Funktion - CLS EVO Tour Anbauanleitung

2.2 Funktion

Das Öl wird vom Öltank über einen Filter, die Pumpe zur Düse am Ketten-
rad gefördert. Der Mikroprozessor steuert über die Pumpe den Ölfluss.
Die Außentemperatur (Ölviskosität) spielt dabei keine Rolle.
Die Steuerzeit /abgegebene Ölmenge ergibt sich aus der Stellung des
Drehschalters / CLS Control Displays, beim CLS EVO Sport noch nach der
gefahrenen Geschwindigkeit.
Bei einem Pumpstoß wird ein Tropfen Öl über das Schlauchsystem und
die Düse an die Flanke des Kettenrades gedrückt. Dazu ist es wichtig,
dass die Düse mit der Schnittfläche plan am Kettenrad anliegt.
Das Öl verteilt sich während der Fahrt gleichmäßig auf dem Rand des
Kettenrades und wird durch die Fliehkraft nach außen gedrückt.
Das Öl gelangt genau in den Spalt zwischen die Ketteninnenlasche und
die Kettenrolle. Durch den Kapillareffekt des Öls gelangt es zwischen
Kettenrolle und Kettenhülse auf die andere Seite und schmiert die
komplette Fläche zwischen Kettenrolle und Kettenhülse mit einem
dünnen Ölfilm ab.
Die Fläche der Kettenrolle und der Kettenhülse sind die entscheidenden
Schmierflächen bei einer Dichtringkette. Die Fläche zwischen der Ket-
tenrolle und den Zahnrädern sind sekundär, werden allerdings ebenfalls
geschmiert. Der Raum zwischen Kettenhülse und dem Kettenbolzen
ist durch die Fettfüllung geschmiert und wird durch die Dichtringe in der
Kette gehalten. Auf den Rollen der Kette ist bei korrekter Einstellung eine
anthrazitfarbener Ölfilm zu sehen. Streift man mit dem Finger über die
Rollen hat man einen leicht feuchten Ölfilm auf dem Finger.
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Der dünne Ölfilm hält die Kette sauber, da auf ihm so gut wie kein
Schmutz haften bleibt. Das reduziert die Reibung und erhöht so die
Lebensdauer der Kette.
Der Kettenöler CLS EVO Tour/Sport erhöht die Laufleistung Ihres Ketten-
satzes abhängig von dessen Qualität, der richtigen Kettenflucht, einer
richtigen Kettenspannung, der Fahrweise und der richtigen Bedienung
(Erhöhung der Ölmenge bei/nach einer Regenfahrt, Offroudtouren...)
um den Faktor 2 bis 4.
Den sehr geringen Energiebedarf des Kettenschmiersystems deckt die
Motorradbatterie. Die Elektronik überwacht die Batteriespannung. Mit
dem Starten des Motors wird die Batteriespannung wellig. Die Elektronik
reagiert auf diese Spannungsschwankungen und schaltet sich ein. Bei
ausgeschaltetem Motor wird das System abgeschaltet und die Schmie-
rung beendet. Der Stromverbrauch der Elektronik liegt bei etwa 330µA
und liegt damit unter der Selbstentladung der Batterie.
Der Einsatz der CLS Kettenöler hat sich in der Praxis bewährt, bei richtiger
Handhabung und Einbau zeichnen sie sich als extrem sparsam und
sauber aus. Die Lebensdauer der Kette erhöht sich extrem. Unsere ersten
Testmotorräder eine ZX-9R und eine ZZR 1100, liefen mit den ersten Ketten
über 75 000 bzw. 86 000 km.
Durch die hohe Laufleistung der Kette macht sich der Kettenöler nach
etwa 20 000 km bezahlt und das lästige Schmieren von Hand entfällt.
Zur Reinigung der Kette wischen Sie diese oberflächlich mit einem
trockenen oder leicht öligen Lappen einfach ab.