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abgekühlt und fließt nach unten, am talseitigen Schneefeldrand
trifft diese auf hangaufwärts fließende Warmluft und löst diese
"messerscharf"
ab. Steigstarke,
Thermikblasen sind die Folge. Die aufsteigende Warmluft gilt es
zu finden und zu "zentrieren". Dabei sollte das Modell durch
Steuerkorrekturen immer im Zentrum des Aufwindes gehalten
werden, dort sind die stärksten Steigwerte zu erwarten. Hierzu
ist jedoch einige Übung notwendig.
Um
Sichtschwierigkeiten
Steigzone verlassen. Denken Sie daran, dass das Modell unter
der Wolke besser zu erkennen ist als im blauen, wolkenfreien
Bereich. Muss Höhe abgebaut werden, bedenken Sie:
Beim EuroMaster ist die Festigkeit recht hoch, jedoch auch
hier endlich. Schnellflug nach F3B-Manier nur wenn die
Wölbklappen neutral stehen! Eine GFK-Beschichtung erweitert
den Geschwindigkeitsbereich und die Einsatzmöglichkeiten.
Setzen Sie die Landung relativ hoch an und überwinden Sie die
gefährliche Zone in geringer Höhe rasch und sicher mit Hilfe der
Störklappen. Ein vorschriftsmäßig geflogener Landeanflug -
bestehend aus Parallelflug mit dem Wind weg vom Piloten,
einem
Queranflug
und
unterstützten Landeanflug mit anschließendem Abfangen zur
Landung - dient der Sicherheit von Modell, Pilot und Zuschauer.
Flug am Hang
Der
Hangflug
ist
eine
Modellsegelfluges. Stundenlanges Fliegen im Hangwind ohne
fremde Hochstarthilfe gehört mit zu den schönsten Erlebnissen.
Die Krönung ist das Thermikfliegen vom Hang aus. Das Modell
abwerfen, hinausfliegen über das Tal, Thermik suchen, Thermik
finden, hochkreisen bis an die Sichtgrenze, das Modell im
Kunstflug wieder herunterbringen um das Spiel wieder neu zu
beginnen ist Modellflug in Vollendung.
Aber Vorsicht, der Hangflug birgt auch Gefahren für das Modell.
Zunächst ist die Landung in den meisten Fällen erheblich
schwieriger als in der Ebene. Es muss meist im verwirbelten
Lee des Berges gelandet werden, dies erfordert Konzentration
und einen beherzten Anflug mit Überfahrt und anschließender
Störklappenlandung.
Eine
unmittelbaren Hangaufwind, ist noch schwieriger, sie sollte
grundsätzlich Hang aufwärts, mit Überfahrt und zeitlich
richtigem Abfangen kurz vor der Landung durchgeführt werden.
Eine weitere Gefahr ist das Ausbleiben von Hangaufwind oder
Thermik im ungünstigsten Moment, eine risikoreiche Landung
im Tal droht. Man kann dieses Risiko jedoch vermindern, indem
man sich schon vor dem Start über einen eventuell notwendig
werdenden Landeplatz im Tal informiert, diesen Platz sogar
persönlich in Augenschein nimmt, um Anflughindernisse und
örtliche Windverhältnisse schon im Voraus zu kennen. Ist die
Landung unvermeidlich, wird wie in der Ebene mit einem
Landeanflug
und
kurzem,
Störklappenunterstützung gelandet. Fliegen Sie dabei das
Modell in der Sichtachse immer über dem vorgesehenen
Landeplatz, Sie vermeiden damit eine zu kurze Landung und
erreichen sicher den Landeplatz. Falls die Sonne scheint,
können Sie am frühzeitig sichtbaren Schatten des Modells die
Höhe
abschätzen,
mit
Punktlandungen im Tal möglich.
Geben Sie nie auf, Thermik kann man bis in geringste Höhen
finden. Ist der Endanflug eingeleitet, sollte auf jeden Fall
gelandet werden, denn in diesem Falle ist die Höhe für
Thermikanschluß wirklich zu gering. Merken Sie sich in aller
Ruhe den Landeplatz und den Weg dorthin, vielleicht gibt es
markante Punkte im Gelände, die Sie beim späteren Suchen
anpeilen können.
allerdings
auch
zu
vermeiden,
rechtzeitig
einem
geradlinigen,
besonders
reizvolle
Landung
im
Luv,
geradlinigen
Endanflug
dieser
Hilfe
werden
Die Hauptsache bei der Thermiksuche unter Starthöhe ist
jedoch " Ruhe bewahren ", machen Sie sich klar, dass in den
ruppige
allermeisten Fällen der Pilot das Problem ist, nicht das Modell.
Bringen Sie auch jeden "Helfer", der neben Ihnen steht und
ununterbrochen und aufdringlich "Ratschläge" gibt, zum
Schweigen. Ein Pilot, der Ihnen wirklich helfen will, gibt nur ganz
knappe und wirklich hilfreiche Hinweise, z. B. auf andere
Modelle, deren Piloten Thermik gefunden haben, einen
die
kreisenden
vorgesehenen Landeplatz. Vielleicht
Modell, fliegt in das Tal hinunter und hilft bei der Suche nach
Thermik, bei zwei Modellen steigen die Chancen ganz
erheblich.
Sicherheit
Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit Flugmodellen.
Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch. Falls Sie in einen
Verein oder Verband eintreten, können Sie diese Versicherung
dort
abschließen.
Versicherungsschutz.
Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in
Butterfly-
Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die von
Ihnen verwendeten Akkus. Benutzen Sie alle sinnvollen
Sicherheitseinrichtungen, die angeboten werden. Informieren
Sie sich in unserem Hauptkatalog, MULTIPLEX - Produkte sind
von erfahrenen Modellfliegern aus der Praxis für die Praxis
Art
des
gemacht.
Fliegen Sie verantwortungsbewusst! Anderen Leuten dicht über
die Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches Können, der
wirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie auch andere
Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache hin. Fliegen
Sie immer so, dass weder Sie noch andere in Gefahr kommen.
Denken
Sie
Fernsteuerung jederzeit durch äußere Einflüsse gestört werden
kann. Auch langjährige, unfallfreie Flugpraxis ist keine Garantie
für die nächste Flugminute.
Faszination
Modellfliegen ist nach wie vor ein faszinierendes Hobby mit
hohem Freizeitwert. Lernen Sie in vielen schönen Stunden in
also
im
freier
Natur
Leistungsfähigkeit
Genießen Sie eine der wenigen Sportarten, in denen die
Technik, das eigene Tun, das eigene Können alleine oder mit
Freunden und das Leben in und mit der Natur Erlebnisse
ermöglichen, die in der heutigen Zeit selten geworden sind.
Wir, das MULTIPLEX -team, wünschen Ihnen beim Bauen und
später beim Fliegen viel Freude und Erfolg.
MULTIPLEX Modelltechnik GmbH
mit
Modellentwicklung
sogar
10
Raubvogel
oder
den
Achten
Sie
immer
daran,
dass
Ihr
Modell
kennen,
und
das
komfortable
sicheren
Anflug
zum
startet er sogar sein
auf
ausreichenden
auch
die
allerbeste
die
hervorragende
Flugverhalten.
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