Kaltstartventil Prüfen - ATU Race GT50 Reparaturhandbuch

11. VERGASER Race
Lim2011
KALTSTARTVENTIL PRÜFEN
Widerstand zwischen den zwei Kabeln am Kaltstart-
ventil messen.
Widerstand: 27 – 34 (Zur Messung muss der
Motor min. 15 Minuten gestanden sein
= Abkühlungszeitraum.)
Das Kaltstartventil wird bei laufendem Motor
ständig über die Lichtmaschine, mit Strom ver-
Musterfoto
sorgt. In dem Kaltstartventil befindet sich ein
Heizelement und ein Dehnelement. Das Heizele-
ment erwärmt bei geschlossenem Stromkreis (=
laufender Motor) das Dehnelement. Durch die
Ausdehnung des Dehnelements wird der Kolben
(bzw. die Nadel) des Kaltstartventils nach unten
gedrückt und verschließt den Kaltstartanreiche-
rungskanal im Vergaser. Kühlt das Dehnelement
wieder ab
(= stehender Motor), zieht es sich zusammen und
gibt den Anreicherungskanal für den nächsten
Für den mechanischen Test darf das Kaltstartventil
min. 15 Minuten nicht mehr mit elektrischer Span-
nung angesteuert worden sein (= Abkühlungszeit-
raum).
Nun sollte ein Schlauch (im Notfall geht auch der
vordere Teil eines Kugelschreibers) an die Zusatzluft-
bohrung des Kaltstartventils gelegt werden. Durch
diesen Schlauch bläst man Luft in die Zusatzluft-
bohrung des Vergasers auf der 15.00 Stellung.
Sollte es nicht möglich sein Luft in die Bohrung zu
blasen, ist das Kaltstartventil defekt.
Nun werden die Anschlüsse des Kaltstartventils mit
einer voll geladenen Batterie verbunden (siehe Bild).
Nach einem Zeitraum von ca. zehn Minuten setzt
man einen Schlauch bei der Zusatzluftbohrung an und
bläst Luft durch diese.
Jetzt darf es nicht mehr möglich sein, dass Luft duch
die Zusatzluftbohrung des Vergasers geblasen werden
kann. Sollte dies doch möglich sein, arbeitet das Kalt-
startventil nicht mehr.
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