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Handle with care: Bei einer Wasserlandung füllt sich der
Schirm schnell mit viel Wasser und wird extrem schwer . Deshalb
sollte er an der Hinterkante aus dem Wasser herausgezogen
werden, damit er sich entleeren kann . Ansonsten könnte er unter
der schweren Last reissen .
Fliegen mit nassem Gleitschirm (Sackflug)
Beim Fliegen mit einem durchnässten Gleitschirm besteht die Gefahr
des Sackflugs . Oft ist der Sackflug die Folge einer Kombination
mehrerer Einflussfaktoren . Einerseits nimmt das Gewicht einer
durchnässten Kappe zu . Aus dem erhöhten Gewicht resultiert ein
grösserer Anstellwinkel, der den Gleitschirm prinzipiell näher an die
Sackfluggrenze bringt . Anderseits beeinflussen Tropfen auf dem Tuch
die laminare Grenzschicht im Nasenbereich negativ, wodurch der ma-
ximal erreichbare Auftriebswert deutlich sinkt . Fliegst du den nassen
Gleitschirm ausserdem am unteren Gewichtslimit, bewirkt das eine
weitere geringfügige Erhöhung des Anstellwinkels sowie eine niedrige-
re Fluggeschwindigkeit aufgrund der geringeren Flächenbelastung .
Um der Gefahr des Sackflugs bei durchnässtem Gleitschirm vorzubeu-
gen, solltest du das Gerät möglichst wenig anbremsen und keinesfalls
in diesem Zustand die Ohren anlegen . Eine weitere vorbeugende
Massnahme besteht darin, dass du den Gleitschirm mit offenen
Trimmern fliegst .
All dies hat einen geringeren Anstellwinkel zur Folge . Sollte der nasse
Gleitschirm in den Sackflug gelangen, leitest du diesen ausschliesslich
durch Beschleunigen mittels Trimmer aus .
Windenschlepp
Da der PI BI auch bei Nullwind äusserst zuverlässig startet, eignet er
sich auch für den Windenschlepp .
Windenschlepp ist nur zulässig, wenn:
der Pilot eine Schleppausbildung absolviert hat (nur
ƒ
Deutschland/DHV),
eine Schleppwinde verwendet wird, die den Betriebstüchtig-
ƒ
keitsnachweis für das Schleppen von Gleitsegeln einschliesst,
der Windenfahrer eine Ausbildung hat, die das Schleppen von
ƒ
Gleitsegeln einschliesst .
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