Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - Märklin VT 98 Bedienungsanleitung

Informationen zum Vorbild:

Zu Beginn der 1950er-Jahre musste die DB den Betrieb auf Neben-
bahnen wegen der Konkurrenz des PKW rationeller durchführen. 1950
lieferte Uerdingen einmotorige Schienenbusse mit 4.500 mm Achsstand
und 110 PS Motorleistung und ab 1952 insgesamt 572 Fahrzeuge der
Baureihe VT 95. Bald schon zeigte sich, dass die Motorleistung und
der Antrieb auf nur eine Achse nicht immer ausreichend war. Daher
wurden bereits 1952 drei zweimotorige Fahrzeuge gebaut, die sonst
dem VT 95 vollständig entsprachen.
Ab 1955 erstellte Uerdingen insgesamt 332 Triebwagen der Baureihe
VT 98 mit einer Motorleistung von 2 x 150 PS und einer Höchstge-
schwindigkeit von 90 km/h, dazu 310 Steuerwagen VS 98 002 und 320
Beiwagen VB 98. Alle Fahrzeuge hatten einen Achsstand von 6.000 mm
und gleiche Länge. Im Gegensatz zu den VT 95 und den VT 98 Proto-
typen waren normale Puffer und Schraubenkupplungen angebaut.
1968 wurden die Schienenbusse in das neue Nummernschema einge-
ordnet. Der Motorwagen wurde zur BR 798, der Steuerwagen und der
Beiwagen BR 998.
In den 1980er-Jahren begann die Ausmusterung. Sie wurden ver-
schrottet oder europaweit an Privatbahnen verkauft. Zur Jahrtausend-
wende blieben nur wenige Fahrzeuge bei Museumsbahnen und bei der
DB der grün/weiß lackierte „Ulmer Spatz" für Ausflugsfahrten erhalten.
Der Schienenbus war in Österreich als Baureihe 5081 in blau/weißer
Lackierung im Einsatz. Er fuhr auch in Belgien, Luxemburg, Jugosla-
wien und Spanien.
Vorbild • Prototype

Information about the Prototype:

At the start of the Fifties the DB had to rationalize the operation of its
branch lines due to competition from automobiles. In 1950, a single-
motor rail bus with a wheelbase of 4,500 mm / 14 feet 9-3/16 inches
and a power output of 110 hp was built. A total of 572 units of the class
VT 95 were delivered starting in 1952. It was soon determined that the
power output and running gear with only single axle powered was not
always enough. Three two-motor units were therefore built as early as
1952 that were otherwise identical to the VT 95.
A total of 332 of the class VT 98 with a power output of 2 x 150 hp and
a maximum speed of 90 km/h / 56 mph were delivered starting in 1955
along with 310 class VS 98 002 control cars and 320 class VB 98 trailer
cars. All of these units had a wheelbase of 6,000 mm / 19 feet 8-1/4
inches and the same overall length. Standard buffers and prototype
couplers were installed on these cars in contrast to the VT 95 and VT
98 prototypes.
In 1968, the rail busses were put into the new numbering system. The
powered rail busses became the class 798, the control cars and the
trailer cars the class 998.
In the Eighties these rail busses began to be retired. They were
scrapped or sold all over Europe to privately owned railroads. By the
turn of the century only a few units remained preserved on museum
railroads and on the DB there was the green and white painted "Ulmer
Spatz" for excursion runs. The rail bus was used in Austria as the class
5081 in a blue and white paint scheme. It also ran in Belgium, Luxem-
bourg, Yugoslavia, and Spain.
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Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf