 20.
Seite 143 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.7 START Normales Startverfahren 1. Transponder ......ON/ALT 2. Drehzahlhebel ..... . . check HIGH RPM 3.
Seite 144 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 7. Fluggeschwindigkeit ....67 KIAS (1200 kg) 66 KIAS (1150 kg) 60 KIAS (unter 1000 kg) Ab einer sicheren Höhe: 8.
Seite 145 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.8 STEIGFLUG Steigflug für beste Steigrate 1. Klappen ......T/O 2.
Seite 146 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren Reisesteigflug 1. Klappen ......UP 2. Fluggeschwindigkeit ....76 KIAS (1200 kg) 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg)
Seite 147 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.9 REISEFLUG 1. Klappen ......UP 2. Gashebel ......Leistung gemäß Tabelle setzen 3.
Seite 148 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 5. Trimmung ......nach Bedarf 6. Tankwahlschalter ..... nach Bedarf (max. Differenz 10 US gal mit Standardtank, 8 US gal mit Long RangeTank) 7.
Seite 149 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.10 GEMISCHREGELUNG WICHTIGER HINWEIS Die maximal zulässige Zylinderkopftemperatur (500 °F (260 °C)) darf niemals überschritten werden. Der Gemischhebel soll immer langsam betätigt werden. Vor dem Setzen einer höheren Leistung soll der Gemischhebel jedesmal langsam auf voll reich (RICH) geschoben werden.
Seite 150 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren Gemischeinstellung für beste Leistung (Best Power Mixture) Für alle Leistungseinstellungen kann das Gemisch für die größte Leistung gesetzt werden. Zuerst wird die Gemischeinstellung für höchste Wirtschaftlichkeit eingestellt. Dann wird das Gemisch so weit angereichert, bis die Abgastemperatur um 100 °F (55 °C) niedriger ist.
Seite 151 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.11 SINKFLUG 1. Gemischhebel ..... . . der Flughöhe entsprechend einstellen, langsam betätigen 2. Drehzahlhebel ..... . . 1800 - 2400 RPM 3.
Seite 152 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.12 LANDEANFLUG WICHTIGER HINWEIS Während der Landung muss die verstellbare Sitzlehne (wenn installiert) in aufrechter Position fixiert sein. 1. Verstellbare Sitzlehne (wenn installiert) ..aufrechte Position und korrekte Fixierung prüfen 2. Tankwahlschalter ..... auf Tank mit größerer Menge 3.
Seite 153 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren WICHTIGER HINWEIS Unter Bedingungen wie z.B. bei starkem Wind, Gefahr von Windscherungen oder Turbulenzen eine höhere Anfluggeschwindigkeit zu wählen. ANMERKUNG Für Flugzeuge mit einer maximalen Landemasse, die kleiner ist als die maximal zulässige Flugmasse, stellt eine Landung mit einer höheren Landemasse ein abnormales Betriebsverfahren dar.
Seite 154 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.13 DURCHSTARTEN 1. Gashebel ......MAX PWR 2. Fluggeschwindigkeit ....67 KIAS (1200 kg) 66 KIAS (1150 kg) 60 KIAS (1000 kg) 54 KIAS (850 kg)
Seite 155 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.14 NACH DER LANDUNG 1. Gashebel ......IDLE 2. Bremsen ......wie benötigt 3.
Seite 156 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.15 ABSTELLEN DES MOTORS 1. Parkbremse ......setzen 2. Motorinstrumente ..... check 3.
Seite 157 Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.16 NACHFLUGKONTROLLE 1. Zündschalter ......OFF, Schlüssel abziehen 2. Hauptschalter (BAT) ....ON 3.
Seite 158: 3.17 Flug Im Regen
Normale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4A.3.17 FLUG IM REGEN ANMERKUNG Die Flugleistungen werden bei Regen schlechter; dies gilt insbesondere für die Startstrecke und die maximale Horizontalfluggeschwindigkeit. Einfluß Flugeigenschaften ist nur gering. Flug durch sehr starken Regen ist wegen der damit verbundenen Sichtbehinderung zu vermeiden.
Seite 159: Abnormale Betriebsverfahren
Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren KAPITEL 4B ABNORMALE BETRIEBSVERFAHREN Seite 4B.1 VORSORGLICHE LANDUNG ......4B-2 4B.2 INSTRUMENTENANZEIGEN AUSSERHALB DES GRÜNEN BEREICHS .
Seite 160: Vorsorgliche Landung
Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4B.1 VORSORGLICHE LANDUNG ANMERKUNG Eine derartige Landung ist nur dann erforderlich, wenn der begründete Verdacht besteht, daß aus Kraftstoffmangel oder aus Wettergründen oder Einbruch der Dunkelheit eine Gefährdung für Flugzeug und Insassen im Falle eines Weiterfluges nicht ausgeschlossen werden kann.
Seite 161 Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren Im Endanflug: 6. Klappen ......LDG 7. Sicherheitsgurte/Bauch ....straffen 8.
Seite 162: Instrumentenanzeigen Ausserhalb Des Grünen Bereichs
Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4B.2 INSTRUMENTENANZEIGEN AUSSERHALB DES GRÜNEN BEREICHS a) Hoher Öldruck beim Anlassen bei niedrigen Außentemperaturen Drehzahl reduzieren und bei höherer Öltemperatur nochmals Öldruck prüfen. Wenn die Öldruckanzeige bei Verringerung der Drehzahl unverändert bleibt, ist ein Defekt der Öldruckanzeige wahrscheinlich. Das Flugvorhaben ist abzubrechen.
Seite 163: Störungen Im Elektrischen System
Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4B.3 STÖRUNGEN IM ELEKTRISCHEN SYSTEM a) Unterspannungs-Vorwarnung (VOLT bzw. LOW VOLTS) Diese Vorwarnung wird bei einer Unterschreitung der Bordspannung (28 V) unter 24 V angezeigt. Die möglichen Gründe sind: - Störung in der Stromversorgung. - Zu niedrige Drehzahl. (i) Unterspannungs-Vorwarnung am Boden: 1.
Seite 164 Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren b) Elektronische Zündungssteuerung Ist die elektronische Zündungssteuerung eingebaut, aber nicht in Betrieb, so leuchtet die weiße Zustandsleuchte für die Zündung (IGN bzw. IGNITION) auf, und die konventionelle Magnetzündung übernimmt die Zündungssteuerung. Der Flug kann normal fortgesetzt werden, jedoch erhöht sich der Treibstoffverbrauch geringfügig, und das Anlassen des Motors ist schwierig.
Seite 165: Start Auf Graspiste Mit Kurzer Pistenlänge
Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4B.4 START AUF GRASPISTE MIT KURZER PISTENLÄNGE 1. Bremsen ......setzen 2.
Seite 166 Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren 10. Klappen ......UP, ab einer sicheren Höhe 11.
Seite 167: Störungen Im Klappenantrieb
Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4B.5 STÖRUNGEN IM KLAPPENANTRIEB Fehler in Positionsanzeige oder Funktion Positionskontrolle der Klappen per Sichtprüfung. Geschwindigkeit im weißen Bereich halten. Alle Klappenschalterstellungen durchtesten. Je nach verfügbarer Klappenstellung geändertes Landeanflugverfahren (a) Nur UP oder T/O verfügbar: Fluggeschwindigkeit ....76 KIAS (1200 kg) 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg)
Seite 168: Störungen In Der Elektrischen Pedalverstellung
Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4B.6 STÖRUNGEN IN DER ELEKTRISCHEN PEDALVERSTELLUNG "Weglaufen" der elektrischen Pedalverstellung (optionale Ausrüstung, OÄM 40-251) ANMERKUNG Die Sicherung für die elektrische Pedalverstellung befindet sich direkt unter dem zugehörigen Schalter, an der hinteren Wand des Fußraumes. 1. Sicherung ......ziehen ENDE DER CHECKLISTE Seite 4B - 10 Rev.
Seite 169: Landung Mit Hoher Landemasse
Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4B.7 LANDUNG MIT HOHER LANDEMASSE ANMERKUNG Dieser Abschnitt gilt nur für Flugzeuge mit einer maximalen Landemasse, die kleiner ist als die maximale Flugmasse. Jede Landung mit einer aktuellen Flugmasse, die nicht größer ist als die maximal zulässige Landemasse, stellt ein Normales Betriebsverfahren dar.
Seite 170: Anlassen Des Motors Mittels Externer Stromquelle
Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren 4B.8 ANLASSEN DES MOTORS MITTELS EXTERNER STROMQUELLE WARNUNG Die Verwendung einer externen Stromquelle zum Anlassen des Motors bei leerer Flugzeugbatterie ist nicht zulässig, wenn geplant ist, den nachfolgenden Flug nach Instrumentenflugregeln (IFR) durchzuführen. Dazu muß zuvor die Flugzeugbatterie aufgeladen werden.
Seite 171 Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren WICHTIGER HINWEIS Beim Schließen der Kabinenhaube ist zu beachten, daß sich keine Teile wie zum Beispiel Sitzgurte, Kleidungsstücke etc. zwischen Kabinenhaube und dem Rahmen am Rumpf befinden. Die Betätigung des Verriegelungshebels soll OHNE übermäßige Kraftanwendung erfolgen. Zur leichteren Betätigung des Verriegelungshebels kann ein leichter Druck auf den Kabinenhaubenrahmen notwendig sein.
Seite 172 Abnormale DA 40 FHB Betriebsverfahren 21. Externe Stromquelle ....anschließen 22. Hauptschalter (BAT) ....ON 23.
Seite 173: Leistungen
DA 40 FHB Leistungen KAPITEL 5 LEISTUNGEN Seite EINFÜHRUNG ......... 5-2 BENUTZUNG DER LEISTUNGSTABELLEN UND -DIAGRAMME .
Seite 174: Einführung
Leistungen DA 40 FHB 5.1 EINFÜHRUNG Die Leistungstabellen und -diagramme auf den folgenden Seiten sind so dargestellt, daß sie einerseits erkennen lassen, welche Leistungen Sie von Ihrem Flugzeug erwarten können, und daß sie andererseits eine eingehende und hinreichend genaue Flugplanung ermöglichen.
Seite 175: Leistungstabellen Und -Diagramme
DA 40 FHB Leistungen 5.3 LEISTUNGSTABELLEN UND -DIAGRAMME 5.3.1 FAHRTMESSERKORREKTUR Dok. Nr. 6.01.01 Rev. 8 01-Dez-2010 Seite 5 - 3...
Seite 176: Tabelle Zur Leistungseinstellung
Leistungen DA 40 FHB 5.3.2 TABELLE ZUR LEISTUNGSEINSTELLUNG ANMERKUNG Wenn der Long Range-Tank eingebaut ist: Eine Zusatzkraftstoffmenge von weniger als 3 US gal kann vom System nicht angezeigt werden. Wenn eine Kraftstofftankanzeige 16 US gal und die Anzeige für den Zusatzkraftstoff auf der selben Seite 0 US gal anzeigt, ist für die Kraftstoffverbrauchsrechnung und Flugplanung eine verfügbare Kraftstoffmenge von 16 US gal einzusetzen.
Seite 177 DA 40 FHB Leistungen Motorleistung in % der maximalen Startleistung 45 % 55 % Drehzahl 1800 2000 2200 2400 2000 2200 2400 Best Economy Fuel Flow [US gal/h] Best Power [°C] [°F] Ansaugdruck (MP) [inHg] 22,7 21,3 20,2 23,9 22,4 21,2 1000 21,0...
Seite 178 Leistungen DA 40 FHB Motorleistung in % der maximalen Startleistung 65 % 75 % Drehzahl 2000 2200 2400 2200 2400 Best Economy Fuel Flow [US gal/h] Best Power 10,7 [°C] [°F] Ansaugdruck (MP) [inHg] 26,8 23,4 25,8 24,9 27,3 1000 26,4 23,2 25,5...
Seite 179: Druckhöhe - Dichtehöhe
DA 40 FHB Leistungen 5.3.3 DRUCKHÖHE - DICHTEHÖHE Umrechnung der Druckhöhe auf Dichtehöhe Beispiel: 1. Am Höhenmesser 1013,25 hPa einstellen und Druckhöhe ablesen (900 ft). 2. Außenlufttemperatur feststellen (+21 °C). 3. Dichtehöhe ablesen (1800 ft). Ergebnis: Das Flugzeug befindet sich leistungstechnisch in 1800 ft. Dok.
Seite 180: Überziehgeschwindigkeiten
Leistungen DA 40 FHB 5.3.4 ÜBERZIEHGESCHWINDIGKEITEN Fluggeschwindigkeiten in KIAS Masse: 980 kg Querneigung 980 kg 0° 30° 45° 60° Klappen Masse: 1150 kg Querneigung 1150 kg 0° 30° 45° 60° Klappen Masse: 1200 kg (falls MÄM 40-227 durchgeführt wurde) Querneigung 1200 kg 0°...
Seite 181: Windkomponenten
DA 40 FHB Leistungen 5.3.5 WINDKOMPONENTEN Beispiel: Flugrichtung 360° Wind 32°/30 kts Ergebnis: Seitenwindkomponente 16 kts Maximale nachgewiesene Seitenwindkomponente : 20 kts Dok. Nr. 6.01.01 Rev. 8 01-Dez-2010 Seite 5 - 9...
Seite 182: Startstrecke
Leistungen DA 40 FHB 5.3.6 STARTSTRECKE Bedingungen: - Gashebel ....MAX PWR - Drehzahlhebel ... . 2700 RPM - Klappen .
Seite 183 DA 40 FHB Leistungen WICHTIGER HINWEIS Die Zahlenangaben in der folgenden ANMERKUNG sind Richtwerte. Auf nassem Boden oder Graspisten mit nassem, weichem Gras kann sich die Startrollstrecke signifikant verlängern. In jedem Fall muß der Pilot den Zustand der Piste berücksichtigen, um einen sicheren Start zu gewährleisten. ANMERKUNG Für Starts von Graspisten mit trockenem, kurzgeschnittenem Gras müssen die nachfolgenden Korrekturen im Vergleich...
Seite 184 Leistungen DA 40 FHB Seite 5 - 12 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 185: Steigleistung - Startsteigflug
DA 40 FHB Leistungen 5.3.7 STEIGLEISTUNG - STARTSTEIGFLUG Bedingungen: Gashebel ....MAX PWR Drehzahlhebel ... . . 2400 RPM Klappen .
Seite 186 Leistungen DA 40 FHB Seite 5 - 14 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 187: Steigleistung - Reisesteigflug
DA 40 FHB Leistungen 5.3.8 STEIGLEISTUNG - REISESTEIGFLUG Bedingungen: Gashebel ....MAX PWR Drehzahlhebel ... . . 2400 RPM Klappen .
Seite 188 Leistungen DA 40 FHB Seite 5 - 16 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 189: Reiseflug (Wahre Fluggeschwindigkeit Tas)
DA 40 FHB Leistungen 5.3.9 REISEFLUG (WAHRE FLUGGESCHWINDIGKEIT TAS) Diagramm zur Ermittlung der wahren Fluggeschwindigkeit bei gesetzter Leistung. TAS [kts] OAT [°C] Beispiel: Druckhöhe ....5000 ft Temperatur .
Seite 190: Landestrecke Mit Klappen 'Ldg
Leistungen DA 40 FHB 5.3.10 LANDESTRECKE MIT KLAPPEN 'LDG' Bedingungen: - Gashebel ....IDLE - Drehzahl ....HIGH RPM - Klappen .
Seite 191 DA 40 FHB Leistungen WICHTIGER HINWEIS Die Zahlenangaben in der folgenden ANMERKUNG sind Richtwerte. Auf nassem Boden oder Graspisten mit nassem, weichem Gras kann sich die Landestrecke signifikant verlängern. In jedem Fall muß der Pilot den Zustand der Piste berücksichtigen, um eine sichere Landung zu gewährleisten. ANMERKUNG Für Landungen auf Graspisten mit trockenem, kurzgeschnitte- nem Gras müssen die nachfolgenden Korrekturen im...
Seite 192 Leistungen DA 40 FHB Seite 5 - 20 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 193: Landestrecke Mit Klappen 'Up
DA 40 FHB Leistungen 5.3.11 LANDESTRECKE MIT KLAPPEN 'UP' Bedingungen: - Gashebel ....IDLE - Drehzahl ....HIGH RPM - Klappenposition .
Seite 194 Leistungen DA 40 FHB WICHTIGER HINWEIS Die Zahlenangaben in der folgenden ANMERKUNG sind Richtwerte. Auf nassem Boden oder Graspisten mit nassem, weichem Gras kann sich die Landestrecke signifikant verlängern. In jedem Fall muß der Pilot den Zustand der Piste berücksichtigen, um eine sichere Landung zu gewährleisten. ANMERKUNG Für Landungen auf Graspisten mit trockenem, kurzgeschnitte- nem Gras müssen die nachfolgenden Korrekturen im...
Seite 195 DA 40 FHB Leistungen Dok. Nr. 6.01.01 Rev. 8 01-Dez-2010 Seite 5 - 23...
Seite 196: Steigwinkel Beim Durchstarten
Leistungen DA 40 FHB 5.3.12 STEIGWINKEL BEIM DURCHSTARTEN Die DA 40 erreicht einen konstanten Steiggradienten von 7,0 % in folgender Konfiguration: - Masse ....maximale Abflugmasse (1150 kg) - Leistung .
Seite 197: Masse Und Schwerpunkt
DA 40 FHB Masse/Schwerpunkt KAPITEL 6 MASSE UND SCHWERPUNKT Seite EINFÜHRUNG ......... 6-2 BEZUGSEBENE .
Seite 198: Einführung
Masse/Schwerpunkt DA 40 FHB 6.1 EINFÜHRUNG Um die in diesem Flughandbuch angegebenen Flugleistungen und Flugeigenschaften und einen sicheren Flugbetrieb zu erzielen, muß das Flugzeug innerhalb des zulässigen Beladungs- und Schwerpunktbereichs betrieben werden. Für die Einhaltung der zulässigen Beladungs- und Schwerpunktgrenzwerte ist der Pilot verantwortlich.
Seite 199: Bezugsebene
DA 40 FHB Masse/Schwerpunkt ANMERKUNG Umrechnungen zwischen SI- und US-Einheiten sind in Abschnitt 1.6 - PHYSIKALISCHE EINHEITEN angegeben. 6.2 BEZUGSEBENE Die Bezugsebene (BE) ist eine Ebene, die normal auf die Flugzeugslängsachse steht und sich in Flugrichtung vor dem Flugzeug befindet. Die Flugzeugslängsachse ist parallel zur Oberkante eines Keils 600:31 auf der Rumpfoberseite vor der Seitenruderfinne.
Seite 200 Masse/Schwerpunkt DA 40 FHB MASSEN- UND SCHWERPUNKTBERICHT (Fortlaufender Bericht über Änderungen der Struktur oder Ausrüstung) Seite 6 - 4 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 201: Flugmasse Und Schwerpunktlage
DA 40 FHB Masse/Schwerpunkt 6.4 FLUGMASSE UND SCHWERPUNKTLAGE Die nachfolgenden Angaben ermöglichen es Ihnen, Ihre DA 40 innerhalb der vorgeschriebenen Massen- und Schwerpunktgrenzen zu betreiben. Zur Berechnung der Flugmasse und der Schwerpunktlage sind die Tabellen und Diagramme 6.4.1 - HEBELARME 6.4.2 - BELADUNGSDIAGRAMM 6.4.3 - BERECHNUNG DES BELADEZUSTANDES 6.4.4 - ZULÄSSIGER SCHWERPUNKTBEREICH...
Seite 202 Masse/Schwerpunkt DA 40 FHB Gepäck Die DA 40 kann mit einer der folgenden Gepäckraumvarianten ausgestattet sein: (a) Standard-Gepäckraum oder (b) Standard-Gepäckraum mit Zusatzgepäckraum ("Skiröhre") oder (c) Erweiterter Gepäckraum (OÄM 40-163), bestehend aus vorderem und hinterem Abteil. Für die Varianten (a) und (b) ist in Tabelle 6.4.3 - BERECHNUNG DES BELADEZUSTANDES Zeile Nr.
Seite 203 DA 40 FHB Masse/Schwerpunkt b) Long Range-Tank: Lesen Sie die Kraftstoffanzeige ab, um die Kraftstoffmenge zu ermitteln. ANMERKUNG Bei einer Anzeige von 16 US gal kann die Menge an Zusatzkraftstoff festgestellt werden, indem der Schalter AUX FUEL QTY auf die jeweilige Position (LH oder RH) gesetzt wird. Danach wird der Zusatzkraftstoff zu den 16 US gal addiert.
Seite 204 Masse/Schwerpunkt DA 40 FHB Momente Durch Multiplikation der einzelnen Massen mit den angegebenen Hebeln das Moment für jede Position der Zuladung bestimmen und diese Momente in die zugehörige Spalte in Tabelle 6.4.3 - BERECHNUNG DES BELADEZUSTANDES eintragen. Gesamtmasse und -schwerpunkt Die Massen und Momente der jeweiligen Spalten addieren.
Seite 205 DA 40 FHB Masse/Schwerpunkt 6.4.1 HEBELARME Die wichtigsten Hebelarme, angegeben in Meter hinter BE: - Öl 1,00 m - vordere Sitze 2,30 m - hintere Sitze 3,25 m - Kraftstofftanks (Standard & Long Range) 2,63 m - Standard-Gepäckraum 3,65 m Gepäck im Zusatz-Gepäckraum („Skiröhre“) 4,32 m - Erweiterter Gepäckraum (OÄM-40-163)
Seite 206 Masse/Schwerpunkt DA 40 FHB 6.4.2 BELADUNGSDIAGRAMM Seite 6 - 10 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 207: Berechnung Des Beladezustandes
DA 40 FHB Masse/Schwerpunkt 6.4.3 BERECHNUNG DES BELADEZUSTANDES WICHTIGER HINWEIS Für Flugzeuge, die mit Long Range-Tanks ausgerüstet sind, gilt ein eingeschränkter Schwerpunktbereich. ANMERKUNG Für die Masse des Kraftstoffes wird eine Dichte von 0,72 kg/Liter zu Grunde gelegt. Für die Masse des Motoröls wird eine Dichte von 0,89 kg/Liter zu Grunde gelegt.
Seite 208 Masse/Schwerpunkt DA 40 FHB DA 40 (Beispiel) Ihre DA 40 Masse Moment Masse Moment [kg] [kgm] [kg] [kgm] 1 Leermasse (aus Massen- 1760 und Schwerpunktbericht) 2 Nicht aufgefülltes Öl -1,7 -1,7 Hebelarm: 1,00 m 3 Vordere Sitze Hebelarm: 2,30 m 4 Hintere Sitze 243,8 Hebelarm: 3,25 m...
Seite 209: Zulässiger Schwerpunktbereich
DA 40 FHB Masse/Schwerpunkt 6.4.4 ZULÄSSIGER SCHWERPUNKTBEREICH 1200 1150 1150 kg 1100 Normal 1050 980 kg 1000 Utility & Normal 780 kg 2.40 2.45 2.50 2.55 2.60 Hebelarm Schwerpunkt [m] Die angegebenen Schwerpunkte im Diagramm sind jene aus dem Beispiel in Tabelle 6.4.3 - BERECHNUNG DES BELADEZUSTANDES.
Seite 210 Masse/Schwerpunkt DA 40 FHB Hinterste Flugmassenschwerpunktlage: 2,59 m hinter BE (Standard Tank) 2,55 m hinter BE (Long Range Tank) Seite 6 - 14 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 211: Zulässiger Bereich Für Das Schwerpunktmoment
DA 40 FHB Masse/Schwerpunkt 6.4.5 ZULÄSSIGER BEREICH FÜR DAS SCHWERPUNKTMOMENT 3108 3060 2978 2976 2486 Dok. Nr. 6.01.01 Rev. 8 01-Dez-2010 Seite 6 - 15...
Seite 212: Ausrüstungsliste Und Ausrüstungsverzeichnis
Masse/Schwerpunkt DA 40 FHB 6.5 AUSRÜSTUNGSLISTE UND AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS In der folgenden Ausrüstungsliste sind die für die DA 40 zugelassenen Ausrüstungsteile angeführt. Alle in Ihr Flugzeug eingebauten Teile sind in der entsprechenden Spalte gekennzeichnet. Die Menge der als eingebaut gekennzeichneten Teile stellt das Ausrüstungsverzeichnis dar.
Seite 231: Beschreibung Des Flugzeuges Und Seiner Systeme
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung KAPITEL 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME Seite EINFÜHRUNG ......... 7-3 FLUGWERK .
Seite 232 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.15 KOHLENMONOXID WARNGERÄT (falls eingebaut) ..7-56 7.15.1 SELBSTTEST ....... . . 7-56 7.15.2 KOHLENMONOXID ALARM WÄHREND DES FLUGS .
Seite 233: Einführung
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.1 EINFÜHRUNG Kapitel 7 enthält eine Beschreibung des Flugzeuges sowie seiner Systeme und Anlagen mit Benutzerhinweisen. Details über Zusatzeinrichtungen und -ausrüstungen finden sich in Kapitel 9. 7.2 FLUGWERK Rumpf Der GFK-Rumpf ist in Halbschalenbauweise hergestellt. Die Brandschutzverkleidung des Brandspants besteht aus einem besonders feuerhemmenden Spezialvlies, das auf der Motorseite durch ein rostfreies Stahlblech abgedeckt ist.
Seite 234: Steuerungsanlage
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.3 STEUERUNGSANLAGE Die Betätigung von Querruder, Höhenruder und Landeklappen erfolgt durch Stoßstangen, das Seitenruder wird über Steuerseile angelenkt. Die Klappen werden elektrisch betätigt. Höhenruderkräfte können durch eine Trimmklappe am Höhenruder ausgeglichen werden, welche über einen Bowdenzug betätigt wird. Querruder Aufbau: CFK/GFK Sandwich...
Seite 235 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Klappen Aufbau: CFK/GFK Sandwich Lagerung: Es gibt 6 Lager, das sind Bolzen in einem Aluminium-Beschlag, die mit einem dünnem Stift gegen Verrutschen gesichert sind. Das Fehlen des Stiftes kann einen Verlust des Bolzens zur Folge haben. Es ist keine Flugsicherheit mehr gegeben.
Seite 236 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Über einen Klappenbedienschalter mit drei Stellungen am Instrumentenbrett werden die Klappen betätigt. Die drei Stellungen des Schalters entsprechen jeweils den Stellungen der Klappen, wobei für die Reisestellung der Schalter ganz oben steht. Wird der Schalter in eine andere Stellung gebracht, fahren die Landeklappen automatisch solange, bis sie die am Schalter vorgewählte Stellung erreicht haben.
Seite 237 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Höhenruder Aufbau: GFK - Sandwich Lagerung: 5 Lager Antrieb Stoßstangen aus Stahl; 2 Lager des Umlenkhebels sind beim unteren Lager des Seitenruders einer Sichtkontrolle zugänglich, die Höhenruderantriebsrippe und ihre Lagerung sowie die Verbindung zur Stoßstange ist am oberen Ende des Seitenruders einer Sichtkontrolle zugänglich.
Seite 238: Anmerkung
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Höhenruder-Trimmung Schwarzes Rad in der Mittelkonsole hinter der Triebwerksbetätigungseinheit. Das Trimmrad ist zur Sicherheit gegen Überdrehen als Reibrad ausgeführt. Eine Markierung kennzeichnet die Startstellung (T/O). Rad nach vorne drehen = kopflastig Rad nach hinten drehen = schwanzlastig Pedalverstellung ANMERKUNG Die Pedale dürfen nur am Boden verstellt werden!
Seite 239 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung ANMERKUNG Die Pedale dürfen nur am Boden verstellt werden! Die Pedale werden mit Hilfe eines Wippschalters, der sich an der hinteren Fußraumwand befindet, eingestellt. Die zugehörige Sicherung befindet sich direkt unter dem Schalter. Verstellung nach vorne: Um die Pedale nach vorne zu verstellen den Wippschalter in seiner unteren Hälfte gedrückt halten.
Seite 240 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.4 INSTRUMENTENBRETT Instrumentenbrettvarianten Die DA 40 kann mit einer Vielzahl verschiedener Instrumentenbrettvarianten ausgerüstet sein. In diesem Abschnitt werden daher nur zwei Grundvarianten beispielhaft beschrieben (VFR und IFR). Die in ein bestimmtes Flugzeug tatsächlich eingebaute Ausrüstung kann dem Ausrüstungsverzeichnis, Abschnitt 6.5, entnommen werden.
Seite 241 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung VFR-Instrumentenbrett (Muster) IFR- Instrumentenbrett (Muster) Dok. Nr. 6.01.01 Rev. 8 01-Dez-2010 Seite 7 - 11...
Seite 242 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Die wichtigsten Instrumente und Bedienelemente 1 Elektrische Schalter, Zündschalter 18 ADF (Radiokompaß)-Anzeige 2 Elektrische Sicherungen* 19 Course Deviation Indicator (CDI) 3 Emergency-Schalter 20 Audioverstärker / Intercom / Marker-Empfangsanlage 4 Drehschalter für 21 GPS Annunciation Control Unit Instrumentenbeleuchtung und Flutlicht 5 Schalter für Klappen...
Seite 243: Fahrwerk
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Cockpitbelüftung Die Lüftung vorne wird an den schwenkbaren Lüftungsdüsen (17) beim Instrumentenbrett geöffnet. Des weiteren befinden sich links und rechts neben den vorderen Sitzen im Überrollbügel und im Mittelsteg über den Köpfen der Passagiere kugelförmige Lüftungsdüsen, die durch Drehen an deren Kranz geöffnet und geschlossen werden.
Seite 244 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Systemskizze Hydraulik Bremspedale Bremspedale Pilot Copilot Parkbrems- ventil Bremszylinder Bremszylinder links rechts Seite 7 - 14 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 245: Sitze Und Sicherheitsgurte
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.6 SITZE UND SICHERHEITSGURTE Zur Erhöhung der passiven Sicherheit sind die Sitze aus Kohle/Kevlar-Hybridgewebe und GFK aufgebaut. Die Sitzschalen sind herausschraubbar, um die Wartung und Kontrolle der darunterliegenden Steuerung zu ermöglichen. Verkleidungen an den Steuerknüppeln verhindern das Hineinfallen von Fremdkörpern in den Steuerungsbereich.
Seite 246 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Wenn Sitze mit verstellbarer Sitzlehne installiert sind (OÄM-40-252): Lumbar Support Inboard Hinge Lamella Package Friction Adjustment Screw Seat Lever Outboard Hinge Lumbar Support Lever Die Sitze sind mit herausnehmbaren Polstern und energieabsorbierenden Schaumelementen ausgestattet. Die Sitze sind mit Dreipunktgurten versehen. Das Schließen der Gurte erfolgt durch Einstecken der Gurtenden in das Gurtschloß.
Seite 247 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.7 GEPÄCKRAUM Die DA 40 kann mit einer der folgenden Gepäckraumvarianten ausgestattet sein: (a) Standard-Gepäckraum. (b) Standard-Gepäckraum mit Zusatzgepäckraum (“Skiröhre”). (c) Erweiterter Gepäckraum (ÖAM 40-163). Er besteht aus einem vorderen und einem hinteren Teil. Ohne Sicherung mit dem Gepäcknetz dürfen keine Gepäckstücke geladen werden. Standard-Gepäckraum Der Gepäckraum befindet sich hinter der Lehne der hinteren Sitze.
Seite 248: Kabinenhaube, Kabinentür Und Innenraum
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.8 KABINENHAUBE, KABINENTÜR UND INNENRAUM Kabinenhaube (vorne) Die Kabinenhaube wird durch Ziehen am Haubenrahmen geschlossen. Danach wird sie durch den links am Rahmen angebrachten Hebel verriegelt. Beim Verriegeln rasten Stahlbolzen in Polyethylenblöcke mit Bohrungen ein. Stellung “Kühlspalt”: Eine zweite Stellung erlaubt das Einrasten der Bolzen mit der Kabinenhaube einen Spalt weit geöffnet.
Seite 249 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Kabinentür (hinten) Die Kabinentür wird ebenfalls durch Ziehen am Türrahmen, oder wenn eingebaut, am Griff, geschlossen und mit dem Hebel verriegelt. Ein Gasdruckdämpfer verhindert das Herunterfallen der Kabinentür; bei starkem Wind muß die Tür gehalten werden. Die Kabinentür ist durch einen zusätzlichen Hebel gegen unbeabsichtigtes Öffnen gesichert.
Seite 250 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Notaxt Wenn OÄM 40-326 umgesetzt ist, befindet sich eine Notaxt an der Bodenplatte unter dem Pilotensitz (siehe nachfolgende Grafik). Wenn sich die Kabinenhaube in einem Notfall nicht öffnen läßt, kann die Notaxt verwendet werden, um die Kabinenhaube aufzubrechen. WARNUNG Verletzen sie keine Personen, wenn sie die Notaxt verwenden.
Seite 251: Triebwerk
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.9 TRIEBWERK 7.9.1 MOTOR, ALLGEMEINES Lycoming IO-360-M1A: Luftgekühlter Vierzylinder-Viertaktmotor, direkt übersetzter Boxermotor mit Einspritzung und unten angebautem Auspuff. Hubraum: 5916 cm (361 inch Höchstleistung: 180 PS (134,2 kW) bei 2700 RPM auf Meereshöhe bei ISA Max.
Seite 252: Bedienelemente
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.9.2 BEDIENELEMENTE Die Motorleistung wird durch die drei Hebel Gashebel, Drehzahlhebel und Gemischhebel gesetzt, welche in einer Betätigungseinheit auf die großen Mittelkonsole (auch Throttle- Quadrant genannt) zusammengefaßt sind. “Vorne” und “hinten” beziehen sich auf die Flugrichtung.
Seite 253 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Der Propellerregler ist vorne an den Motor angeflanscht. Er regelt den Zufluß von Motoröl zum Propeller. Der Propellerreglerkreislauf ist ein Teil des Motorölkreislaufes. Bei Defekten im Regler- oder Ölsystem laufen die Blätter auf die kleinstmögliche Steigung (höchste Drehzahl).
Seite 254 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Im Reiseflug soll das Gemisch verarmt werden, um das geeignete Kraftstoff-Luft-Gemisch- Verhältnis zu erzielen (Leanen). Das Verfahren zum Leanen ist im Kapitel 4 angegeben. Zum Abstellen wird der Gemischhebel an den hinteren Anschlag gezogen. Damit wird Luft ohne Kraftstoff in die Zylinder gesaugt, und der Motor stirbt ab.
Seite 255: Propeller
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.9.3 PROPELLER Hydraulisch geregelter 3-Blatt Constant Speed-Propeller der Firma mt-Propeller, Typ MTV-12-B/180-17 oder MTV-12-B/180-17f. Es werden Holz-Composite-Blätter mit faserverstärktem Kunststoffmantel und Edelstahlkantenschutz verwendet. Die Vorderkante ist in der Nähe der Propellernabe mit einer selbstklebenden PU-Folie geschützt. Diese Konstruktion ergibt geringstes Gewicht bei höchster Sicherheit gegen Schwingungen.
Seite 256: Motorinstrumente
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.9.4 MOTORINSTRUMENTE OIL P FUEL P VOLT FUEL FLW OIL T Knopf 1: Lean - Modus Knopf 2: digitaler Abgas- / Zylinderkopftemperatur-Modus Knopf 3: Autotrack einschalten Knopf 4: Fuelcomputer - Modus Knopf 5: Motordatenschreiber Knopf 3 hat eine Zusatzfunktion beim Einschalten: Anzeige - Modus Füllstands-Modus oder Zeiger-Modus Wird beim Einschalten des Geräts Knopf 3 solange gedrückt, bis die Anzeige von der Kontrolle sämtlicher Balken / Zeiger auf tatsächliche Werte umspringt, kann damit die...
Seite 257 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Tabelle der Anzeigen des Vision Microsystems VM 1000 Motorinstruments Beschriftung Anzeige Einheit Ansaugdruck inHg Drehzahl Abgastemperatur °F Zylinderkopftemperatur °F FUEL P Kraftstoffdruck FUEL FLW Kraftstofffluß US gal/hr OIL P Öldruck OIL T Öltemperatur °F VOLT Spannung Volt Stromstärke...
Seite 258 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Knopf 1: Lean - Modus Beim Einschalten der Stromversorgung wird der normale Modus angezeigt. Zwischen den färbigen Bereichsmarkierungen werden durch Balken die Zylinderkopftemperaturen der einzelnen Zylinder angezeigt. Darüber stehen Balken, die die Abgastemperaturen der einzelnen Zylinder anzeigen. Bei Ausfall eines Sensors bleibt die jeweilige Anzeige leer.
Seite 259 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Knopf 2: digitaler Abgas- / Zylinderkopftemperatur-Modus Mit diesem Knopf wird die Ziffernanzeige für Abgas- und Zylinderkopftemperatur unterhalb der grafischen Anzeige für diese Temperaturen eingestellt. Durch jedes Betätigen des Knopfs werden die Abgas- und die Zylinderkopftemperatur für einen einzelnen Zylinder angezeigt.
Seite 260 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung HRS: Dieser Modus zeigt die Restflugdauer in Stunden auf Basis des aktuellen Kraftstoffflusses an. Die Anzeige hat eine Schrittweite von Zehntelstunden. Auch dieser Modus ist nur dann verfügbar, wenn vorher im Modus “ADD - Kraftstoff addieren”...
Seite 261 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Knopf 5: Flight Data Recorder - Modus Durch einmaliges Drücken von Knopf 5 wird der Flight Data Recorder eingeschaltet. Angezeigt werden die minimal im Betrieb aufgetretenen Werte, z.B. geringste Spannung, geringster Kraftstoffdruck usw., die durch das Vision Microsystems erfaßt werden. Die Digitalanzeige für die Drehzahl zeigt jetzt die aktuellen Flugstunden an.
Seite 262: Kraftstoffanlage
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.10 KRAFTSTOFFANLAGE a) Standardtank: Seite 7 - 32 Rev. 9 31-Jan-2014 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 263 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung b) Long Range-Tank: Dok. Nr. 6.01.01 Rev. 9 31-Jan-2014 Seite 7 - 33...
Seite 264 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Kraftstoffpumpen Das Kraftstoffsystem ist mit einer mechanischen und einer elektrischen Kraftstoffpumpe ausgestattet. Die mechanische Pumpe stellt die normale Kraftstoffversorgung sicher. Die elektrische Kraftstoffpumpe ist als Hilfs- und Notpumpe gedacht, die normalerweise nicht läuft. Über den Schalter 'FUEL PUMP' in der Schalterleiste am Instrumentenbrett wird sie betätigt.
Seite 265 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung b) Long Range-Tank 25 US gal. 25 US gal. 94 l 94 l Tanks Jeder der beiden Flügeltanks besteht aus zwei (Standardtank) bzw. drei (Long Range- Tank) Aluminiumkammern, die durch ein elastisches Schlauchstück und zwei unabhängige Entlüftungsschläuche verbunden sind.
Seite 266: Anmerkung
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Ein grober Filter (Fingerfilter) ist vor dem Auslaß eingebaut. Um die Entwässerung des Tanks zu ermöglichen, ist ein Ablaßventil an dessen tiefster Stelle eingebaut. Ein Gascolator sitzt an der tiefsten Stelle des Kraftstoffsystems. In diesem Gascolator ist ein Ablaßventil integriert, das zum Entfernen von Wasser und Ablagerungen, die sich im Kraftstoffsystem angesammelt haben, benutzt werden kann.
Seite 267 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung b) Long Range-Tank Zur Bestimmung der Kraftstoffmenge in den vergrößerten Tanks wird jeweils ein zusätzlicher kapazitiver Sensor pro Seite (LH / RH) verwendet. Ist die Tankanzeige auf Null, befindet sich nur mehr der nicht ausfliegbare Kraftstoff im Tank. Die ausfliegbare Menge eines jeden Tanks beträgt 25 US gal (ca.
Seite 268 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Die tatsächliche Gesamtmenge an Kraftstoff im jeweiligem Tank (LH/RH) ergibt sich aus der Summe der Anzeige in der Mitte und der jeweils zugehörigen Anzeige auf der linken oder rechten Seite. WICHTIGER HINWEIS Die korrekte Anzeige des Tankinhalts erfolgt erst 2 Minuten nach Betätigung des AUX FUEL QTY-Schalters.
Seite 269 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Kraftstoff-Kontrollmesser Der Kraftstoff-Kontrollmesser dient zur Kontrolle der Kraftstoffmenge im Tank im Rahmen der Vorflugkontrolle. Er funktioniert nach dem Prinzip der kommunizierenden Gefäße. Der Kraftstoff-Kontrollmesser hat eine Ausnehmung, die an das Profil des Flügels angepaßt ist; mit dieser wird er an die Dreiecksleiste an der Vorderkante des Flügels angesetzt.
Seite 270 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung unuseable unuseable fuel fuel a) Standardtank b) Long Range-Tank Seite 7 - 40 Rev. 9 31-Jan-2014 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 271: Elektrische Anlage
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.11 ELEKTRISCHE ANLAGE Dok. Nr. 6.01.01 Rev. 9 31-Jan-2014 Seite 7 - 41...
Seite 272 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Seite 7 - 42 Rev. 9 31-Jan-2014 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 273: Allgemeines
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.11.1 ALLGEMEINES Die DA 40 hat ein 28 Volt-Gleichstromsystem, welches eingeteilt werden kann in: - Stromerzeuger - Stromspeicher - Stromverteilung - Stromverbraucher Stromerzeuger Der 70 Ampère-Generator ist vorne an den Motor angebaut, wird über einen Keilriemen angetrieben und lädt die Batterie.
Seite 274 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Elektrischer Hauptschalter (ALT/BAT) Der elektrische Hauptschalter ist geteilt in einen “Hauptschalter (ALT)” links und einen “Hauptschalter (BAT)” rechts. Beide Schalter zusammen werden “Elektrischer Hauptschalter (ALT/BAT)” genannt. Elektrische Verbraucher Die einzelnen Verbraucher (z.B. Funkgerät, elektrische Kraftstoffpumpe, Positionslichter, etc.) sind über Sicherungsautomaten mit dem Main Bus verbunden.
Seite 275 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Spannungsanzeige Die Spannungsanzeige zeigt die Spannung am Main Bus. Wenn der Generator in Betrieb ist, wird die Spannung des Generators angezeigt, sonst die Spannung, die an der Batterie anliegt. Ampèremeter Das Ampèremeter zeigt die Stromstärke an, mit der der Generator belastet wird. Lande- und Rollscheinwerfer Lande- und Rollscheinwerfer sind in der linken Fläche eingebaut und werden über jeweils einen Schalter (LANDING, TAXI) in der Schalterleiste des Instrumentenbretts betätigt.
Seite 276 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Pitotrohr-Heizung Das Pitotrohr, die Meßdüse für das Statik- und Staudrucksystem, ist elektrisch beheizt. Die Heizung wird über einen Schalter (PITOT) in der Schalterleiste des Instrumentenbretts aktiviert. Die Temperatur wird über einen Thermo-Schalter beim Pitotrohr automatisch kontantgehalten, als zusätzliche Absicherung ist eine Thermo-Sicherung eingebaut.
Seite 277: Dai-Annunciator Panel
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.11.2 DAI-ANNUNCIATOR PANEL (WARN-, VORWARN- UND ZUSTANDSLEUCHTEN) Es gibt zwei Varianten des Annunciator Panels, die Variante "DAI" und die Variante "White Wire". Die Variante "DAI", welche nachstehend beschrieben wird, ist erkennbar an den quadratischen Leuchten. Test des Annunciator Panels Im Rahmen der Vorflugkontrolle müssen die Leuchten des Annunciator Panels durch Drücken des Testschalters überprüft werden.
Seite 278 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Kraftstoffdruck-Warnleuchte (FUEL PR) Sobald der Kraftstoffdruck unter 14 PSI fällt, leuchtet die Kraftstoffdruckwarnleuchte auf. Die Farbe ist rot. Vorwarnleuchte für niedrige Kraftstoffmenge (L FUEL und R FUEL) Jeder Tank hat seine eigene Vorwarnleuchte. Sie beginnt zu blinken, wenn die Kraftstoffmenge niedrig wird und leuchtet ständig auf, wenn die Menge an ausfliegbarem Kraftstoff im jeweiligen Tank weniger als 3 US gal (±1 US gal) beträgt.
Seite 279 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Zustandsleuchte für die Zündung (IGN) Diese Leuchte wird nur verwendet, wenn die elektronische Zündungssteuerung vorhanden ist. Die Zustandsleuchte für die Zündung leuchtet auf, wenn die elektronische Zündungssteuerung nicht in Betrieb ist. In diesem Fall ist die herkömmliche Magnet- Zündung im Einsatz.
Seite 280: White Wire-Annunciator Panel
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.11.3 WHITE WIRE-ANNUNCIATOR PANEL (WARN-, VORWARN- UND ZUSTANDSLEUCHTEN) Es gibt zwei Varianten des Annunciator Panels, die Variante "DAI" und die Variante "White Wire". Die Variante "White Wire", welche nachstehend beschrieben wird, ist erkennbar an der glatten Frontfläche und am "White Wire"-Schriftzug links oben am Display. Test des Annunciator Panels Im Rahmen der Vorflugkontrolle muß...
Seite 281 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Anzeige von Vorwarnungen Eine Vorwarnung wird angezeigt durch Ertönen eines kurzen akustischen Signals im Intercom-System, Blinken der gelben CAUTION-Leuchte und Blinken der gelben Vorwarnleuchte für das betroffene System. Durch Drücken der "Acknowledge"-Taste, welche nun grün leuchtet, verlischt die CAUTION-Leuchte.
Seite 282 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Kraftstoffdruck-Warnung (FUEL PRESS) Sobald der Kraftstoffdruck unter 14 PSI fällt, wird die Kraftstoffdruck-Warnung angezeigt. Vorwarnung für niedrige Kraftstoffmenge (LOW FUEL) Sobald die Menge an ausfliegbarem Kraftstoff in einem Tank weniger als 3 US gal (±1 US gal) beträgt, wird eine Vorwarnung auf übliche Weise angezeigt (kurzer Signalton, blinkende CAUTION-Leuchte, blinkende LOW FUEL-Vorwarnleuchte).
Seite 283 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Tür-Warnung (DOORS) Die Tür-Warnung wird angezeigt, wenn eine der beiden Kabinenhauben nicht geschlossen und verriegelt ist. Das Verfahren beim Auftreten der Tür-Warnung ist im Abschnitt 3.7.4 - DOOR WARNLEUCHTE AN angegeben. Zündungs-Zustandsleuchte (IGNITION) Diese Leuchte wird nur verwendet, wenn die elektronische Zündungssteuerung vorhanden ist.
Seite 284 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Pitotrohr-Vorwarnung (PITOT) Die Pitotrohr-Vorwarnung wird angezeigt, wenn die Pitotrohr-Heizung nicht eingeschaltet ist oder wenn in der Pitotrohr-Heizung ein Fehler aufgetreten ist. Bei längerem Betrieb der Pitotrohr-Heizung am Boden kann die Pitotrohr-Vorwarnung ebenfalls aktiviert werden. In diesem Fall zeigt sie ein Ansprechen des Temperatur- schalters an, der eine Überhitzung des Pitotrohr-Heizsystems am Boden verhindert.
Seite 285: Statik- Und Staudrucksystem
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.12 STATIK- UND STAUDRUCKSYSTEM Der Gesamtdruck wird an der Anströmkante einer Meßdüse unter dem linken Flügel gemessen. Der statische Druck wird mit zwei Bohrungen an derselben Düse an deren Unterkante und deren Hinterkante gemessen. Zum Schutz gegen Schmutz und Feuchtigkeit befinden sich Filter im System, welche von der Wurzelrippe her zugänglich sind.
Seite 286: Kohlenmonoxid Warngerät (Falls Eingebaut)
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.15 KOHLENMONOXID WARNGERÄT (falls eingebaut) Die DA 40 kann mit einem Kohlenmonoxid Warngerät ausgestattet sein (OÄM 40-253). 7.15.1 SELBSTTEST Sobald das Kohlenmonoxid Warngerät mit Strom versorgt wird, startet der Selbsttest. Der Test prüft die Funktion der kritischen Komponenten, wie CO Sensor, Temperatur- sensor und die Integrität des gesamten Kohlenmonoxid Warngeräts.
Seite 287: Anzeige Eines Gerätefehlers
Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung 7.15.3 ANZEIGE EINES GERÄTEFEHLERS Ein Fehler des CO Sensors, des Temperatursensors oder des Micro-Controllers ergibt folgende Anzeige: Die Kontrollleuchte leuchtet mit einer Frequenz von ca. einem Aufleuchten pro 4 Sekunden bis der Fehler gelöst wurde oder das Gerät nicht mehr mit Strom versorgt wird. Dok.
Seite 288 Flugzeug- DA 40 FHB beschreibung Bewusst freigelassen. Seite 7 - 58 Rev. 9 31-Jan-2014 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 289: Handhabung, Instandhaltung Und Wartung
Handhabung DA 40 FHB Wartung KAPITEL 8 HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Seite EINFÜHRUNG ......... 8-2 WARTUNGSINTERVALLE FÜR DAS FLUGZEUG .
Seite 290: Einführung
Handhabung DA 40 FHB Wartung 8.1 EINFÜHRUNG In Kapitel 8 werden vom Hersteller Verfahren zur korrekten Handhabung am Boden sowie zur Pflege beschrieben. Darüber hinaus werden im Wartungshandbuch (Airplane Maintenance Manual, Dok. Nr. 6.02.01) bestimmte Prüf- und Wartungsbestimmungen aufgezeigt, die eingehalten werden müssen, wenn das Flugzeug die einem neuen Gerät entsprechende Leistung und Zuverlässigkeit erbringen soll.
Seite 291: Änderungen Oder Reparaturen Am Flugzeug
Handhabung DA 40 FHB Wartung 8.3 ÄNDERUNGEN ODER REPARATUREN AM FLUGZEUG Änderungen und Reparaturen am Flugzeug dürfen nur gemäß Wartungshandbuch (Airplane Maintenance Manual, Dok. Nr. 6.02.01) und nur von befugten Personen durchgeführt werden. 8.4 HANDHABUNG AM BODEN / STRASSENTRANSPORT 8.4.1 RANGIEREN AM BODEN OHNE SCHLEPPGABEL Wird vorwärts rangiert, läuft das Bugrad nach, gesteuert wird lediglich durch entsprechendes Ziehen am Propeller nahe der Propellernabe.
Seite 292 Handhabung DA 40 FHB Wartung ANMERKUNG Beim Rückwärts rangieren des Flugzeuges mit eingehängter Schleppgabel muß dieselbe festgehalten werden, um ein abruptes seitliches Ausschlagen des Bugrades zu verhindern. Seite 8 - 4 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 293: Parken
Handhabung DA 40 FHB Wartung 8.4.3 PARKEN Bei kurzzeitigem Parken sollen das Flugzeug gegen den Wind ausgerichtet, die Parkbremse angezogen und die Klappen eingefahren werden. Bei längerem, unbeaufsichtigtem Parken und bei unvorhersehbaren Windverhältnissen ist das Flugzeug zusätzlich zu verankern oder zu hangarieren. Die Hangarierung ist zu empfehlen. Rudersperre Der Hersteller bietet eine Rudersperre an, mit welcher die Hauptsteuerung blockiert werden kann.
Seite 294 Handhabung DA 40 FHB Wartung Seite 8 - 6 Rev. 8 01-Dez-2010 Dok. Nr. 6.01.01...
Seite 295: Verankern
Handhabung DA 40 FHB Wartung 8.4.4 VERANKERN Am Flugzeugheck ist am Sporn eine Bohrung, die zum Verankern benutzt werden kann. An den Flügelenden können zum Verankern Einschraubösen (M8) angebracht werden. 8.4.5 HOCHHEBEN Die DA 40 kann an Aufbockpunkten unter der linken und rechten rumpfseitigen Wurzelrippe und dem Hecksporn aufgebockt werden.
Seite 296: Strassentransport
Handhabung DA 40 FHB Wartung 8.4.7 STRASSENTRANSPORT Zum Straßentransport des Motorflugzeugs empfiehlt sich ein offener Anhänger. Die Bauteile müssen weich aufliegen und gegen Verrutschen gesichert sein. 1. Rumpf: Der Rumpf steht auf dem Haupt- und dem Bugfahrwerk. Es muß gewährleistet sein, daß sich der Rumpf weder nach vorne oder hinten, noch nach oben bewegen kann.
Seite 297: Reinigung Und Pflege
Handhabung DA 40 FHB Wartung 8.5 REINIGUNG UND PFLEGE WICHTIGER HINWEIS Das Flugzeug ist in sauberem Zustand zu betreiben. Die helle Oberfläche vermeidet Erwärmung. WICHTIGER HINWEIS Starke Verschmutzung verschlechtert die Flugleistungen. 8.5.1 LACKOBERFLÄCHEN Die gesamte Oberfläche des Motorflugzeugs ist mit witterungsbeständigem weißem Zweikomponentenlack lackiert.
Seite 298: Kabinenhaube / Kabinentür
Handhabung DA 40 FHB Wartung 8.5.2 KABINENHAUBE / KABINENTÜR Das Reinigen der Acrylglashauben und der Fenster geschieht zweckmäßigerweise mit Plexiklar oder einem ähnlichen Reinigungsmittel für Acrylglas, oder mit lauwarmen Wasser. Zum Nachwischen nur reines weiches Rehleder oder Handschuhstoff verwenden. Niemals trocken auf Acrylglas reiben.
Seite 299: Innenraum
Handhabung DA 40 FHB Wartung 8.5.5 INNENRAUM Der Innenraum sollte bei Verschmutzung mit einem Staubsauger ausgesaugt werden. Ebenso sind lose Gegenstände (Kugelschreiber, Taschen etc.) wegzuräumen oder festzuzurren. Die Anzeigeinstrumente können mit einem trockenen, weichen Tuch gesäubert werden, Kunststoffoberflächen mit einem befeuchteten Lappen ohne Reiniger. In den ersten 3 Monaten sollte die Lederausstattung im Innenraum mit einem Reinigungsmittel für Leder behandelt werden, ab dann wird dieser Vorgang in Abständen von 3 bis 6 Monaten wiederholt.
Seite 300: Enteisung Am Boden
Handhabung DA 40 FHB Wartung 8.6 ENTEISUNG AM BODEN Zugelassene Enteisungsflüssigkeiten Hersteller Bezeichnung Kilfrost TKS 80 Aeroshell Compound 07 Jede Quelle AL-5 (DTD 406B) Enteisungsvorgang: Jeglicher Schnee ist mit einem weichen Besen vom Flugzeug zu entfernen. Das Enteisungsmittel ist mit einer geeigneten Sprühflasche auf die betreffenden Oberflächen des Flugzeuges zu sprühen.
Seite 301: Ergänzungen
DA 40 FHB Ergänzungen KAPITEL 9 ERGÄNZUNGEN Seite ALLGEMEINES ........9-2 VERZEICHNIS DER ERGÄNZUNGEN .
Seite 302 Ergänzungen DA 40 FHB 9.1 ALLGEMEINES Kapitel 9 enthält Informationen, die zusätzliche Ausrüstung (Optionen) der DA 40 betreffen. Wenn nicht anders angegeben, sind die in den Ergänzungen angegebenen Verfahren zusätzlich zu den Verfahren im Hauptteil des Flughandbuchs anzuwenden. Im Verzeichnis der Ergänzungen dieses Kapitels sind alle zugelassenen Ergänzungen aufgeführt.
Seite 303: Verzeichnis Der Ergänzungen
DA 40 FHB Ergänzungen 9.2 VERZEICHNIS DER ERGÄNZUNGEN Flugzeug-Werknr.: Kennz.: Datum: vorhanden Erg. Rev. Titel Datum NEIN COMM/NAV, KX 125 20-Apr-2001 Bendix/King Intercomm-Anlage, Model PM 1000 II 20-Apr-2001 PS Engineering, Inc. Transponder, KT 76A 20-Apr-2001 Bendix/King GPS, KLN 89B 20-Apr-2001 Bendix/King Course Deviation Indicator, KI 208...
Seite 304 Ergänzungen DA 40 FHB Flugzeug-Werknr.: Kennz.: Datum: vorhanden Erg. Rev. Titel Datum NEIN Radiokompaß (ADF), KR 87 17-Feb-2003 Bendix/King DME-Anlage, KN 62A 17-Feb-2003 Bendix/King Kompaßsystem, KCS 55A 17-Feb-2003 Bendix/King Transponder, KT 76C 20-Apr-2001 Bendix/King Autopilot-System, KAP 140 26-Mai-2003 Bendix/King GPS, KLN 94, IFR-Betrieb 09-Sep-2001 Bendix/King GPS Annunciation Control Unit,...
Seite 305 DA 40 FHB Ergänzungen Flugzeug-Werknr.: Kennz.: Datum: vorhanden Erg. Rev. Titel Datum NEIN Course Deviation Indicator, 01-Okt-2001 GI 106A, Garmin COM / NAV / GPS, 15-Mär-2002 GNS 530, Garmin Strike Finder, 10-Okt-2001 SF 2000, Insight GPS-Anzeigegerät, 20-Dez-2002 MD 41-1488/1484, MID Continent Stormscope, 28-Feb-2003 WX-500, Goodrich...
Seite 306 Ergänzungen DA 40 FHB Flugzeug-Werknr.: Kennz.: Datum: vorhanden Erg. Rev. Titel Datum NEIN Künstlicher Horizont (Attitude Indicator), 20-Apr-2001 AIM 1100-28LK(0F) DIA BF Goodrich Digitale Uhr, 05-Sep-2001 Model 803, Davtron Winterverschluß, 27-Apr-2005 Frischlufteinlaß Verwendung der DA 40 als 28-Nov-2001 Schleppflugzeug Betrieb der DA 40 26-Nov-2001 mit Winterkit Emergency Locator Transmitter,...

Diamond Aircraft DIAMOND STAR 2000 Handbuch

Inhaltsverzeichnis

Betriebsgrenzen

Notverfahren

Kapitel 4A

Kapitel 4B

Leistungen

Masse und Schwerpunkt

Beschreibung des Flugzeuges und seiner Systeme

Handhabung, Instandhaltung und Wartung

Quicklinks

Kapitel

Fehlerbehebung

Verwandte Anleitungen für Diamond Aircraft DIAMOND STAR 2000

Inhaltszusammenfassung für Diamond Aircraft DIAMOND STAR 2000

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