SCHUBERTH C3 Gebrauchsanweisung Seite 91

D. IL CASCO
6. L'AERODINAMICA
Tutti i caschi SCHUBERTH per motocicletta e da corsa sono
progettati e ottimizzati con prove nella nostra galleria del vento e in
condizioni scientifi che ben defi nite. Il casco C3 è regolato in
particolare per posizioni di guida da turismo e turismo sportivo e
rimane perfettamente in posizione nel fl usso d'aria. Anche alle
velocità più elevate, il C3 praticamente non offre spinte statiche.
Ulteriori caratteristiche del C3 sono una migliore resistenza all'aria e
l'alta stabilità direzionale. Per le moto senza carenatura, viene inoltre
minimizzato sensibilmente anche il fenomeno di buffeting* alle alte
velocità.
* Vibrazione del corpo avvolto nel fl usso dell'aria
Avvertenza:
NB: per le moto con carenatura, le forti turbolenze generate sul
bordo e dovute al fenomeno del sottovento possono modifi care
sensibilmente le caratteristiche aerodinamiche del casco.
7. L' AEROACUSTICA
Per il casco C3, abbiamo dedicato un'attenzione particolare alle
caratteristiche di aeroacustica, senza per questo scendere a
compromessi per il comfort. Diversi accorgimenti sviluppati nella
galleria del vento SCHUBERTH (tra l'altro l'adattamento speciale
dello spoiler nella zona del mento e la conformazione dell'imbottitura
antirumore sul collo), nonché la scelta di materiali speciali,
assicurano l'assenza di spifferi e la massima silenziosità**. Questi
accorgimenti riducono notevolmente lo stress e aumentano la
capacità di concentrazione; un vantaggio notevole specialmente per
i viaggi lunghi.
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Un casco silenzioso si contraddistingue per la percezione ridotta
del rumore del vento, che in genere è causato dalle turbolenze
dell'aria che gli turbina intorno. La struttura delle turbolenze provoca
oscillazioni di pressione locali che manifestano nel casco sottoforma
di sibilo (il cosiddetto pseudorumore).
Questo rumore è percepibile solo dal portatore del casco. A partire
da una velocità ca. 100 km/h, per la maggior parte delle motociclette
e dei caschi, il rumore del motore viene coperto da questo rumore
di vento.
** I valori di aeroacustica possono variare in base al tipo di motocicletta, di carenatura,
alla posizione di guida e all'altezza.
Attenzione:
In seguito all'ottimizzazione aeroacustica del casco e alla
conseguente riduzione dei rumori del vento, è facile che la reale
velocità venga sottovalutata. Nel valutare la velocità non ti fi dare
del tuo udito. Controlla la velocità sul tachimetro.
Avvertenza:
Per le moto con carenatura, sul bordo del sottovento si
generano forti turbolenze che possono ridurre sensibilmente le
caratteristiche aeroacustiche del casco. La carenatura deve
essere regolata in modo tale che le turbolenze non vadano a
sbattere direttamente sulla parte inferiore del casco.
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