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Informations concernant la locomotive réelle
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développement
de la série V 160 finit par aboutir à la construction en série des
locomotives de la série 218.
En 1971, date de leur livraison, elles représentaient la concep-
tion la plus moderne de locomotives diesel monomoteur de
grande taille pour la traction de lourds trains voyageurs et mar-
chandises. Toutes les expériences accumulées avec les séries
215 et 216 pouvaient être mises à profit pour la BR 218. Les
nouveautés : un frein hydrodynamique permettant d'atteindre
une vitesse maximale de 140 km/h et un chauffage électrique
remplaçant celui au gaz existant jusqu'alors. Avec ses 2.500 ch,
le nouveau moteur à 12 cylindres de MAN et Maybach-Mer-
cedes fournissait une puissance suffisante pour le générateur
du chauffage et la transmission hydraulique de la locomotive.
Un moteur auxiliaire devenait ainsi superflu. Les fournisseurs
de la BR 218 étaient les firmes Krupp, Krauss-Maffei et Rheins-
tahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute l'Allemagne
pour la traction de trains marchandises et voyageurs – dont
l'Intercity -, aussi bien seule qu'en double traction. Il y eut et il
existe encore de nombreuses variantes de livrées, du pourpre
jusqu'au rouge oriental avec un «bavoir» blanc sur la face fron-
tale en passant par le bleu océan/beige ; les machines sont
aujourd'hui dotées d'une livrée rouge trafic avec des bandes
transversales blanches. Mais également : la 218 217-8, unique
machine aux couleurs du TEE et 10 locomotives en livrée or-
gange-gris caillou, couleurs de la City-Bahn Köln-Gummers-
bach. Il existe en outre des livrées spéciales pour la «DB Tou-
ristik», la comédie musicale «König Ludwig» et le «Sonderzug
nach Pankow» (train spécial pour Pankow) de Udo Lindenberg.
Informatie van het voorbeeld
De BR V 160 leidde over een periode van 15 jaar en meerdere
varianten tot de ontwikkeling en de bouw van de serieloco-
motief, de BR 218.
Op het moment dat de loc in 1971 werd afgeleverd, repre-
senteerde deze het modernste ontwerp van een éénmotorige
grote dieselloc voor zware reiziger- en goederentreinen. Alle
ervaringen die men met de serie 215 en 216 had verzameld,
konden bij de bouw van de BR 218 benut worden. Nieuw
was het inbouwen van een hydrodynamische rem, waardoor
de maximumsnelheid tot 140 km/h verhoogt kon worden en
de elektrische rijtuigverwarming in plaats van de tot dan
gebruikelijke stoomverwarming. De nieuwe twaalfcilinder
dieselmotor van MAN en Maybach-Mercedes leverde een
vermogen van 2500 pk, ruim voldoende voor de verwarmings-
generator en de hydraulische aandrijving van de locomotief.
Een hulpmotor was zodoende niet meer nodig. De leveran-
ciers van de BR 218 waren de firma's Krupp, Kraus-Maffei
en Rheinstahl.
De betrouwbare BR 218 werd in heel Duitsland voor goede-
ren- en reizigertreinen tot en met de intercity ingezet, zowel
alleen als in een dubbeltractie. Er zijn talrijke kleurvarianten
geweest en deze zijn er nog, van purperrood, via oceaan-
blauw-beige tot oriëntrood met een wit "slabbetje" op het
front en op dit moment in de kleurstelling verkeersrood met
witte dwarsbalken. Daarnaast, als enige de 218 217-8 in de
TEE-kleuren en 10 loc's in oranje-kiezelgrijs, de kleuren van
de City-Bahn Keulen-Gummersbach. Tenslotte nog de speci-
ale beschildering voor de DB Touristik, König-Ludwig-Musi-
cal en de "Sonderzug nach Pankow" van Udo Lindenberg.
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