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Störung - Ursache und Behebung
Verpuffung
Falsche Anordnung der Zündelektro-
bzw.
Brenner
den.
startet "hart".
Durch
können Öldämpfe entstehen, die zur
Verpuffung führen.
Öldruck zu niedrig.
Düse defekt.
Undichtheit zwischen Ölpumpe, Öl-
rohr, Vorwärmer und Düse.
Nachspritzende Düse, dadurch un-
kontrollierte Öldämpfe.
Zugbegrenzer klemmt in Offenstel-
lung-dadurch ungünstige Zugverhält-
nisse.
Verkabelung im Sockel des Feue-
rungsautomaten falsch, z.B. Ver-
wechselung
Zündung und Magnetventil.
Magnetventil öffnet nicht vorschrifts-
mäßig.
Verschmutzte
Düse defekt.
Düse Rußabla-
Zu hoher Öldruck.
gerung auf der
Falsche Düse.
Mischeinrich-
tung
Falsche Zündposition.
Undichtheit zwischen Düse und Dü-
senhalter.
Schwankender Öldruck - Luftein-
schluß.
Überdruck im Feuerraum.
Druckregelventil defekt.
Nachspritzen
Unzureichende Entlüftung der Öllei-
bzw. Nachbren-
tungen oder der Ölleitung im Brenner.
nen nach er-
Undichtheit in der Ölansaugleitung,
folgter
dadurch Ansaugen von Luft.
Brennerab-
Magnetventil defekt
schaltung
wiederholte
Startversuche
Anschlußkabel,
Zündelektroden überprüfen, ggf. austauschen.
Öldruck korrigieren.
Düse erneuern.
Auf Dichtheit überprüfen.
Magnetventil schließt nicht, Magnetspule austauschen.
Zugbegrenzer überprüfen.
Verdrahtung nach Schaltplan überprüfen, ggf. korrigie-
ren.
Ventilsitz säubern, Spule überprüfen, Magnetventil ggf.
austauschen.
Düse austauschen.
Öldruck korrigieren.
Düse überprüfen nach Zusatzblatt "Technische Daten",
ggf. Düse austauschen.
Zündelektroden überprüfen, siehe Zusatzblatt "Techni-
sche Daten", ggf. austauschen.
Düse und Düsenhalter sorgfältig reinigen, ggf. erneuern.
Ölleitung entlüften.
Zugverhältnisse überprüfen, ggf. Zugbegrenzer neu ein-
stellen.
Ölpumpe defekt.
Abhilfe durch Entlüftung- siehe Abschnitt Entlüftung der
Ölleitung, Seite 4.
Kontrolle aller Dichtstellen im Ölleitungssystem.
Magnetventil bzw. Pumpe austauschen.
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