Ferratec Etrel Inch Elektroinstallation Seite 15

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Elektroinstallation | Grundlegende Beschreibung
b. Ein Gebäude verfügt über mehrere einphasige Ladestationen, an
die mehrere Elektrofahrzeuge mit dreiphasigem und einphasigem
Bordladegerät angeschlossen werden. Darüber hinaus verwendet das
Gebäude die Load Guard-Einheit, um Lastmessungen durchzuführen, dem
Benutzer einen Algorithmus für das Leistungsmanagement zu bieten und
den Verbrauch aller Lasten unter dem Grenzwert zu halten.
Abb. 16 Cluster aus einphasigen Ladestationen, an denen einphasige und dreiphasige
Elektrofahrzeuge geladen werden. Zusätzlich ist eine Load Guard-Einheit installiert, die
eine Überschreitung der Leistungsgrenze des Haushalts verhindern kann.
MEHRERE DREIPHASIGE LADESTATIONEN MIT
DIREKTEM ANSCHLUSS AN DAS NETZ
Probleme
Das größte Problem beim direkten Anschluss mehrerer dreiphasiger
Ladestationen an das Stromnetz besteht darin, dass die Last die maximale
Leistungsgrenze des Anschlusspunkts auf keiner Phase überschreiten darf.
Zwischen den Phasen können Probleme mit dem Leistungsausgleich auftreten,
wenn mehrere Elektrofahrzeuge mit einphasigem Bordladegerät, oder
dreiphasige und einphasige Elektrofahrzeuge gleichzeitig geladen werden.
Lösungen
Wenn die maximale Leistung der Ladestationen die Leistungsgrenze
des Anschlusspunkts überschreiten kann, lässt sich der Grenzwert des
Anschlusspunkts erhöhen, indem die Sicherungen des Anschlusses durch
größere ersetzt werden. Diese Maßnahme hat zur Folge, dass dem Eigentümer
der Ladestation zusätzliche Investitionskosten entstehen. Außerdem steigt die
monatliche Stromrechnung, da die installierte Höchstleistung einen Teil der
Stromrechnung ausmacht. Ein Austausch der Sicherungen kann vermieden
werden, indem die Leistung der Ladestationen begrenzt wird. Dies geschieht
entweder über die zu den Ladestationen mitgelieferte Software, oder indem
auf Ladestationen die Leistungsmanagement-Algorithmen ausgeführt werden,
die die Ladeleistung auf Grundlage der empfangenen Messdaten und der für
den Benutzer des Elektrofahrzeugs erstellten Ladeplanung entsprechend
anpassen können.
Einphasige Elektrofahrzeuge können normalerweise an einer dreiphasigen
Load Guard
Schaltschrank