Regolazione Dello Spillo Del Massimo - Horizon Hobby Evolution 10GX2 Bedienungsanleitung

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Regolazione dello spillo del massimo

Poiché con questo motore la quantità di carburante usata è minima, le regolazioni si devono
fare con piccole variazioni. Prima che la variazione fatta abbia effetto sul motore, potrebbero
passare anche 5 secondi, quindi bisogna essere pazienti. L'uso di un contagiri è molto
importante per una corretta regolazione dello spillo del massimo.
La procedura che segue è per una regolazione a terra degli spilli, prima del volo. Le regolazione
finale si deve fare dopo aver notato le prestazioni in volo.
1. Con il motore in moto e caldo, dare tutto
gas e annotare il numero di giri. Ascoltare il
suono del motore.
a. Se il motore a volte perde colpi ma
mantiene un numero di giri quasi
costante dopo 5 secondi, la carburazione
è grassa. Portare l'acceleratore al minimo
e girare lo spillo del massimo di due
tacche in senso orario. Ripetere finché il
motore si ferma perdendo colpi.
b. Se il motore non perde colpi ma il numero
di giri diminuisce rapidamente dal valore
raggiunto quando si è dato il massimo,
significa che la carburazione è magra.
Portare l'acceleratore al minimo e aprire
(senso antiorario) lo spillo del massimo di
2 tacche. Ripetere questo procedimento
finché il motore mantiene i giri raggiunti
con l'acceleratore al massimo. Lo scopo
qui è quello di raggiungere una buona
transizione tra alto e basso numero di giri
e che il massimo numero di giri raggiunto
resti costante a terra.
2. Mandare in volo l'aereo per la regolazione
in aria.
a. Durante il volo, se il motore sembra
rallentare o perdere potenza in
salita, significa che la carburazione è
leggermente magra. Atterrare e aprire
lo spillo del massimo di 2 tacche, poi
decollare di nuovo.
b. Durante il volo, se si sente che a volte
il motore perde colpi nel volo livellato,
significa che la carburazione è troppo
grassa. Atterrare e chiudere lo spillo del
massimo di 2 tacche e poi decollare di
nuovo.
c. Ripetere quanto sopra finché le
prestazioni del motore saranno stabili e
ripetibili. Questa regolazione dello spillo
del massimo non dovrebbe cambiare
± di 1-2 tacche anche in futuro quando
si usa la stessa elica. Se invece ci sono
variazioni maggiori, significa che c'è
qualcosa di sbagliato nel sistema di
alimentazione, e bisogna trovarlo.
Se si sta usando la telemetria a bordo e
si ha un sensore sulla testa del motore,
bisognerebbe leggere sul monitor una
temperatura tra 93°C e 150°C. Se si legge
continuamente una temperatura superiore
a 163°C bisogna far atterrare l'aereo e
aggiungere un deflettore alla capottina motore
per aumentare il raffreddamento. Per il corretto
posizionamento del sensore si veda la sezione
riguardante la telemetria.
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