Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - Märklin 39911 Bedienungsanleitung

Informationen zum Vorbild:

Die Dampfloks des Typs „Challenger" feierten ihre Geburtsstun-
de bei der Union Pacific Railroad (UP). Mitte der 1930er Jahre
erkannten UP-Chefingenieur Arthur H. Fetter und Otto Jabel-
mann (UP-Superintendent für Lokomotiven), dass schwerere
Zuglasten mit höheren Geschwindigkeiten mit den vorhandenen
Dampfloks nicht mehr entsprechend befördert werden konnten.
Vor allem sollte der Güterverkehr auf den 0,82 %-Steigungen
in Wyoming beschleunigt werden. In Zusammenarbeit mit der
American Locomotive Company (ALCO) entwickelten die beiden
UP-Ingenieure eine Gelenkdampflok „Articulated" mit der Rad-
satzfolge (2'C)C2'h4. Sie entsprach zwar der Mallet-Bauweise,
arbeitete jedoch nicht nach dem Verbundprinzip sondern mit
einfacher Dampfdehnung auf jeden Antriebsradsatz.
Der erste Prototyp mit der Nr. 3900 ging am 25. August 1936
in Council Bluffs, Iowa, in Betrieb. Die Lok besaß die neueste
Dampftechnologie jener Zeit, einschließlich Rollenlager an allen
Lauf und Tenderradsätzen, einen großzügig dimensionierten
Kessel sowie eine entsprechend angepasste Verbrennungskam-
mer. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 mph (112,65 km/h)
wies sie folgende Hauptdaten auf: Kesseldruck 17,93 atü; vier
Zylinder (558,8 x 812,8 mm); Treibraddurchmesser 1.752,6 mm
(Boxpokräder); Rostfläche 10,05 m²; Heizfläche 499 m²; Überhitzer
151,1 m²; Gewicht der Lok 256,5 t; Reibungsgewicht 175 t; Semi-
Vanderbilt-Tender mit zwei dreiachsigen Drehgestellen.
1942-1944 stockte die UP mit 65 „Challengern" ihren Bestand
weiter auf. Mit vielen von den „Big Boys" übernommenen Ver-
besserungen bezeichnete sie man nun als „schwere" Challenger
im Gegensatz zu den „leichten" Challengern der Jahre 1936/37.
1945 wurden die 3975-3984 auf Ölfeuerung umgestellt.
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Information about the Prototype:

The „Challenger" type steam locomotive celebrated their hour
of birth on the Union Pacific Railroad (UP). In the Mid-Thirties,
UP chief engineer Arthur H. Fetter and Otto Jabelmann (UP
superintendent for locomotives realized that the existing steam
locomotives could not haul heavier trainloads at higher speeds.
Freight service was to be accelerated chiefly on the 0.82% grades
in Wyoming. The two UP engineers developed and articulated
locomotive with a 4-6-6-4 wheel arrangement in cooperation with
American Locomotive Company (ALCO). In fact, it followed Mallet
design but did not work with the compound principle. The Challen-
ger worked with simple expansion on each set of driving wheels.
The first prototype with road number 3900 went into operation
on August 25, 1936 in Council Bluffs, Iowa. This locomotive had
the newest steam locomotive technology of that time, including
roller bearings on all of the pilot and trailing truck wheels and on
the tender wheels, a generously dimensioned boiler, as well as a
combustion chamber adapted accordingly to the locomotive. With
a maximum speed of 70 mph (112.65 km/h) it had the following main
data: boiler pressure 17.93 atmospheres / 263.50 pounds per square
inch; four cylinders (558.8 x 812.8 mm / 22" x 32"); driving wheel dia-
meter 1,752.6 mm / 69" (Boxpok wheels); grate surface 10.05 square
meters / 108.18 square feet; heating surface 499 square meters /
5,371.19 square feet; super heater 151.1 square meters /
1,626.43 square feet; locomotive weight 256.5 metric tons; adhesion
weight 175 metric tons; semi-Vanderbilt tender with two three-axle
trucks.
From 1942-1944 the UP added 65 „Challengers" to its roster. With
many improvements taken from the „Big Boys" they were now
designated as „heavy" Challengers compared to the „light" Chal-
lengers from the years 1936/37. In 1945, road numbers 3975-3984
were converted to oil firing.