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Informations concernant la locomotive réelle
Avec leurs cousines de la série 18.4 (ex S 3/6 bavaroises), les
locomotives pour trains rapides de la série 18.1 (ex C wurtem-
bergeoises) comptaient parmi les plus belles machines Pacific
d'Allemagne. En raison du terrain vallonné du Wurtemberg, les
constructeurs optèrent pour un diamètre des roues motrices de
seulement 1800 mm. Malgré son mouvement compound à qua-
tre cylindres, la locomotive put ainsi garder des dimensions très
raisonnables. La silhouette de la «belle Wurtembergeoise» était
sobre et élégante à la fois ; les machines passaient pour être puis-
santes et économiques, et venaient à bout de nombreuses rampes
sans service de pousse. Avec une puissance de 1840 ch, cette
machine atteignait une vitesse maximale de 120 km/h.
Fin 1950, la Deutsche Bundesbahn disposait encore de 23 loco-
motives de la série 18.1. Ulm et Heilbronn furent les deux derniers
dépôts à utiliser la BR 18.1, principalement pour la remorque de
trains rapides et directs légers.
Le présent modèle de la 18 115 était affecté alternativement aux
dépôts de Heilbronn et de Ulm. Ulm devint finalement le dépôt
d'attache de presque toutes les BR 18.1 jusqu'à leur orme en
1954.
Informatie van het voorbeeld
De sneltreinlocomotieven van de BR 18.1 (voormalige Württem-
bergse C) behoort, met de daaraan verwante locs van de BR 18.4
(voormalige Beierse S 3/6), tot de mooiste Pacific machines in Duits-
land. Vanwege het heuvelachtige landschap in Württemberg kozen
de constructeurs voor een drijfwieldiameter van 1800 mm. Daardoor
kon de loc ondanks zijn vier-cilinder drijfwerk toch vrij compact
gehouden worden. Het design van de "Schönen Württembergerin"
was tegelijkertijd sober en elegant. De machines waren krachtig
en voordelig in gebruik en beklommen de vele stijgende trajecten
zonder gebruik te maken van een opduw loc. Met een vermogen van
1840 pk bereikte de loc een maximumsnelheid van 120 km/h.
De Deutsche Bundesbahn beschikte eind 1950 nog over 23 loco-
motieven van de BR 18.1. Ulm en Heilbronn waren de laatste de-
pots van waaruit de BR 18.1 voornamelijk ingezet werd voor lichte
sneltreinen.
Het voor u liggende model van 18 115 was afwisselend in Heil-
bronn en Ulm gestationeerd. Tenslotte werd Ulm voor vrijwel alle
BR 18.1 - ook voor de 18 115 - het depot tot de buitendienststel-
ling in 1954.
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