Using The Digital Brake Module 5232 In Märklin Motorola Mode; Einsatz Des Digital-Bremsmoduls 5232 Im Märklin-Motorola-Betrieb; Signal Logic; Einsatz Eines Bremsgenerators Im Dcc-Betrieb - Viessmann 5229 Gebrauchsanleitung

dung zum folgenden Signal und erhält deshalb
über den Signalbus keine neuen Informationen
mehr, schaltet es das Signal nach einer kurzen
Wartezeit automatisch auf „Halt".
Erhält das Steuermodul die Verbindung zum fol-
genden Signal zurück und damit neue Informati-
onen über den Signalbus, stellt es das Signal au-
tomatisch gemäß der neuen Informationen, d. h.
Signalbild und Besetztmeldungen, um. Auch das
geschieht erst nach einer kurzen Wartezeit.
Einsatz des Digital-Bremsmoduls 5232
im Märklin-Motorola-Betrieb
Das Viessmann-Bremsmodul 5232 können Sie
unabhängig von der eingestellten Signallogik ein-
setzen. Es sorgt dafür, dass ein Zug vor einem auf
„Halt" stehenden Signal nicht abrupt stehenbleibt,
sondern vorbildgerecht langsam bis zum Stillstand
abbremst. Dazu muss die Verdrahtung der Anla-
ge unbedingt so ausgeführt sein, wie es die Anlei-
tung des Bremsmoduls vorschreibt. Das bedeutet
eine Unterteilung des Abschnittes vor dem Signal
mindestens in einen Fahr- und einen Halte- oder
Bremsabschnitt. Beide zusammen müssen so
lang sein wie der längste zu erwartende Zug ein-
schließlich des Anhalteweges.
Das Bremsmodul 5232 und eine evtl. erforderliche
Gleisbesetztmeldung können gleichzeitig an die
Gleisabschnitte vor dem Signal angeschlossen
werden. Dadurch kann das Bremsmodul auch bei
einem Blocksignal eingesetzt werden.
Einsatz eines Bremsgenerators
im DCC-Betrieb
Einen Bremsgenerator können Sie unabhängig
von der eingestellten Signallogik einsetzen. Der
Bremsgenerator sorgt dafür, dass ein Zug vor
einem auf „Halt" stehenden Signal nicht abrupt
stehenbleibt, sondern vorbildgerecht langsam bis
zum Stillstand abbremst. Dazu muss die Verdrah-
tung der Anlage unbedingt so ausgeführt sein, wie
es die Anleitung des Bremsgenerators vorschreibt.
Normalerweise wird der Abschnitt vor dem Signal
in einen Fahr- und einen Halte- oder Bremsab-
schnitt unterteilt. Beide zusammen müssen so
lang sein wie der längste zu erwartende Zug ein-
schließlich des Anhalteweges. Für die Einleitung
des Bremsvorganges ist außerdem ein Kontakt
oder eine Gleisbesetztmeldung vorzusehen.
Der Multiplexer 5229 ist für den Einsatz eines
Bremsgenerators vorbereitet. Haben Sie ihn für
den Einsatz eines Bremsgenerators konfi guriert,
dann steuert das Modul das Zugbeeinfl ussungsre-
lais bei „Halt" nicht sofort an, sondern wartet,
(weiter auf Seite 16)
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If the connection to the signal bus is reinstated the
signal will automatically be set to the appropriate
aspect. This also takes place after short waiting
period.
Using the Digital Brake Module 5232 in
Märklin Motorola Mode
You may use the Viessmann brake module 5232
regardless of the signal logic. It serves to slow
down a train ahead of stop signal until it stops.
The wiring of the layout has to be done as shown
in the wiring diagram of the brake module. At least
one running sector and a stop or braking sector
is required. Together they have to be as long as
the longest train on the layout plus the braking
distance
The brake module 5232 and a track occupancy
module can be wired to the same track sector at
the same time. Thus the brake module can also
be used with block signals.
Using a Brake Generator in DCC Mode
You may use the brake module regardless of the
signal logic. The brake generator serves to slow
down a train gradually ahead of a stop signal. The
wiring of the layout has to be done as shown in
the wiring diagram of the brake module. At least
one running sector and a stop or braking sector is
required.
Together they have to be as long as the longest
train on the layout plus the braking distance.
A track contact or track occupancy sensor is re-
quired at the place where the train should start to
brake for triggering the brake mode.
The control module for daylight signals has its
own input for the brake generator. If you have
confi gured the module for use with a brake gener-
ator, then the module will activate the relay switch-
ing the track power in the stop sector only after
the train has reached the "brake" contact.
The relay does not disconnect the power to the
following stop sector but changes the supply from
the command station or booster to the brake
generator. (...page 16).
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