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extérieur. Par un freinage plus ou moins fort, vous pouvez non
seulement éviter une fermeture des caissons extérieurs, mais
aussi régler efficacement l'inclinaison en virage.
Si l'ascendance est étroite et forte, une vitesse et une inclinaison
plus importantes sont utiles. On lâche alors la commande ex-
térieure.
Pour la traversée des fortes turbulences, il est recommandé de
stabiliser l'aile en freinant les deux côtés.
Jusqu'à un certain dégré de turbulences, la FRAME est très
résistante aux fermetures même en vitesse maxi. Un pilote expé-
rimenté peut repousser cette limite en stabilisant "activement" la
voilure. Dès que l'aile se met en avant dans les turbulences, on
la freine avec la force adéquate.
Ce pilotage "actif" fonctionne également au début d'un déchar-
gement unilatéral de la voile. Dans des aérologies assez mu-
sclées, la quantité nécessaire de freinage peut même dépasser
le point de décrochage en vol normal. Toutefois, vous êtes loin
de l'angle de décrochage à cause de l'écoulement modifié.
Si vous entrez dans un thermique, c'est tout à fait le contraire:
Maintenant, vous devez lâchez les commandes pour compenser
le mouvement vers l'arrière de l'aile.
Avant de voler dans des conditions très turbulentes ou de faire
du vol de distance pour la première fois avec votre FRAME,
vous devriez de toute manière être capable de ressentir ses
réactions spécifiques et être techniquement prêt à stabiliser l'aile
dans les situations précitées.
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